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Fiche moto Indian1811 CHIEF CLASSIC 2016 Cavalier de la route

Custom

La Chief Classic ne sera disponible qu'en Pearl White cette année. Nous n'en serons pas offusqués tant cette robe lui sied bien. Désormais protégé et contrôlé par le groupe Polaris, Indian peut à présent tranquillement cruiser sur une nouvelle ère. La 1800 Chief Classic fait ainsi honneur à sa lignée quasi légendaire en palpitant sous les fibrillations de son imposant V-twin. Majestueuse, incomparable, taillée dans la profondeur de l'Amérique, cette machine a le métal charmeur, le muscle gras à souhait et la silhouette abondante.

L'Indian Chief Classic semble provenir d'un film, au parfum du grand Hollywood. Elle ne les a pas connu mais semble avoir joué avec Bogart, Grant, Cooper, Brando. L'histoire se pose sur ses galbes qu'elle exhibe sans retenue. Ses grandes jupes caractéristiques, ses jantes à 60 rayons chaussées de pneus à flancs blancs, du chrome à en recouvrir une avenue : la Chief est à la fois classique et séduisante. Il y a ses détails, discrets ou percutants, qui vous emmènent dans son univers : la coiffe amérindienne posée sur le garde-boue avant, la selle aux bords cloutés, le capotage de phare et la rangée de triple optique, la langue de cuir sur le réservoir s'achevant sur une console de bord atypique. Incrustés dans l'énorme platine de chrome, le gros compteur gradué jusqu'à 200 semble stopper son effort à 120, la jauge à essence évolue sur une révolution quasi complète, et pour donner vie au custom, un gros bouton poussoir attend le pouce réveilleur.

Car désormais, la Chief Classic peut se passer de clé. Il suffit d'avoir le porte-clés dans sa poche, de monter et de démarrer. Les touches de modernité courent ici et là, tels l'ABS et le régulateur de vitesse en série, l'écran digital en bas du compte-tours, les clignos à LEDs, le cadre en aluminium, l'accélérateur ride-by-wire, l'injection... Mais ce n'est pas ça qui vous fera lorgner sur cette Indian. Non ; elle vous tente aussi (surtout) par son gros moteur : le Thunder Stroke 111.

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111 cubic inches ; soit 1811 cm3. Il est énorme, et il est magnifique. Ce moteur ouvert à 49° refroidi par air est un vrai plaisir à regarder. Une sculpture, pensée pour le couple généreux, les sensations, et accessoirement tacler le Twin Cam du voisin Harley.
Comme il se doit, c'est un longue course ; une architecture propice au couple et au remplissage à bas régimes mais peu encline à prendre des tours. Ca tombe bien, on s'en fout complètement des haut-régimes sur un custom de ce calibre. Les puristes seront ravis de ses entrailles. La distribution est assurée par des culbuteurs, on ne compte que 2 soupapes par cylindre, et quand les gamelles explosent, ce sont des énormes louches de gras qui sont envoyés dans la boite à 6 rapports. Le bicylindre du Minnesota ne balance pas moins de 14.1 mkg à son pic culminant à 2 600 trs/mn. Tout ça dans une sonorité qui fait penser aux grandes plaines du Kansas, aux immenses champs de maïs de l'Illinois, à une partie de base-ball sous la chaleur du Texas.

Bras écartés par le large guidon, panards accueillis par d'importants marche-pieds, dos droit et jambes à l'équerre, le pilote est installé en mode cruising. Si le châssis peut inspirer une certaine confiance avec un cadre nourri à l'alu, une fourche épaisse de 46 mm, 3 disques de frein de 300 mm secondés d'étriers à 4 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, le plaisir de rouler doit cohabiter avec dela retenue. L'Indian Chief Classic est longue de 2 m 63, soit quasi 1/2 mètre de plus qu'une Triumph 675 Street Triple, son empattement annonce 1730 mm et son poids accuse 370 kgs. On est loin du jouet aimant se faire bousculer.

La Chief Classic est le plus accessible des modèles de la gamme en 111 ci. Une notion toute relative car tous les modèles se veulent de la catégorie premium. A presque 23 000 euros, l'Indian fait tousser le porte-monnaie avant d'éructer ses borborygmes métalliques. Mais ne vous y trompez pas : ce n'est pas un banal custom, c'est du raffinement frappé à l'authentisme.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 22 600 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,77 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 a baissé de 995€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016
  • Châssis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 20,80 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 630 mm
  • Largeur : 1 012 mm
  • Hauteur min : 1 176 mm
  • Empattement : 1 730 mm
  • Poids à sec : 354 kg
  • Poids en ordre de marche : 370 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 94 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

2017

2018

Comparer

Comparer la 1811 CHIEF CLASSIC face à ses concurrentes

Prix

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 : 22600 €
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 22890 €
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 21150 €
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 : 13990 €
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 : 17600 €
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 : 16999 €

Consommation

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 Non communiqué
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 Non communiqué

Autonomie

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 Non communiqué
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 405 km
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 338 km
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 Non communiqué

Couple

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 : 14.1 mkg
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 14.8 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 13.4 mkg
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 : 14.2 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 : 15.3 mkg
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 : 12.3 mkg

Puissance

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 : 74 ch
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 91 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 78 ch
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 : 92 ch
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 : 94 ch
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 : 96 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 : 4.78 kg/ch
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 3.52 kg/ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 4.08 kg/ch
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 : 3.23 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 : 3.5 kg/ch *
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 : 3.27 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 : 25.11 kg/mkg
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 21.62 kg/mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 23.73 kg/mkg
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 : 20.92 kg/mkg
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 : 21.53 kg/mkg *
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 : 25.53 kg/mkg

Vitesse

Indian 1811 CHIEF CLASSIC 2016 : 180 km/h
Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 : 160 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL DELUXE FLSTN 2016 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 VEGAS 2016 : 190 km/h
Triumph 1700 Thunderbird Commander 2016 : 200 km/h
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2016 : 180 km/h
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Avis (1)

français Claude Modèle 2014
J'ai une Indian classque 2014, le point mort ne s'affiche pas et aucune vitesse ne s'affiche le contact est mis mais je ne peux pas démarrer. Y a t il une solution sans passer par le concessionaire ? Note : 4/5
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