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HondaCBR 650 F 2018

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Début d'incision

Sportive

Avec la disparition de la CBR 600 RR, la CBR 650 F deviendrait presque la sportive de moyenne cylindrée chez Honda. Design plus agressif et moteur plus puissant abondent en partie dans ce sens. Mais cette évolution la rendrait-elle assez incisive et efficace pour remplir ce rôle ?
Non, en aucun point. Car n'oublions pas que cette CBR est une version carénée du roadster CB 650. Et l'on demeure dans une philosophie et des prestations de Sport-GT, bien loin de la radicalité et des performances de feu la pistarde. De toute façon, quasiment plus personne n'en veut des SuperSports. Cette évolution de la CBR 650 F aura-t-elle assez d'arguments pour se placer sur l'échiquier ?

Honda a pris peu de risques dans le coup de crayon de cette CBR. Le bloc optique est certainement le seul élément qui prend vraiment une expression contaminée. Une susceptible envie de singer la CBR 1000 RR guide le style de cette 650, tout en laissant le soin à la polyvalence de tracer l'ensemble de la philosophie globale. Le tableau de bord ne change pas, libérant toujours cette sensation d'être dans une Honda Civic et la joie qui va avec. Il serait peut-être temps de passer à quelque chose de plus fun.
Notez les petites ouïes percées sous l'assise. Quelque chose surchaufferait par là-bas ?
Le pot d'échappement a quelque peu subit les affres des normes à assouvir. Quoi qu'il en soit, la bécane n'avait pas de choix et devait s'y adapter pour perdurer dans la gamme. Le moteur y trouve son compte, et bombe le torse.

Avec un travail sur l'admission et l'échappement, le bloc 4 cylindres gagnent 4 chevaux et un poil de couple. 91 bourriques à l'appel, cela suffira pour les missions du quotidien et s'amuser le week-end. De plus, les rapports de boite ont été raccourcis de la 2 à la 5. La CBR 650 'II' offrira donc un net gain en accélération, permettant d'envisager un rythme sport.
Le châssis n'en sera pas bousculé. Neutre, facile et obéissant sur la génération précédente, il est reconduit dans ses fonctions. Le train avant a cependant la bonne grâce de Showa. Un modèle type SDBV à double valve améliore le confort et le comportement de la CBR. Les étriers de frein à 2 pistons Nissin sont retouchés, mordant toujours des disques wave de 320 mm.
Coté finition, le moteur se donne un aspect premium avec des carters et un cache-culbuteur de couleur bronze, pendant que le bras oscillant se fond dans le noir.

Dans cette évolution, la CBR 650 F a pris deux kilos, asseyant ainsi 213 kilos sur la balance. Une selle plus étroite permettra de mieux poser les pieds au sol.
Ainsi, Honda s'est attaché à gentiment pérenniser sa complaisante CBR. Un peu plus de watts, un soupçon d'agressivité, une polyvalence inchangée pour une roadster-routière qui voudrait être plus sportive. La facilité de conduite Honda et un tarif contenu l'aidera à trouver sa place.

M.B - Photos & vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design plus incisif
  • Plus de watts
  • Polyvalence préservée

Lesmoins

  • Manque de caractère
  • Pas de vraies poignées passager

Tarifs

8 099
Prix neuf
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CBR 650 F 2018
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type Diamond
  • Réservoir : 17.3 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Hauteur : 1 145 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 213 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda CBR 650 F 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (67 x 46 mm)
  • 91 ch à 11 000 tr/min
  • 6,60 mkg à 8 000 tr/min
  • Compression : 11.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 650 F 2017 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 650 F 2017 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 650 F 2017

2018

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Comparer

Comparer la CBR 650 F face à ses concurrentes

Consommation

Honda CBR 650 F 2018 : 4,76 l/100km
Kawasaki Ninja 650 2018 : 4,30 l/100km
BMW F 800 GT 2018 : 4,30 l/100km

Couple

Honda CBR 650 F 2018 : 6,60 mkg
Kawasaki Ninja 650 2018 : 6,70 mkg
BMW F 800 GT 2018 : 8,80 mkg

Puissance

Honda CBR 650 F 2018 : 91 ch
Kawasaki Ninja 650 2018 : 69 ch
BMW F 800 GT 2018 : 90 ch

Vitesse

Honda CBR 650 F 2018 : 200 km/h
Kawasaki Ninja 650 2018 : 200 km/h
BMW F 800 GT 2018 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

3 cylindres

bonjour a tous j aurai aime que Honda nous fassent la meme avec 3 cylindres pour alle titiller les yams mt 09 ou triumph street 91 cv trop peu pour s amuser sur circuit 115 serait super mr Honda faites nous donc cela Répondre à joss

Laloutre Modèle 2017
Super bécane pour rouler sur route . Cela reste une super moto de tour les jours joueuse mais pas trop exactement ce qui faut pour rouler à 80 km h Répondre à Laloutre

Modèle 2018
Pour sensations: 7 000 à 10 000, sur route, c\'est déjà du sport. Pour piste, il y a d\'autres modèles. Le modèle 2014, c\'est déjà super dans toutes les conditions sur route ouverte, alors le modèle 2018... Pour un peu plus de plaisir, gagner sur le poids; pot, batterie etc. si trésorerie compatible. Répondre à PIERRE1273

"Fun", un tableau de bord ?

Cher M.B., Pourquoi un tableau de bord devrait-il être \"fun\" ? J\'utiliserais plutôt des adjectifs comme \"lisible\", \"ergonomique\", \"lumineux\", (affichage) \"pertinent\" etc. pour parler d\'un tableau de bord ; et il faut dire que celui dont cette moto est équipé remplit parfaitement sa mission. Ceux qui veulent un affichage \"fun\" peuvent aller au casino ou jouer à la console... Répondre à F.M.

une question!!

elle et bridable en A2 Répondre à adri

Ercha
La version de 2017 n\'est pas bridable A2 - honda a choisi de ne pas l\'homologuer en version bridée -, les versions antérieures sont bridable A2. Sinon, c\'est une superbe moto équilibrée : elle n\'excelle en rien mais elle est bonne partout. Participer à la conversation

Jeff2A Modèle 2017
C\'est un roadster habillé en GT mais certainement pas une sportive car encore trop lourde et pas assez puissante. Honda est à mon avis en train de se planter complétement sur le marché français car la marque a non seulement abandonné le créneau mid-size depuis l\'abandon du Hornet 600 et sa version GT CBR600, mais aussi celui des roadsters sportifs entre 750 et 1000 cc. Le CB1000R n\'a pas évolué en 10 ans, alors que dans la meme période les 3 autres géants japonais ont entièrement revisité leur gamme. J\'ai eu pourtant ma période \"Hondamania\" avec deux Hornet 600, celui à carbu de 96ch et celui à injection de 102 ch..ça oui c\'était de la bécane, légère, puissante, fiable, et vivante..sans etre ruineuse..du passé! Répondre à Jeff2A

Magic ghis Modèle 2017
Super moto .un peu brutal au démarrage mais ca viens peut-être de mon age ? 62 ans mais aime toujours la vitesse . Bonne balade a tous Répondre à Magic ghis

super rapport qualité/prix

arsouilleur2111 Modèle 2017
Honda la amélioré sans en augmenté son prix , je l\' est depuis le 29 avril et j\' en suis très content très bon compromis Répondre à arsouilleur2111
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