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Fiche moto Indian1890 Springfield 2024 Croisière d'été

Custom

Depuis son retour, Indian ne se contente pas de proposer du cruiser haut de gamme. Il veut aussi bousculer, pousser dans ses retranchements son rival de toujours, Harley-Davidson. Et ça marche. L'un comme l'autre dégaine rapidement des évolutions pour marquer son territoire.

A Milwaukee, le vent a sérieusement soufflé avec la naissance du moteur Muilwaukee Eight. Indian a répondu depuis avec la version 116 ci - 1890 cm3 du gros twin à air. La Springfield (modèle) se l'est approprié depuis peu.

A Springfield (ville), le moteur Thunderstroke avait déjà eu droit à plus de puissance en 2018 ; et la pose de Modes de conduite en 2019. La force est là, l'électronique vous la rend malléable :
- Le mode 'Tour' offre une accélération progressive pour une douceur de conduite optimale.
- Le mode 'Standard' se caractérise par une commande des gaz encore réactive et une puissance délivrée de manière équilibrée et progressive.
- Enfin, le mode 'Sport' offre une réponse instantanée de l'accélérateur et une distribution de la puissance plus agressive pour des accélérations encore plus prononcées.
Ce n'est pas tout. On trouve dans la gestion moteur un mode de désactivation du cylindre arrière. A l'arrêt, le twin peut devenir mono pour limiter les émanations de chaleur. Une fonction qui s'interrompt avec douceur quand on relance la machine. Et quelle machine...

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Un peu plus de force, des notions de caractère, et pour 2023, de la douceur supplémentaire dans l'embrayage. Agir sur son levier de commande demande à présent moins d'effort grâce à une zone de friction plus large.

Indian complète son offre bagger avec un engin plein de charisme. Tout bon constructeur de motos américaines (ou apparentées) se doit d'en présenter un voire plusieurs dans sa gamme. Voici le rôle dévolu à la Springfield. Elle laissait le coté classique à la Chief Vintage(disparu du catalogue en 2021) avec ses valises en cuir. Pour elle, le jeu se fera sur deux tableaux, car la machine sait se transformer au gré des humeurs. La goûterez vous façon Cruising ou Touring ?

Elle passe de l'un à l'autre. Une double identité qui permet de rouler full décontracté lors de virées dominicales ou d'établir un plan de route pour un roulage kilométré à 4 chiffres. De toute sa majesté, la Springfield est prête aussi bien à des highways qu'elle se prête à se dévêtir. Le pare-brise est d'envergure, prédisant une belle protection. Une envie d'air frais avant de partir ou de style plus custom ? Il peut être retiré en moins d'une minute sans outils. Constat similaires pour les valises rigides, qui peuvent se démonter sans tournevis ni clé de 12 et sans laisser apparaitre de système d'arrimage disgracieux. C'est propre, pratique, et de qualité. Tout en étant technologique. Les soutes sont verrouillables à distance, par télécommande ou depuis le tableau de bord.

Dépouillable, la 1890 Springfield ne serait-elle qu'une Indian Chief découvrable ? Assurément non. La marque est allée un peu plus loin dans la démarche. Ce gros caboteur profite d'une boucle arrière renforcée pour l'armement supplémentaire en bagage ainsi qu'un coffre optionnel (jusqu'à 242 kilos d'emport en tout). Si le cadre mixte acier/aluminium est commun aux autres modèles de la gamme, son train avant devrait gagner en vivacité car la chasse et l'angle de chasse ont été resserrés. Une notion relative, en partie conditionnée par le poids assez copieux de l'engin. 388 kilos tous pleins faits, une demi-douzaine de frigos sous le guidon, cela demande une certaine équanimité dans la conduite.

Indian 1890 Springfield
Son nom appelle l'histoire. Springfield, c'est la ville où est née la marque. Les longs étés du Massachusetts sont présents jusque dans les ailettes du gros twin. Comme tous les énormes modèles de la gamme, ce bagger embarque le Thunderstroke 116. Profond, serein, musclé dans le gras de l'acier américain, ce bloc est aussi sublime à regarder que goûtu à conduire. Une bonne grosse mécanique pleine de couple et de caractère, comme seuls en font les ricains, avec des relents et des hoquets de V8. On le donne pour presque 90 chevaux. En passant de 1811 à 1890 cm3, le gain est symbolique en puissance mais plus que marquant en couple. Il culmine maintenant à 171 Nm soit 17,4 mkg. Toutefois, ce maxi est dispo plus loin dans les tours - de 400 rotations/min. Du souffle pour émotionner les bras, les sens, le dos. Pour la sérénité de ce dernier, la Springfield est dotée comme les autres Chief d'un amortisseur pneumatique. La selle ne culmine qu'à 660 mm du sol.

Rouler loin, les 20.8 litres du réservoir le permettent. Question équipement, l'Indian présente en série l'ABS, le régulateur de vitesse, des crash-bars avant et arrière, le système de surveillance de la pression des pneus, le démarrage sans clé, des commandes manuelles chromées, une double selle en cuir cloutée, un niveau de finition remarquable et un ticket d'entrée assez 'select'. Pour les accessoires, l'offre ne manque pas, avec 180 références destinées à la Springfield.
En proposant un démontage simple et rapide de ses équipements Touring, la Springfield vient directement bousculer l'ex Harley Switchback et la Sport Glide ; dans un registre plus premium, plus luxueux. Bien plus cher aussi. De quoi offrir la modularité du moyen Tourer Davidson avec la prestance d'une Road King. Et un prestige d'un autre calibre. Indian s'est recréée une identité très guindée à la limite de l'élitisme. La Springfield s'affirme ainsi comme un bagger de haute lignée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Machine élégante
  • Enorme et superbe twin
  • Moderne et authentique

Lesmoins

  • Tarif
  • Maniabilité restreinte

Tarifs

France 30 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 21,10 x le SMIC français de 2024
Etats-Unis 9 899 $ aux États-Unis
Le tarif de la Indian 1890 Springfield 2024 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1890 Springfield 2024
  • Châssis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 20,80 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 583 mm
  • Largeur : 1 080 mm
  • Hauteur min : 1 439 mm
  • Empattement : 1 701 mm
  • Poids à sec : 362 kg
  • Poids en ordre de marche : 376 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1890 Springfield 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.83 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Démarrage sans clé
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Prise USB
  • Volume de rangement : 64 litres
  • Régulateur de vitesse
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Crash Bars / Top Blocks
  • Valises

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Concurrentes

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Comparer la 1890 Springfield face à ses concurrentes

Prix

Indian 1890 Springfield 2024 : 30290 €
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 23990 €

Accélération

Indian 1890 Springfield 2024 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 4.8 s

Consommation

Indian 1890 Springfield 2024 : 5,80 l/100km
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 5,60 l/100km

Autonomie

Indian 1890 Springfield 2024 : 359 km
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 286 km

Couple

Indian 1890 Springfield 2024 : 17.4 mkg
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 16.1 mkg

Puissance

Indian 1890 Springfield 2024 : 90 ch
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 91 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1890 Springfield 2024 : 4.02 kg/ch
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 3.86 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1890 Springfield 2024 : 20.8 kg/mkg
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 21.8 kg/mkg *

Vitesse

Indian 1890 Springfield 2024 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 180 km/h

Emission CO²

Indian 1890 Springfield 2024 : 132 g/km
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 129 g/km
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