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Fiche moto DucatiMultistrada V2 S 937 2024 La vitalité des routes

Trail
Photo de la Ducati Multistrada V2 S 937 2024

présentation de la Multistrada V2 S 937 2024

Tout est une affaire de compromis; plus ou moins équitable. La Ducati Multistrada V2 S avait bien envie de récupérer un max d’éléments de sa grande sœur V4 mais chacun doit rester à sa place. Réunion de famille, engueulade, coup de tête (de fourche), un peu d’huile sur la table pis on discute. La grosse Multistrada garde l’avantage du moteur à 4 cylindres, des gros watts, d’une clientèle resserrée; la moyenne passe au statut de gardienne du symbolique twin en L.

Par contre, elle ne veut plus lui ressembler, comme ce fut le cas pendant toutes les générations de côtoiement; jusqu’à la 1260 c3m. Puis est arrivé la V4 avec son moteur «Granturismo». Elle changeât de tronche (un peu) et de châssis (beaucoup) quand son nombre de cylindres doubla.
La 937 cm3, elle, ne souffre que de retouches de design quasi imperceptibles. Ce qui fait les deux trail-GT de Ducati ne se ressemblent plus que de loin. Un point positif pour la V2, qui sera moins comparée et plus identitaire.

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La rupture est marquée entre les cylindrées. Alors qu’il n’existe quasi pas entre les générations. Ainsi, seul une langue de couleur sous la selle et quelques décalcomanies permettent de distinguer le nouveau de l’ancien trail mid-size bolognais. C’est coté moteur que certaines opérations distinguent la V2 S de la 950 S. Il signale une perte de 2 kg, gagnés sur l’embrayage, les bielles et la boite de vitesses. Les performances sont identiques, avec un maxi de 113 chevaux et 9,8 mkg de couple.
Bonus de cette refonte, les moyenne MTS sont désormais dispo dans une version 35 kW pour faire du gringue aux permis A2.

Elles ont aussi gagné 5 kg sur l’ensemble de leur anatomie. Une partie sur le moulin, 1,7 kg sur les jantes, quelques centaines de grammes sur les frettes des disques de frein et encore une louchée coté rétroviseurs.
L’ergonomie fait un effort avec une assise plus basse et des selles révisées, plus typées confort. Toute la gamme V2 évolue dans les mêmes dispositions…. Les pièces techniques du cadre, des freins et de l’habillage sont de fratrie. Sauf que la S s’inspire intensément des atouts numériques de la V4S. Le transfert technologique est quasiment du vampirisme.

Ducati Multistrada V2 S 937 2024 La V2S marque ses gros points avec l’électronique, bien plus fournie que sur la version standard. Elle confie son amortissement au système semi-actif Skyhook Evo, agissant en temps réel sur les réglages de compression, de précharge et de détente. De quoi se lisser la route selon plusieurs humeurs; et en fonction des Modes de conduite choisis (Sport / Touring / Urban / Enduro).
Ensuite, c’est la pléthore façon Ducati: phares adaptatifs en virage, régulateur de vitesse, shifter Up&Down, système de bord sans clé, écran TFT couleur de 5 pouces, commodos rétro-éclairés – Que de la plus-value technologique à laquelle il convient d’ajouter l’offre de série présente sur toutes les V2. A savoir les quatre Modes de conduite, le contrôle de traction, la centrale inertielle à 6 axes, l’ABS actif en courbe, l’assistant au démarrage en cote, le Brake Light (clignotement du feu arrière en cas de freinage important) et les clignos à arrêt automatique.

Les poignées chauffantes sont en option – tout simplement scandaleux vu le prix et le positionnement de la machine. Comme tant d’autres, le constructeur de Bologne encourage la visite de son catalogue additionnel, où l’on trouvera valises, béquille centrale, échappement Termignoni, jantes à rayons, crash-bars, pièces en carbone, en aluminium, système multimédia maison, kit de rabaissement, etc, etc…

La nouvelle Multistrada V2 S a amélioré certains points de la 950 S à laquelle elle succède. Elle permet d’apprécier une majeure partie du savoir-faire de Ducati dans le domaine du Touring. Avec une puissance raisonnable et un tarif déjà assaisonné. V2 ou V4, les versions S ont une approche très similaire du voyage en catégorie premium. Dans deux dimensions bien délimitées: 57 chevaux, 19 kilos et 4700 euros d’écart.

M.B - Photos constructeur

à retenir
Ducati Multistrada V2 S 937 (2024) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
18 690 € *
* Tarif équivalent à 13,36 x le SMIC français de 2024

Avis des motards

sur 3 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2022 2023 2024

Performances

Fiche technique Ducati Multistrada V2 S 937 2024

Châssis
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Réservoir : 20 litres
Hauteur de selle : 830 mm
Empattement : 1 594 mm
Poids à sec : 202 kg
Poids tous pleins faits : 225 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 170 mm
Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.4 bars
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 170 mm
Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection Ø 53 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT, desmodromique
4 soupapes par cylindre
937 cc (Alésage * course: 94 x 67.5 mm)
113 ch à 9 000 tr/min
9,80 mkg à 7 750 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.79 kg/ch
Rapport poids / couple : 20.61 kg/mkg
Compression : 12.6 : 1
Emission CO²: 137 g/km
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS en curvas
Nombre de mode de conduite : 4
Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
Jantes aluminium
Shifter
Indicateur de vitesse engagée
Régulateur de vitesse
Bluetooth
Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
Démarrage sans clé
Contrôle de traction
Suspensions réglables électroniquement
Commodes rétro-éclairés
Phares adaptatifs en virage
Infos pratiques
Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
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Galerie photos

Coloris

2024

2023

2022

Comparer la Multistrada V2 S 937 face à ses concurrentes

Avis des motards Déposer un avis - 3 avis

Tarifs
français Vergne rkc Modèle 2022
C est une moto qui fait envie mais pas à ce prix là. J ai l. Impression que l on paye un peu Marquez avec. J avais l intention de l acheter, j en ai les moyens mais sortant d une grosse bmw déjà chère à l achat , la ça devient une question de principe.car le prix n est pas justifié malgré ses qualités. Je vais probablement retourner chez Triumph ou bmw. Cordialement, Jmv Note : 2/5
Bonne moto avec ses qualités et ses défauts
français Modèle 2024
La belle arrive sur son deuxième été. C'est une v2s version travel avec poignée chauffante, bulle haute et selle haute. 10000km parcouru en 16 mois. Usage route 99% Mes + : Fiabilité : aucun mais aucun pb à ce jour. Moteur : Alors oui c'est un bi, ça réagit pas super bien quand c'est bas dans les tours (tout du moins comparé à 4 et c'est kifkif avec les 2 en ligne ou Boxer). Mais bon sang, dès qu'on est sur le réseau secondaire avec possibilité de pouvoir un peu dynamiser la conduite, c'est hyper sympa avec une belle sonorité à l'accélération et la décélération. Agilité : c'est mon premier trail. Que c'est facile d'usage ce type de bécane. Autonomie : Ca tient les 300km sans problème. Protection et confort : venant d'une sport GT, bah ca protège mieux. La position droite, c'est top pour les trajets > 300km. Je fais 182cm et j'ai selle haute (pour avoir les jambes un peu droite) + bulle haute Mes - : Consommation : je le trouve glouton ce moteur malgré tout. La transmission : c'est une chaîne, donc entretien régulier Le moteur : Le bi en ville c'est pas souple et il chauffe (même si on ne le sent pas, pas de risque de se cramer une jambe) Le prix : bah Ducati c'est cher... et je pense encore plus à Paris pour les entretiens. Je peux comprendre le prix de la bécane en soit car tous les composants sont de qualité (brembo, ohlins ...) et c'est bien fini. Conclusion, C'est ma 8 moto (honda, harley, kawa, yam, ducat dans ce sens) et ma deuxième Ducati. J'ai fini d'être jeune donc le trail c'est top. Je voulais continuer à avoir une moto vivante, j'aime beaucoup ce moteur (que j'avais eu sur ma première ducat, un supersport). A part quelques options, la majorité du catalogue accessoires sert à rien surtout vu la décote du véhicule. C'est pas un whaou mais c'est une bonne moto qui saura me mettre le sourire. Ce n'est pas un trail utilitaire, honda/suz font aussi mieux sur ce côté pour deux fois moins cher. Je regrette pas mon achat mais la prochaine, c'est sur ce sera à cardan (finito la chaîne). Note : 4/5
français Modèle 2024
Très bonne machine sauf si l'on excepte la qualité toujours pas au rdv. Après 200 km, pb embrayage puis à 3000 km, pb fuite liquide refroidissement moteur. Bref, qualité Ducati comme avant. Note : 3/5
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