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HondaVTX 1300 S 2004

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Custom
Honda avait frappé très fort en sortant la 1800 VTX, un custom énorme emmené par le plus gros twin de la planète. Voici à présent le "petit" frère. Copier-coller du 1800, il perd un disque de frein avant, la fourche inversée, 20 kg, mais aussi de la qualité. Normal pour une machine moitié moins cher mais on attend quand même une finition "classe" de la part d'un custom, en particulier quand le constructeur a bati sa réputation sur la qualité de ses modèles. Facile à prendre en main grâce à sa selle très basse et son guidon XXL, le twin puissant emmene le lourd custom en souplesse, ponctuant ses montées en régime d'une sonorité plaisante. La balade en ville fait surgir les défauts de l'engin : un embrayage à cable qui demande de la poigne, un freinage qu'il faut aller chercher avec conviction, et la largeur du guidon ne rassure pas quand il faut se faufiler entre les voitures. Emmené en cruising sur les belles routes, le twin est un régal grâce à son couple. Mais mieux vaut ne pas hausser le rythme ; là, les suspensions sont rapidement dépassées et la faible garde au sol aura vite fait de limer les marche-pieds. Ce sont des défauts certes courants sur les customs mais l'on reste vraiment trop décu par la finition - pour le prix, on ne pouvait s'attendre aux pièces chromées de Milwaukee.

M.B -photos constructeur

L'aspect technique

Honda VTX 1300 S 2004
  • Chassis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 686 mm
  • Longueur : 2 575 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 669 mm
  • Poids à sec : 300 kg
  • Poids en ordre de marche : 320 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 336 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 140 / 80 - 17
Honda VTX 1300 S 2004
  • Transmission
  • Boite à 5 vitesses
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 94 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 80 - 15
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 1 carburateur Ø 38 mm
  • 1 ACT
  • 3 soupapes par cylindre
  • 1 312 cc (89.5 x 104.3 mm)
  • 75 ch à 5 000 tr/min
  • 12,60 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 900
      Prix neuf

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2003
      Certainement,les appréciations varie selon l\'usage que l\'on donne a sa bécane.Personnellement,je l\'utilise pour des ballades le WE,presque pas de ville,elle est en parfaite santé,avec 25000km au compteur.C\'est vrai que la garde au sol est basse,mais la stabilité est bonne pour le pois de 300kg. Avec passager,c\'est plus délicat de manÅ“uvrer surtout en premier rapport,quand il s'agit de faire 1/2 tour.Après-tout,c\'est une question d\'adaptation et quand on connais bien sa moto, c\'est que du bonheur. Un hic quand même,le totaliseur de km. journalier,a tendance de sauter,en se mettant sur les km. totales.En absence de jauge indicatrice de l\'essence,gaffe a la panne sèche ! VVVVVV Gazzzzz ! Répondre à Zykos

      confortable

      Modèle 2003
      les voyages a faire a deux, le plaisir tourner la clef et partir a l\'aventure avec le confort assurer, merci Honda pour cette Honda vtx 1300. Répondre à marcus
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