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HondaCBR 650 F 2017

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Début d'incision

Sportive

Avec la disparition de la CBR 600 RR, la CBR 650 F deviendrait presque la sportive de moyenne cylindrée chez Honda. Design plus agressif et moteur plus puissant abondent en partie dans ce sens. Mais cette évolution la rendrait-elle assez incisive et efficace pour remplir ce rôle ?
Non, en aucun point. Car n'oublions pas que cette CBR est une version carénée du roadster CB 650. Et l'on demeure dans une philosophie et des prestations de Sport-GT, bien loin de la radicalité et des performances de feu la pistarde. De toute façon, quasiment plus personne n'en veut des SuperSports. Cette évolution de la CBR 650 F aura-t-elle assez d'arguments pour se placer sur l'échiquier ?

Honda a pris peu de risques dans le coup de crayon de cette CBR. Le bloc optique est certainement le seul élément qui prend vraiment une expression contaminée. Une susceptible envie de singer la CBR 1000 RR guide le style de cette 650, tout en laissant le soin à la polyvalence de tracer l'ensemble de la philosophie globale. Le tableau de bord ne change pas, libérant toujours cette sensation d'être dans une Honda Civic et la joie qui va avec. Il serait peut-être temps de passer à quelque chose de plus fun.
Notez les petites ouïes percées sous l'assise. Quelque chose surchaufferait par là-bas ?
Le pot d'échappement a quelque peu subit les affres des normes à assouvir. Quoi qu'il en soit, la bécane n'avait pas de choix et devait s'y adapter pour perdurer dans la gamme. Le moteur y trouve son compte, et bombe le torse.

Avec un travail sur l'admission et l'échappement, le bloc 4 cylindres gagnent 4 chevaux et un poil de couple. 91 bourriques à l'appel, cela suffira pour les missions du quotidien et s'amuser le week-end. De plus, les rapports de boite ont été raccourcis de la 2 à la 5. La CBR 650 'II' offrira donc un net gain en accélération, permettant d'envisager un rythme sport.
Le châssis n'en sera pas bousculé. Neutre, facile et obéissant sur la génération précédente, il est reconduit dans ses fonctions. Le train avant a cependant la bonne grâce de Showa. Un modèle type SDBV à double valve améliore le confort et le comportement de la CBR. Les étriers de frein à 2 pistons Nissin sont retouchés, mordant toujours des disques wave de 320 mm.
Coté finition, le moteur se donne un aspect premium avec des carters et un cache-culbuteur de couleur bronze, pendant que le bras oscillant se fond dans le noir.

Dans cette évolution, la CBR 650 F a pris deux kilos, asseyant ainsi 213 kilos sur la balance. Une selle plus étroite permettra de mieux poser les pieds au sol.
Ainsi, Honda s'est attaché à gentiment pérenniser sa complaisante CBR. Un peu plus de watts, un soupçon d'agressivité, une polyvalence inchangée pour une roadster-routière qui voudrait être plus sportive. La facilité de conduite Honda et un tarif contenu l'aidera à trouver sa place.

M.B - Photos & vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 388 €
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      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBR 650 F 2017
      • Chassis
      • Cadre : en acier de type Diamond
      • Réservoir : 17.3 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 110 mm
      • Largeur : 755 mm
      • Hauteur : 1 145 mm
      • Empattement : 1 450 mm
      • Poids en ordre de marche : 213 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBR 650 F 2017
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 240, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 649 cc (67 x 46 mm)
      • 91 ch à 11 000 tr/min
      • 6,60 mkg à 8 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      3 cylindres

      bonjour a tous j aurai aime que Honda nous fassent la meme avec 3 cylindres pour alle titiller les yams mt 09 ou triumph street 91 cv trop peu pour s amuser sur circuit 115 serait super mr Honda faites nous donc cela Répondre à joss

      Modèle 2017
      Super bécane pour rouler sur route . Cela reste une super moto de tour les jours joueuse mais pas trop exactement ce qui faut pour rouler à 80 km h Répondre à Laloutre

      "Fun", un tableau de bord ?

      Cher M.B., Pourquoi un tableau de bord devrait-il être \"fun\" ? J\'utiliserais plutôt des adjectifs comme \"lisible\", \"ergonomique\", \"lumineux\", (affichage) \"pertinent\" etc. pour parler d\'un tableau de bord ; et il faut dire que celui dont cette moto est équipé remplit parfaitement sa mission. Ceux qui veulent un affichage \"fun\" peuvent aller au casino ou jouer à la console... Répondre à F.M.

      une question!!

      elle et bridable en A2 Répondre à adri

      La version de 2017 n\'est pas bridable A2 - honda a choisi de ne pas l\'homologuer en version bridée -, les versions antérieures sont bridable A2. Sinon, c\'est une superbe moto équilibrée : elle n\'excelle en rien mais elle est bonne partout. Participer à la conversation

      Modèle 2017
      C\'est un roadster habillé en GT mais certainement pas une sportive car encore trop lourde et pas assez puissante. Honda est à mon avis en train de se planter complétement sur le marché français car la marque a non seulement abandonné le créneau mid-size depuis l\'abandon du Hornet 600 et sa version GT CBR600, mais aussi celui des roadsters sportifs entre 750 et 1000 cc. Le CB1000R n\'a pas évolué en 10 ans, alors que dans la meme période les 3 autres géants japonais ont entièrement revisité leur gamme. J\'ai eu pourtant ma période \"Hondamania\" avec deux Hornet 600, celui à carbu de 96ch et celui à injection de 102 ch..ça oui c\'était de la bécane, légère, puissante, fiable, et vivante..sans etre ruineuse..du passé! Répondre à Jeff2A

      Modèle 2017
      Super moto .un peu brutal au démarrage mais ca viens peut-être de mon age ? 62 ans mais aime toujours la vitesse . Bonne balade a tous Répondre à Magic ghis

      super rapport qualité/prix

      Modèle 2017
      Honda la amélioré sans en augmenté son prix , je l\' est depuis le 29 avril et j\' en suis très content très bon compromis Répondre à arsouilleur2111
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