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Fiche moto Yamaha1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 Power cruiser

Custom

C'est la révolution chez les customs. Il y avait déjà ces grosses machines avec d'imposants moulbifs - souvent anémiques ; Maintenant, faut qu'il y ait des watts. Beaucoup de watts, quitte à mettre encore plus de cm3. Quel constructeur a tiré le premier ? Sûrement celui qui a vu le plus de dragsters dans les rassemblements U.S. Est-ce Honda avec sa 1800 VTX, ou Harley avec son étonnante V-rod ? A moins que ce ne soit Kawa qui ait mis le feu aux poudres avec sa 1500 Mean Streak... Quelle importance, du moment qu'on en a plus pour nous. En tout cas, pour Yamaha, c'est important, et la preuve est ici, avec cette impressionnante Road Star Warrior. Une moto qui interprète à sa façon les standards esthétiques du segment. Dessinée toute en longueur, parée de noir et de chromes, pas timide et même intimidante, la Warrior ne passe pas inaperçue. Avec son coté "bad boy", on imagine facilement Ice Cube ou Vin Diesel à son guidon à la recherche de mauvais coups. Et des uppercuts, la machine a de quoi en donner. Le V2 issue de la Wild Star gonfle à 1670 cm3 en augmentant de 2 mm le diamètre de ses pistons et cylindres. Il gagne l'injection, une bonne poignée de chevaux et sort plus de couple qu'une Hayabusa... mais beaucoup plus tôt. Et s'il n'y avait que ça... Question look, les japonais n'ont pas fait dans la dentelle. Du coté gauche pointe une béante entrée d'air destinée à refroidir les cylindres. A droite, c'est l'armurerie. Le pot d'échappement ferait fureur auprès des G.I. - une vraie tronche de tube lance-missile. Si l'engin ressemble encore à un custom, c'est autre chose en y regardant de plus près. Le cadre est du même dessin que la Wild mais en aluminium ; il est ainsi plus léger et plus rigide. Le train avant, lui, appartient à un autre univers. Fourche inversée et étriers de la R1, pas moins. L'arrière aussi n'est pas en reste, avec un bras oscillant digne d'une sportive et un feu arrière à diodes. De la suite dans les idées chez Yam. Leur gros bébé est non seulement destiné à tout casser entre 2 feux rouges mais aussi appelé à offrir du pilotage au conducteur.

Vert. Les gamelles qui s'agitent ne sont pas que des bêtes à puissance. La douceur de fonctionnement du twin allié à l'embrayage tout en velouté prouvent que la Warrior connaît les bonnes manières. Pour autant, le bicylindreYAMAHA 1670 ROAD STAR WARRIOR n'a besoin que d'une miette de fougue pour délivrer la grosse patate. Un coup de poignet et le boulet de canon est parti. Aucune brutalité mais une réaction immédiate agrémentée de bonnes vibrations typées très américaines. Des chevaux, y en a plein les pistons, et la cavalerie sonne la charge à la moindre sollicitation.
C'est maintenant que la Yam va le plus nous épater. Avec tant de power, on a envie de jouer dans les courbes et pas seulement de faire des stop-and-go. Et là, y a pas photo : cet engin, c'est la sportive des customs. Malgré ses 300 kgs, l'agilité est bluffante, la tenue de route du même niveau et, fin du fin, faut vraiment mettre de l'angle pour que les cale-pieds frottent. Ça change de la concurrence où des gerbes d'étincelles s'invitent au moindre rond-point.
Celle qui fallait pas inviter, c'est la position de conduite. Avec les bras tendus, les cale-pieds bien en avant, et au final le dos cassé en deux, on ressemble peut être à un guerrier mais on remercie la moindre pause. Le plus rageant, c'est que le confort de suspension n'est pas mal du tout.
Yamaha n'a pas présenté un custom-dragster de plus. Le constructeur l'a créé plus polyvalent, plus sportif, plus rigoureux dans son comportement routier que la concurrence. Reste qu'il faudra savourer ce plaisir tout seul (tenter un duo équivaut à une cause de divorce). Et du plaisir, la Road Star Warrior vous en donne à chaque coup de piston.

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 1Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 1
Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 2Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 2Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 3Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 3Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 4Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 4Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 5Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 5Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 6Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 - 6

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Design
  • Tenue de route

Lesmoins

  • Position de conduite
  • Duo
  • Autonomie

Tarifs

France 13 722 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,59 x le SMIC français de 2004
Le tarif de la Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 a augmenté de 1982€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier avec double berceau inféreur
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Longueur : 2 385 mm
  • Largeur : 955 mm
  • Hauteur min : 1 120 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids à sec : 275 kg
  • Poids en ordre de marche : 297 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm , déb : 135 mm
  • Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 110 mm
  • Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 200 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu

Galerie

Millésimes

2004

2005

2006

Comparer

Comparer la 1670 ROAD STAR WARRIOR face à ses concurrentes

Prix

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 13722 €
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 12699 €
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 30375 €
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 18010 €

Accélération

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 Non communiqué
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 Non communiqué
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 3.77 s
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 2.8 s

Consommation

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 6,90 l/100km
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 4,90 l/100km
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 6,30 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 7 l/100km

Autonomie

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 217 km
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 347 km
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 365 km
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 357 km

Couple

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 14.4 mkg
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 12.7 mkg
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 18 mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 20.3 mkg

Puissance

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 86 ch
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 72 ch
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 110 ch
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 142 ch

Rapport Poids / Puissance

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 3.2 kg/ch
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 4.03 kg/ch
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 3.27 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 2.25 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 19.1 kg/mkg
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 22.83 kg/mkg
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 20 kg/mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 15.76 kg/mkg

Vitesse

Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2004 : 190 km/h
Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 : 188 km/h
Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 : 200 km/h
Triumph 2300 ROCKET III 2004 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (3)

français Modèle 2004
bonjour je voudrait plus d'avis sur set warrior je possède une Kawasaki vn 900 et j'aimerais la changer contre une warrior mais je mesure 1m67 pensé vous quand rabaissent et creuser un peu la selle sa pourrai passer ? Note : 5/5
français Modèle 2004
le meilleur custom de tous les temps Note : 5/5
français Modèle 2004
très bonne partie cycle
avec 2500tours en plus au moteur,ca serais nikel
Note : 5/5
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