Fin 1996, Honda présenta la première machine capable de tutoyer la barre des 300 km/h. Une petite révolution car, en créant la catégorie des supers routières TGV, le premier constructeur mondial dévoilait également une réussite esthétique associée à une aérodynamique sans précédent (inférieure à celle d'une 250 de GP), un moteur surpuissant, particulièrement souple et coupleux, et très (trop) bien élevé : la mécanique offre peu de sensations et ne vibre pas. La partie cycle est superbe : suspension efficace et onctueuse, freinage dual-CBS très efficace, cadre périmétrique généreux - la Blackbird offre l'agilité d'une 750 tout en offrant des performances ahurissantes. En 1999, elle hérite de l'admission d'air forcé et de l'injection, offrant une souplesse et un plaisir de conduite renforcée, bien que la protection soit trop limitée, la position du pilote un peu trop orienté sport et celle du passager moyennement conviviale. Elle a vu apparaître également 2 concurrentes redoutables : la Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa et la Kawasaki ZX-12 R, affichant des chiffres de puissance encore plus impressionnant. Mais la CBR 1100 XX se révèle pratiquement aussi efficace en préservant une certaine facilité de pilotage, un confort et une homogénéité dont ne peuvent se targuer ses concurrentes.
M.B - photos constructeur
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Lourde à l'arrêt, pesée par mes soins à 259,5kg avec son antivol, quelques babioles. Régulateur externalisé avec ventilo électrique, roule 100% E85 avec une modif à 5€ depuis ses 25 000km, bulle double courbure.
Qualités: maniable, vive, moteur qui pousse velu à tous les régimes (205cpt à fond de 3), freinage intégral qui rend tout facile, gros réservoir (important car aujourd'hui les sportives sont équipées de gourdes!),klaxon véritable, béquille centrale, compteur gradué jusqu'à 320 km/h
Défauts: confort (sèche), bracelets trop cintrés (je les ai écartés au maximum en limant les butées de guidons, j'effleure le tableau de bord en braquant à fond), passagère qui glisse sur l'avant (selle d'origine), position très en appui (plus qu'une gsxr1000 de 2001), dandine un peu du popotin en roulant comme un goret, éclairage en code mauvais en virages.
Cet hiver lorsqu'il fera très froid, ce sera réglage des soupapes et changement des plaquettes. Des 3 motos que j'ai eues, c'est de loin la meilleure car la plus aboutie. Parfois, avant de revendre la Fazer 1000, je la prenais (la fzs) et j'avais l'impression d'être sur un trail avec un cadre mou et des suspattes faiblardes. La CBRXX au début atténuait la sensation de vitesse, si bien que j'arrivais toujours trop vite.
J'ai passé des Rosso2, bien, des contiroadattack2, pas mal mais plus GT, des SporsmartTT (excellents), des Power RS+ (très bons) et aujourd'hui pour l'hiver des Sportsmart MK3 (très bons). J'ai monté des angel gt2, trop vifs pour cette machine. Je les ai revendus.
Je trouve la moto bien faite, sérieuse, pour durer. Lorsqu'on achète une bécane de 20 ans même avec aussi peu de km, la qualité se voit. Note : 4/5 Répondre à glopglop91
Je vais en acheterune samedi.
C'est quoi ta modif pour le E85 stp? Note : 5/5 Participer à la conversation
avec sans gros soucis j'ai déjà fait plus 100.000 Km actuellement elle
est arrivée à 119.200 Km et elle tourne comme une horloge son seul point
c'est la ballade en duo la passagère à les jambes trop relevées surtout quant
elle mesure plus 1m700 consommation normale entre 6 et 7 litres et toujours
bien coté en occasion qui commence à être rare Note : 4/5 Répondre à XX du 62
j\'ai 48ans, Ma 3eme moto, apres 1 vara 125 et un cbf600, j\'ai ressenti la meme différence en passant de la 125 au 600 que du 600 à la cbr, rien a voir, tu tournes la poignée ca part ... attention en duo elle à une facheuse tendance à lever (modele 2000 en full) en 2, limite en 3, déconseillé pour jeune donc ca prend 200 tresss vite (3eme), sinon freinage sans abs mais couplé et ca freine tres fort ! pas tres a l\'aise en manoeuvre (arret/demis tour) mais des que ca roule c\'est ok, l\'appuie sur les avant bras est un peu le defaut (engourdissement rapide de la main droite a prévoir) sinon la selle d\'origine est assez confortable, pas de pb de dos non plus, pour le/la SDS les cales pied sont un peu trop haut. bref que du bonheur :) Note : 5/5 Répondre à bart
Note : 5/5 Répondre à stefbCBR
j'envisage tres serieusement de craquer pour un 1100 xx de 1999 , etat nickel !
des ptit conseil sur ce qu'il faut que je m'assure avant de la prendre en main !
je roule actuelement , et depuis 5 ans avec un bon vieux 750 cbx qui arrive a 110000km! avant j'ai rouler 5ans en 1000 cbr f! j'etait amoureux de cette becanne qui m'allait comme un gant ! je pense retrouver le meme confort et position sur la 1100 xx avec plus de tout !! lol
merci a tous ! d'avoir lu ! et de repondre !!
Note : 5/5 Répondre à hervemot
super routière bonne équilibre
freinage impec
rien a dire juste un peu lourde Note : 5/5 Répondre à SHUMI
Note : 4/5 Répondre à Jibé
roulant actuellement en CBR1000F,je pense changer l annee prochaine
je voulais savoir les points positifs et negatifs du 1100 XX par rapport au CBR1000F
merci pour vos reponses
bonne route a tous Note : 2/5 Répondre à FRED42
Le XX est un excellent choix. La moto est très homogène, avec des suspensions assurant un beau confort. Le moteur est d'une disponibilité exemplaire mais très linéaire.
Attention, c'est surtout un missile qui masque beaucoup la vitesse. Sans s'en apercevoir, on roule vite, très vite. C'est aussi un gros bébé qu'il faut emmener dans les virages serrés. On ne peut pas improviser comme avec un VFR.
Points forts : un moteur toujours rempli, un châssis exemplaire, un freinage au top... des années-lumières plus efficace que le CBR 1000 F.
Points faibles : protection moyenne, poids conséquent, budget pneus et piège à permis en full. Note : 4/5 Participer à la conversation
merci pour ta reponse qui m a apporté les infos que je souhaitais
merci
Fred Note : 4/5 Participer à la conversation
un motar de 49 ans Note : 5/5 Répondre à pat78
Moteur linéaire puissance et couple ... la patate quoi!Freinage le must.Amortisseur arrière bof? 55000 km au compteur entretien régulier ras.Un bon conseil,faites vous plaisir,essayez en une!(avec modération...) Note : 5/5 Répondre à jojo 13
Et , bien je l\'ai trouvé la perle rare.....
La XX est la meilleur de son segment je ne la changerais pour aucune autre !!!!! Note : 5/5 Répondre à GETYS
comment je peux avoir avoir ou télécharger le catalogue afin que je puisse commander des pièces de rechange
merci Note : 1/5 Répondre à djadi
Rien a redire a part son poids prise en mains assez facile mais la conduite plus sportive demande de la pratique Note : 5/5 Répondre à titipourvous