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Début d'incision

Honda CBR 650 F

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Honda

Honda CBR 650 F 2018

Sportive
Fiche créée le 23/12/2017
Honda CBR 650 F

          Avec la disparition de la CBR 600 RR, la CBR 650 F deviendrait presque la sportive de moyenne cylindrée chez Honda. Design plus agressif et moteur plus puissant abondent en partie dans ce sens. Mais cette évolution la rendrait-elle assez incisive et efficace pour remplir ce rôle ?
Non, en aucun point. Car n'oublions pas que cette CBR est une version carénée du roadster CB 650. Et l'on demeure dans une philosophie et des prestations de Sport-GT, bien loin de la radicalité et des performances de feu la pistarde. De toute façon, quasiment plus personne n'en veut des SuperSports. Cette évolution de la CBR 650 F aura-t-elle assez d'arguments pour se placer sur  l'échiquier ?

          Honda a pris peu de risques dans le coup de crayon de cette CBR. Le bloc optique est certainement le seul élément qui prend vraiment une expression contaminée. Une susceptible envie de singer la CBR 1000 RR guide le style de cette 650, tout en laissant le soin à la polyvalence de tracer l'ensemble de la philosophie globale. Le tableau de bord ne change pas, libérant toujours cette sensation d'être dans une Honda Civic et la joie qui va avec. Il serait peut-être temps de passer à quelque chose de plus fun.
Notez les petites ouïes percées sous l'assise. Quelque chose surchaufferait par là-bas ?
Le pot d'échappement a quelque peu subit les affres des normes à assouvir. Quoi qu'il en soit, la bécane n'avait pas de choix et devait s'y adapter pour perdurer dans la gamme. Le moteur y trouve son compte, et bombe le torse.

          Avec un travail sur l'admission et l'échappement, le bloc 4 cylindres gagnent 4 chevaux et un poil de couple. 91 bourriques à l'appel, cela suffira pour les missions du quotidien et s'amuser le week-end. De plus, les rapports de boite ont été raccourcis de la 2 à la 5. La CBR 650 'II' offrira donc un net gain en accélération, permettant d'envisager un rythme sport.
Le châssis n'en sera pas bousculé. Neutre, facile et obéissant sur la génération précédente, il est reconduit dans ses fonctions. Le train avant a cependant la bonne grâce de Showa. Un modèle type SDBV à double valve améliore le confort et le comportement de la CBR. Les étriers de frein à 2 pistons Nissin sont retouchés, mordant toujours des disques wave de 320 mm.
Coté finition, le moteur se donne un aspect premium avec des carters et un cache-culbuteur de couleur bronze, pendant que le bras oscillant se fond dans le noir.

          Dans cette évolution, la CBR 650 F a pris deux kilos, asseyant ainsi 213 kilos sur la balance. Une selle plus étroite permettra de mieux poser les pieds au sol.
Ainsi, Honda s'est attaché à gentiment pérenniser sa complaisante CBR. Un peu plus de watts, un soupçon d'agressivité, une polyvalence inchangée pour une roadster-routière qui voudrait être plus sportive. La facilité de conduite Honda et un tarif contenu l'aidera à trouver sa place.

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L'aspect technique de la

Honda CBR 650 F 2018

Honda CBR 650 F
  • Chassis :
  • Cadre : en acier de type Diamond
  • Réservoir : 17.3 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2110 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Hauteur : 1145 mm
  • Empattement : 1450 mm
  • Poids en ordre de marche : 213 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (67 x 46 mm)
  • 91 ch à 11000 tr/min
  • 6.6 mkg à 8000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Honda CBR 650 F 2018

Les plus
  • Design plus incisif
  • Plus de watts
  • Polyvalence préservée
Les moins
  • Manque de caractère
  • Pas de vraies poignées passager
Celle qu'elle remplace
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