Fiche moto HondaCB 1300 S Fairing ABS 2005 La ''Bol d'or'' est revenue
Une excellente surprise que nous dévoile le constructeur ailé pour conclure ce mois de janvier. Une évolution qu'on espérait bien qu'elle voye le jour. On y a pensé, Honda l'a fait. Et quelle classe ! Voici enfin la version carénée de la CB 1300.
Le gros roadster, qui a conquis bien des amateurs de gros couple et de mécaniques généreuses en même temps qu'il enthousiasmait par ses qualités dynamiques, faisait rêver de grand large ses passagers. Il ne lui manquait que cet appendice protecteur pour augmenter son rayon d'action et offrir de sérieuses qualités routières. Désormais, c'est chose faite.
Mais, attendez, regardez, scrutez, faites appel à vos souvenirs. Cette CB 1300 S, elle vous interpelle. Impossible d'enlever cette pensée de l'esprit "Je l'ai déjà vu quelque part, elle me rappelle..." Et ça ne vient pas. Mais cette ligne, ces couleurs, ce graphisme, c'est...
Un hommage à la fameuse CB 1100 R Bol d'or ! Une des meilleures machines de son époque. Avec cette moto, Honda nous fait revivre son passé et nous plonge dans les superbikes des années 80. Le bureau de design a bien fait les choses : matez les formes latérales du tête de fourche, avec ses petites ouïes de ventilation ; bloquez sur les coloris qui vous emmène tout droit en 1983 ; Arrachez un petit peu de rétine sur les étriers de frein dorés. C'est beau, et ça vous ramone les méninges.
Ce haut de carénage, en plus de fortement affirmer la personnalité du CB 1300, va permettre de voyager avec plus d'entrain et de sérénité. Conçu pour offrir une protection aérodynamique optimale, il devrait également favoriser la stabilité à haute vitesse. Plus la peine de se casser la tête pour mettre le ticket de péage ou la monnaie : les retours intérieurs du tête de fourche sont pourvues de 2 boites à gants de 1 litre chacune. Celle de gauche peut même être fermée à clé.
La CB 1300 S bénéficie des récentes améliorations mécaniques portées sur la 1300 standard, à savoir une cartographie retouchée ainsi qu'un embrayage et des amortisseurs de couple arrière revus pour encore améliorer le velouté de la réponse à l'accélération.
On connaissait, dans la vague nostalgie de la catégorie, la Kawasaki ZRX 1200 R "Lawson replica". En 2005, il y aura aussi la Honda CB 1300 S "Bol d'or 80's replica". Avec ce gros roadster devenu routier, Honda propose un sérieux rival à la ZRX 1200, la S comme la R. Les GSX 1400 et XJR 1300, qui ne sont pas doublés d'une version semi-carénée, commencent à tirer la gueule. Une affaire à suivre ? Non, à déguster.
Une pensée vous trotte dans la tête à chaque virée avec la CB 1300 S: Généreuse ! Comme le souffle du moteur, puissant, coupleux, doté d'un sacré coffre et de beaux biceps. Comme la qualité de l'amortissement, qui vous invite réellement à se reposer le fessier des heures durant sur la grande selle de la Honda. Comme cette douceur dans la transmission, qui vous élimine les désagréments et soubresauts sans vous priver de l'essentiel - la force du gros 4 pattes. Comme ce demi-carénage qui vous ouvre la route, invitation à tailler du parcours jusqu'à plus soif.
Calé à mi-régime sur le grand ruban, le bouilleur ronronne gentiment, mais toujours prêt à bondir sitôt qu'un ordre part de la poignée droite. Un pilote de taille est correctement protégé aux allures autoroutières, bien que l'on sente qu'il ne manque que quelques km/h pour les forces d'Eole prennent le dessus et que divers remous s'invitent à bord.
Si la langue d'asphalte se transformant en parcours viroleux à souhait, on exploite le muscle du 1300 et la rigueur de la partie-cycle pour s'offrir une bonne dose de plaisir et/ou d'enroulade - Au choix ou l’ensemble, la CB 1300 S aime les 2. Pour calmer le rythme ou prévenir d'un virage sec, on peut freiner en toute quiétude. Le système ne manque pas de puissance, se dose sans souci et reçoit le renfort d'un ABS.
Le tableau est sympa et valorisant ; d'autant que même si elle peut paraître chère, la CB 1300 S vous en offre beaucoup : belle ligne, finition de bonne facture, suspensions, châssis et moteur de qualité, ABS. Il manque juste la béquille centrale et un chouïa de protection. Mais, la passagère était tellement contente...
M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de T. Baujard
Moto-Jounal n° 1 661 - photos constructeur)
Et une très bonne surprise. La recherche d'équilibre habituelle chez Honda se traduit ici par une machine lourde et très stable mais toujours facile à emmener, procurant une impression de légèreté surprenante dès l'embrayage lâché en 1ère. Elle est immédiatement docile, mais se manipule au départ en apprenant à avoir la main très légère sur la poignée de gaz. Dans 1 cinquième de coup de poignet les première minutes, toujours franche même en sous régime sur lequel on se surprend à aimer rouler. Et puis il suffit d'ouvrir pour recevoir un couple franchement satisfaisant, très linéaire mais pas dénué de personnalité tellement il se défoule de 1500 à 8000rpm. Mais sans jamais surprendre ! C'est pour moi sa grande qualité mais c'est pour d'autres son grand défaut. Il plaira à ceux qui aiment se laisser surprendre par une puissance omniprésente et calée sur la moindre rotation du poignet, plutôt que par une montée soudaine de râge, amusante mais demandant peut être plus de sérieux. Là c'est le mix sérieux-amusement que je préfère, qui s'emène partout au quotidien, se faufile à basse vitesse au centre ville puis fonce se lâcher sur route, toujours bien partout, précise et rapide. Quand à sa fiabilité, inutile d'en rajouter :) Note : 5/5 Répondre à ElNhix
J’ai découvert avec elle le sens de « moteur coupleux » et vite compris qu’avec un moteur quatre cylindres, mieux vaut avoir tout tout de suite que rien en bas et le tonnerre à haut régime. Du moins pour tous les jours et garder son permis. Ce n’est que mon avis, et il en faut pour tous les goûts.
Ses deux défauts selon moi, et les seuls, sont le fait de n’avoir que 5 rapports, ce qui est changé à partir de 2014 il me semble, et son poids à l’arrêt, le temps de la manipuler au garage ou la déplacer moteur éteint, par exemple. C’est lourd, mais dès le premier rapport embrayé, c’est relax. Note : 5/5 Participer à la conversation
Le surpoids se fait oublier dès les premiers mètres pour laisser place a une maniabilité surprenante. Bref que du grand plaisir, même à l\'arrêt ou on profite d\'une ligne superbe qui redevient au gout du jour et une finition exemplaire. Du très beau travail Monsieur HONDA. Note : 5/5 Répondre à albi
Sous la pluie, elle assure aussi très bien. Le réservoir permet une autonomie correcte. A l\'occasion, elle peut aussi devenir un engin à perdre les points de permis voire le permis tout court, alors méfiance et surtout laissez vous quelques semaines avant d\'y aller car avec cette machine il faut rôder le moteur et le conducteur même. Elle n\'est pas brutale mais quand même ! Note : 4/5 Répondre à sebastien
Bien mieux en comportement routier que mon ex Bandit 1200 de 2003.
Seul reproche la suspension arrière qui pompe.
Ca ne se sent pas sur les grands axes mais dans les virolos des routes de l\'arrière pays niçois c\'est vraiment pénible. Elle reste saine mais on a l\'impression d'être sur un yoyo. Quel dommage surtout que la partie cycle est parfaite. Note : 4/5 Répondre à Marco
J\'en ai possédé une pendant 6 mois et ai fait 10 000km avec, et je m\'en reprend une des que possible.
Alors certes, elle est lourde. à l\'arrêt et dans les pif-paf, mais, le moteur gomme très facilement le ( leger) surpoids, elle est très stable et donne un sentiment de confiance. Un gentil monstre qui n\'a pas besoin de faire hurler le moteur pour doubler tout ce qui roule. Le confort est vraiment bon (certaine vibration dans la tête de fourche peuvent être supprimer facilement) Le freinage est top comme sur toutes les honda modernes. ce que j\'aime particulièrement c\'est la sensation de rouler sur un \"vrai\" gros cube, chose que je ne ressentais pas sur mon CB1000r (très bonne moto au demeurant).
Bref une moto a tout faire a part se faire oublier. (ma femme me dit de rappeler le confort du passager^^) Note : 4/5 Répondre à rahan125
Le manque de béquille centrale me gène lors de l'entretien.
Un gros tuyeau de poele a droite , outre l'estétique ,est surtout difficile a concilier avec une paire de valises.
Sinon , avec un top case on peu envisager de faire de la route pour peu que l'on ne soit pas trop exigeant sur la quantité de fringues a emporter ! Note : 4/5 Répondre à claudeh2956
voila 3 semaines que je roule en cb 1300s apres avoir laché à grands regrets une 1000 cbr rr(moto fantastique!)la cb est assez lourde mais vraiment une moto surprenante,laide en photo elle est tres belle en vrai(pas photogenique la belle), lourde à l'arret elle est tres legère en roulant(les apparences sont trompeuses encore une fois),un moteur fantastique,un freinage idem,une tenue de route au top , elle demande quand méme de bien la surveiller(pas aussi facile que la vfr,ou méme la cbr).une chouette moto que je decouvre un peu plus tout les jours.
Bonne route a tous Note : 5/5 Répondre à pe
Habitué aux motos lourdes, rien à redire ma miss de 51kg la conduit aussi les doigts ds le piff.
Un veritable BONHEUR Note : 5/5 Répondre à Abbadon
Note : 5/5 Répondre à Le Brennou
N'étant pas déçu de ma cb500s !! :) :)je vais de ce pas suivre la suite des événements concernant la cb1300S !!
Note : 5/5 Répondre à CB 500 S
Reste à voir en essai car le poids semble assez élevé, mais j'ai déjà craqué elle risque fort d'être ma première honda! Note : 5/5 Répondre à Philochard
Rien à voir avec les "S" de chez Suzuki ou Yamaha en tout cas !!! Note : 5/5 Répondre à ddsp
Au fait ; c'est combien pour le carenage ? Note : 5/5 Répondre à Bernard80