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Triumph900 Street Scrambler 2021

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Allons chercher les coins perdus

Roadster

Parfois, on se demande si les lois et les normes ne vont pas modifier un visage, étioler une émotion, saccager une raison d'être. Pas de souci à avoir pour le Street Scrambler et son 900 cm3. Euro5 n'a eu que très peu d'effets sur lui : quelques tours/minutes de plus pour obtenir la puissance et le couple maxi, en échange d'une réduction des émissions polluantes.

L'anglais veut également revoir quelques éléments. Pas par nécessité ; par coquetterie. Comparons les millésimes afin de distinguer les supports de phares, les caches d'injection, les platines de protection au talon, le panneau latéral gauche en aluminium avec le logo "Street Srambler" gravé en relief, et le revêtement de la selle.
Moins chouette, les grip-genoux ont disparu, tout comme les badges sur les carters moteurs. Triumph donne d'un coté et reprend de l'autre, tout en entretenant la pérennité de cette catégorie.

Le constructeur a bien compris l'image qu'il pouvait en tirer, l'a mis en valeur depuis des années, le maintient plus que jamais dans sa gamme. En insufflant régulièrement des envies de off-road, de plage et d'aventures campagnardes. A la limite de planter la tente après chaque sortie. Du coup, cette Bonneville à la sauce champêtre pourrait s'endormir aussi bien face aux rues que dans une grange.

Triumph 900 Street Scrambler 2021 - 1Triumph 900 Street Scrambler 2021 - 2Triumph 900 Street Scrambler 2021 - 3Triumph 900 Street Scrambler 2021 - 4Triumph 900 Street Scrambler 2021 - 5Triumph 900 Street Scrambler 2021 - 6

Une tartine, un salut aux potes, on éteint les braises du barbec de la veille et on allume le twin. Avec la Triumph, on embarque une partie du charme des moments égarés avec soi. Avant le retour à la réalité du quotidien, on peut avoir le cœur à se paumer dans les chemins étriqués. Le Street Scrambler est fait pour ça, avec ses échappements relevés, son petit sabot, ses pneus à pavés et ses jantes à rayons. Attention à ne pas se gourer au moment de partir en prenant celle de Gérard, de la génération d'avant. Car elles sont quasiment identiques dans leur aspect. Sauf la selle, qui change de revêtement ; pis le logotype, un peu retouché ; le bocal de frein, légèrement décalé. Aussi la fourche ; avec ses tubes plus espacés, elle a vraiment plus d'allure. Elle se veut aussi plus efficace, avec une amélioration des composants internes. Le train avant apparait moins fluet. En se penchant un peu, on voit qu'il prend la route et son dynamisme plus au sérieux avec un nouvel étrier de frein Brembo qui double le nombre de pistons.

Triumph 900 Street Scrambler 2021 En passant à coté des clôtures bordant les champs où paissent les vaches, chacun songera à se glisser dans la peau de Steve Mc Queen... ou pas. Triumph ne manque pas une occasion de mettre en avant son ambassadeur fétiche à chaque fois qu'une Classic soulève une motte de terre. C'est trop tentant, l'acteur faisant partie de ses icones du monde de la moto. De ceux qui ont apporté une vie, un symbole voire une légende autour de cette passion. On ne cessera de trouver une analogie avec la TR6 sur les présentoirs et les dépliants. Alors que pour l'heure, faut surtout se magner car on va être en retard à force d'éviter les trous de lapins et de discuter avec chaque bovin un peu paumé. Quand la départementale va refaire surface, on va pouvoir mettre du gaz.

L'ancienStreet Scrambler n'était pas un fan de l'exercice, manquant vraiment de souffle après les mi-régimes. Triumph a répondu à la critique en dopant le twin il y a quelque temps. Pas plus de cylindrée mais une hausse du taux de compression, un vilebrequin, des arbres fixes et des arbres d'équilibrage de vilo plus légers, une injection revue et 18% de puissance en plus au final. Cela représente un gain de 10 ch pour ce 900 cm3, atteignant un point culminant de 65 chevaux. La réponse moteur sera ainsi plus pétillante, permettant d'oublier le coté "il en manque un peu" du modèle précédent. Mais les watts, il faut aller les chercher. La valeur maxi est atteinte à 7 250 tr/mn, quand son prédécesseur crachait ses 55 bourriques à 6 000 trs. Punition identique pour le couple, inchangé avec 8,2 mkg mais développé 400 trs plus haut, à 3 250.

Triumph 900 Street Scrambler 2021 L'humeur au réveil est souvent différente de celle après le ptit-dej. Pour ce Scrambler, c'est pareil. En plus des évolutions moteur, Hinckley lui a implanté des modes de conduite. Les cartographies Rain, Road et Off-Road viennent s'ajouter au contrôle de traction et à l'ABS déconnectable, ces deux derniers étant déjà présents depuis la naissance du Street Scrambler.

Nous avons vu l'essentiel des évolutions du 900 Street Scrambler. Pour les plus avertis, ils peuvent encore trouver des réponses du coté de l'instrumentation, du garde-boue avant, du té de fourche supérieur et des supports de phare. L'œil doit être celui d'un authentique passionné.Comme dab, plein d'accessoires sont prévus - 120 à présent au catalogue.

Une fois arrivé au job, s'il reste un peu de boue sur le pantalon, c'est que la journée a bien commencé. On s'intéresse bien au scrambler pour ça, non ?!? Comme souvent, le style exige un prix. L'anglaise est bien au-dessus de la fourchette d'un roadster de moyenne gamme.
Triumph a aussi pensé à ceux qui veulent plus costaud, plus puissant, plus baroudeur, plus premium, moins accessible : les versions 1200 en opus XC et XE.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Deux personnalités
  • Assistances debrayables

Lesmoins

  • Le tarif affirmé

Tarifs

11 000
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 900 Street Scrambler 2021
  • Chassis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 223 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19
Triumph 900 Street Scrambler 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air et eau
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 900 cc (84.6 x 80 mm mm)
  • 65 ch à 7 250 tr/min
  • 8,20 mkg à 3 250 tr/min
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

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2020

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2021

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Comparer

Comparer la 900 Street Scrambler face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 900 Street Scrambler 2021 : 4,30 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 5,40 l/100km

Couple

Triumph 900 Street Scrambler 2021 : 8,20 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 6,70 mkg

Puissance

Triumph 900 Street Scrambler 2021 : 65 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 73 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 900 Street Scrambler 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 2,64 kg/ch

Vitesse

Triumph 900 Street Scrambler 2021 : 160 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2021 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (3)

steeve mac queen attitude :-))

supersonix Modèle 2020
apres de nombreuses ducati,aprilia,moto guzzi et yamaha,première fois que je possede une moto depuis 1994,avec autant d'aisance,de confiance et de plaisir au quotidien! valorisante,tonique,confortable , rassurante en toutes conditions de route et meteo,fiable ,avec un couple en ville très appréciable..a conseiller fortement aux motards ayant parfois des apprehensions a piloter une moto dans une circulation dense..très rassurante avec son rayon de braquege et son large guidon pour se faufiler comme un velo! une magnifique machine tres intemporelle et chic ,un bel objet que je considere tel un bijou que je porte lorsqu'il fait beau ,pour aller prendre du plaisir en ville ou sur routes sinueuses.mon meilleurs achat moto a ce jour ,et une cote qui se maintient en raison de l'image du modèle et de la marque. Répondre à supersonix

Pots

Titelle Modèle 2020
Pas de problème pour la température au contact des pots sauf par très forte chaleur à l'arrêt, à un feu par exemple. Mais c'est aussi le cas de la plupart des motos avec des remontés de chaleur du moteur assez importante l'été passé les 30 degrés. Répondre à Titelle

Titelle Modèle 2019
Millésime 2019 bien plus agréable que la version antérieure. Confort en hausse et moteur plus tonique pour une conso identique (3,8l/100 en mode balade). Moto maniable, légère, bien équipé et qui accessible au petit gabarit. Coté finition, comme pour toute la gamme néo rétro Triumph, tout est impeccable. Juste une remarque concernant l'arrière jaune clair du réflecteur du phare visible par l'énorme trou à l'arrière du phare. Pour ma part j'ai démonté l'ensemble pour peindre en noir ce réflecteur pour le rendre invisible. Très content de mon achat en fusion white, 2500 km au compteur. Répondre à Titelle

Willy Waller
Salut Titelle Une question concernant l\'échappement. Chauffe-t-il la jambe en mode urbain ou le pare chaleur fait-il son effet? v Participer à la conversation

Pas de problème avec le pot

Nemausus
J'ai loué et utilisé la version 2017 un WE sur un road trip. Ravi. La moto la plus agréable que j'ai loué jusque là pour ce genre de ballade sur 500 km de petites routes. Le pot ne m'a pas géné, encore moins brûlé. Même en position debout. Par contre je ne crois pas trop à l'usage tout terrain avec 210kg tous pleins faits. Du coup un pot bas classique serait plus cohérent, moins frime. Participer à la conversation
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