Fiche moto Honda V3R 900 E-Compressor 2027 Vous n'êtes pas prêts !!!

Honda entretient le suspense autour de son roadster V3R 900 à compresseur. Après avoir montré uniquement le moteur puis un an plus tard le prototype, c’est la version définitive qui se présente. De quoi apprécier son visage et ses formes, ses attributs et son regard, imaginer son souffle et sa violence… mais sans savoir jusqu’où il peut aller vers la folie.

Car ses géniteurs n’ont toujours pas annoncé son niveau de puissance ni ses spécificités techniques. La moto enlève son camouflage pour révéler des couleurs sobres et élégantes, ne dévie plus ses contours et annonce un engin prêt à rouler. Très fidèle au proto, la V3R 900 a seulement rajouté l'accastillage routier.

Plus méchant dedans que dehors

A défauts d'excitation technique, son effeuillage visuel nous permet d’estimer le maintien du monobras, la présence d’un important réservoir en titane, un dessin technique et sérieux, un tableau de bord TFT compact, une force presque insoupçonnable en surface et pourtant tapie dans l’ombre comme un ours derrière un sapin.

Honda maintient le flou sur la vigueur de son moteur : “un 900 avec des performances comparables à celle d’un 1200”. C’est alléchant tout en laissant sur sa faim. Quelques indiscrétions permettent d’avoir déjà mal aux épaules, avec un couple qui se situerait au-delà du démentiel. Avec un plateau qui commencerait très tôt pour culminer à… Une Hayabusa en aurait peur. Mais il va falloir encore attendre pour saisir l’étendue de ce V3.

Honda avait déjà expérimenté le V3 sur la NS400R, dans les années 80. Aujourd’hui, seule la disposition des cylindres est comparable. Ce bloc se présente avec un angle de 75° entre les cylindres, dont deux sont disposés vers l’avant. Sa cylindrée sera comme précité de 900 cm3. Un volume déjà fort intéressant. Regardez comme on peut s’amuser avec le CP3 de 890 cm3 de Yamaha ou le caractère grisant du bouilleur de 931 cm3 de la MV-Agusta Enduro Veloce.
Mais ici, l’air sera sous pression. Honda est le premier constructeur au monde à installer un compresseur électrique sur une moto. Kawasaki pressurise depuis longtemps le moteur de ses H2 ( Ninja H2, H2R, H2 SX, Z H2) mais avec un système mécanique. Donc tributaire du régime moteur. La technologie Honda va permettre au compresseur Garrett de se mettre en route quasi instantanément, d’être indépendant des tr/mn, et de bénéficier d’un contrôle très précis de son action. En gros, il peut souffler fort dès les bas-régimes et moduler en permanence ce souffle.

C'est pour quand ?

On voit maintenant le V3R 900 E-Compressor tel qu’il sera sur le marché. Il n’y pas plus qu’à attendre de savoir quand et comment il va déboulonner la concurrence autour de lui. Ce qui est sûr, c’est que le niveau de sensations va franchir un nouveau palier.

M.B. - Photos constructeur