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Fiche moto Harley-Davidson1200 SPORTSTER IRON 2018 Jeux de fer

Roadster
Figurant parmi les Sportster les plus réputés et les plus vendus, l'Iron 883 a dès le début affirmé sa petite tronche de rebelle. Ce n'est pas LE modèle de Harley le plus vendu (ce rôle est la propriété de la Street Glide) mais son succès est suffisant pour qu'on se demande pourquoi il n'a jamais eu un grand frère.
Si on voulait garder l'esprit du Iron mais avec plus de watts dans le caleçon, il fallait franchir une grosse marche et taper dans du Fat Bob ou du Low Rider. Harley va réconcilier tous les amateurs de punch avec ce nouveau 1200 Iron. Le Sportster y gagne de "black" galons et une personnalité qui ne déplaira qu'à un seul acteur... le 883.

Pourquoi ? Parce que le 1200 offre une bonne dose de plus pour à peine plus cher. Rien qu'au niveau moteur, ce Sportster ne joue plus dans la même catégorie. Avec presque 10 mkg de couple atteint à seulement 3500 trs, le twin Evolution balance 36% de patate en plus. Quand le 883 laisse sur sa faim les amateurs de grosse cuillère, le frangin donnera plus de crème sur le dessert. Question puissance, la balance penche sans hésitation avec 66 chevaux soit 15 de plus que l'Iron originel.
Uniquement une question de moteur alors ? Non, regardez bien. Ici, la petite casquette a été remplacée par un petit saute-vent. La position de conduite sera aussi différente avec la greffe d'un guidon mini-ape. Quant à l'assise prévue par la selle Café Solo, on change de registre avec une partie avant moins ventru et un arrière prévu pour encaisser le recul. Mais que les fans se rassurent, c'est un Iron, et il le montre.

IlPhoto de la 1200 SPORTSTER IRON 2018 est trapu, râblé, presque encaissé. Noir, très noir comme il se doit. On trouve du sombre de partout. Sur les échappements, le moteur, la fourche, le guidon, les roues. Petites déceptions, les extrémités des bâtons ne sont plus polies et le protège-courroie n'est pas perforé – cela ajoutait au style. Par contre, les soufflets sont reconduits tout comme le mini garde-boue avant. En fait, il y a juste ce qu'il faut pour affirmer une différence avant que le moteur ne vienne confirmer la semonce.

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Trouverait-on plus digne représentant de l'esprit vintage que Harley ? Verrouillé dans ce créneau et sulfaté à l'authentique, la MoCo affirme encore un peu plus son attachement à la grande époque des easy-riders avec des graphismes très 70's sur le réservoir. Avec ce Sportster 1200 Iron, on sort les lunettes pour la Côte Ouest, on frime et on se permet de chauffer la gomme.

M.B - Photos Constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 11 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,62 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 a augmenté de 1295€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 12,50 litres
  • Hauteur de selle : 735 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Empattement : 1 515 mm
  • Poids à sec : 248 kg
  • Poids en ordre de marche : 256 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 39 mm, déb : 92 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 41 mm
  • Freinage 1 disque Ø 292 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

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Comparer la 1200 SPORTSTER IRON face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 11290 €
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 12990 €
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 : 10049 €
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 : 12500 €

Consommation

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 5,20 l/100km
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 5,20 l/100km
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 Non communiqué

Autonomie

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 240 km
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 288 km
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 9.8 mkg
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 9 mkg
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 : 6.4 mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 : 10.7 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 66 ch
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 86 ch
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 : 55 ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 : 80 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 3.76 kg/ch
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 2.2 kg/ch
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 : 3.62 kg/ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 : 2.8 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 25.31 kg/mkg
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 21 kg/mkg
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 : 31.09 kg/mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 : 20.93 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2018 : 170 km/h
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 190 km/h
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2018 : 170 km/h
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 Black 2018 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (2)

français Darko Modèle 2020
Une excellente moto pour un usage tranquille. Agréable sur petites routes, facile à prendre en mains, un peu raide en suspension, le confort n’est pas sa qualité première mais ça reste acceptable sur de la moyenne distance. Le moteur est coupleux, permet d’enrouler sans toujours jouer de la boîte. Le freinage avec l’utilisation de frein moteur est suffisant, enfin consommation autour de 4,4 à 5 l/100 suivant le parcours.
En résumé : une petite Harley très sympa et peu onéreuse.
Note : 5/5
français Berny Modèle 2019
6 mois et 5500kms de bonheur Note : 5/5
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