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KawasakiNinja 650 2017

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Wakizashi urbain

Sport-GT

Kawasaki Ninja 650 ?! Serait-ce la nouvelle supersport d'Akashi ? La ZX-6R aurait survécu au génocide opéré dans sa catégorie ?? Pas tout à fait. Sous cette appellation c'est une nouvelle ER-6f qui se dissimule. Comme sa sœur jumelle et déshabillée ER6-n, dévoilée récemment sous le nouveau patronyme de Z650, l'ER-6f se fait une nouvelle jeunesse et change de nom. Elle prendra désormais l'appellation de Ninja 650. Appellation qui est déjà la sienne outre-Atlantique depuis plusieurs années.

La nouvelle mouture de l'ER-6f est une "Ninja contrôlable", loin de celles qui ont fait la réputation de la lignée, agressives et ultra sportives. Mais alors, que se cache-t-il sous son kimono ? Vous vous en doutez, derrière sa plastique belliqueuse, on retrouve la mécanique de la Z 650 (la nouvelle Er6-n ; oui, ça devient compliqué). Les évolutions majeures sont à observer du côté de la partie cycle.

Le cadre est nouveau ; il ne pèse plus que 15 petits kilos et adopte une architecture tubulaire en acier proche de celle de la sulfureuse H2R. Il participe à la perte de poids drastique de l'ensemble, proche d'une vingtaine de kilos. La suspension arrière a également été revue. Anciennement déportée sur le côté droit, elle a été recentrée et horizontalisée au format Back-link, entraînant avec elle une refonte complète de la périmétrie de la moto.
Elle demeure plus classique pour son train avant, avec une fourche de 41 mm et des disques de frein de 300 mm. Les étriers à 2 pistons recevront le renfort bien urbain d'un ABS Bosch 9.1M.

Kawasaki Ninja 650 2017

Elle conserve le côté accessible qui a fait son succès, avec une hauteur de selle toujours limitée et encore plus basse (805 -> 790 mm), puis entrainée par son bicylindre en ligne approchant les 70 ch, coupleux et progressif. Les verts ont travaillé les bas et mi régimes pour une expérience toujours plus agréable et facile. Un travail sur les cornets d'admissions, sur l'injection et un embrayage anti-drible viennent parfaire son évolution. Evidement elle répondra aux exigences du permis A2 et même à celles de la norme Euro4. La nouvelle Ninja semble avoir réponse à tout ; elle ravira les plus écolos et économes d'entre nous en revendiquant une baisse de sa consommation.

Pour le quotidien, elle revendique le petit plus appréciable d'une bulle réglable sur 3 positions sur une amplitude de 60 mm. On apprécie aussi les leviers de frein et d'embrayage réglables sur 5 positions, le tableau de bord sportif et complet, l'aiguille du compte-tours changeant de couleur suivant le régime, et les petites touches d'élégance. Comme le bouchon de réservoir épuré sans vis de fixation, ou le X affiché dans le feu arrière quand il est sollicité.
Un antipatinage est-il prévu ? Oui, mais pas pour nous. Au Japon seulement : les Ninja 650 nippones sont équipées en série de cette sécurité active.

Grâce au catalogue d'options, deux manières d'appréhender la Ninja s'offrent à vous. Soit en exploitant sa fibre sportive, profitant notamment d'un capot de selle ; soit en la jouant tourisme en l'équipant d'une paire de sacoches latérales et d'un top case.

Rémima - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style plus affirmé
  • Sportive des villes et vallées
  • Bicylindre joyeux

Lesmoins

  • Pas de poignées passager

Tarifs

7 499
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Ninja 650 2017
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Kawasaki Ninja 650 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 69 ch à 8 000 tr/min
  • 6,70 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

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2019

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Comparer

Comparer la Ninja 650 face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Ninja 650 2017 : 4,30 l/100km
Honda CBR 650 F 2017 : 4,76 l/100km
BMW F 800 GT 2017 : 4,30 l/100km
Yamaha 700 TRACER 2017 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki Ninja 650 2017 : 349 km
Honda CBR 650 F 2017 : 363 km
BMW F 800 GT 2017 : 349 km
Yamaha 700 TRACER 2017 Non communiqué

Couple

Kawasaki Ninja 650 2017 : 6,70 mkg
Honda CBR 650 F 2017 : 6,60 mkg
BMW F 800 GT 2017 : 8,80 mkg
Yamaha 700 TRACER 2017 : 6,90 mkg

Puissance

Kawasaki Ninja 650 2017 : 69 ch
Honda CBR 650 F 2017 : 91 ch
BMW F 800 GT 2017 : 90 ch
Yamaha 700 TRACER 2017 : 75 ch

Vitesse

Kawasaki Ninja 650 2017 : 200 km/h
Honda CBR 650 F 2017 : 200 km/h
BMW F 800 GT 2017 : 200 km/h
Yamaha 700 TRACER 2017 : 190 km/h
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Avis (4)

Modèle 2017
Elle a l\'air top! Je pense que je l\'achèterais à 18 ans quand j\'aurais mon permis A2!! Répondre à Thismaaa

Modèle 2017
C\'est ma deuxième moto gros cube (j\'était sur CB500F avant) , 9000km à sont guidon en 6 mois. (bridée A2) Que des points positif, un carénage qui protège très bien du vent, un couple très sympa jusqu\'en 4 éme comme si on était en full presque (5 et 6 en fond de calle on ressent vraiment le bridage) , un look qui ne passe pas inaperçu et un nom qui fait rever. Je ne peux que la conseiller petit ou grand gabarit (je fait 1m80 pour 100kg) Super position de conduite, une vrai GT plus qu\'une Sportive.... Répondre à Nounours

Modèle 2017
Pas mal coté silhouette et equipement, mais encore un peu trop lourde à mon gout pour un moteur qui a de plus perdu 3ch par rapport à celui de l\'ER6. L\'appellation Ninja ne se justifie pas car ce n\'est pas du tout une sportive mais plutôt un roadster habillé en GT, ils auraient du donc l\'appeler SX comme la Z1000SX c\'aurait été bien plus approprié. Répondre à Jeff2A
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