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KawasakiKLE 500 2005

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Vous ne m'aviez pas oublié ?!?

Trail

Il existe des machines aux charmes simples, aux qualités certaines mais méconnues, à la diffusion restreinte mais qui reste sur le marché pendant des années sans que personne n'y prête réellement attention.
Arrivé dans l'héxagone en 91 et quasi inchangé depuis 94, le KLE s'est fait un nom chez les trails grâce à sa motorisation twin et son coté sport. Il se re-looke pour 2005 avec une inspiration accrocheuse : une gueule de Z 1000. La machine en elle-même ne change pas, elle se rafraîchit juste le visage pour plaire à nouveau : son nouveau tête de fourche l'identifie complètement à la série Z.
Pour être honnête, on peut quand même noter certains points modifiés : l'échappement est désormais catalysé, le cadre est peint en orange, l'instrumentation est nouvelle et la selle de meilleure conception.
Franchement plus gai, le KLE 2005 méritait également un petit coup de pouce au point de vue tarif. Kawasaki y a pensé et affiche la KLE nouvelle génération pour 500 € de moins que l'antique version. De quoi sérieusement réfléchir.

"A droite, ça à l'air plus sympa...!" Les potes roulant en Sukayada GXW-1000 RR² Ultraboost ont l'air moins convaincu. Avec leurs meules hyper rigides aux suspensions de course, z'ont pas trop envie de s'engager sur ce petit chemin qui mène au lac. Dommage ! Avec le KLE et ses grands débattements, rien de plus simple que de s'aventurer sur les routes de terre et de cailloux. Avec sa prise en main évidente, sa maniabilité hors pair, ses pneus fins et son guidon large, le petit trail Kawasaki se conduit tout seul, tout simplement, quasiment à l'instinct. 45 chevaux peuvent paraître juste (surtout à notre époque surmédiatisée où la moindre 600 sportive crache plus de 120 canassons) mais menée tambour battant sur les routes de montagne, le KLE est capable de faire rire jaune nombre de quéqués. Pourtant, son twin n'est pas un foudre de guerre ; et de toute façon, ce n'est pas ce qu'on lui demande. Dans les tours, ce moulin a un peu perdu en patate mais gagné en souplesse dans les bas régimes. Par rapport à la génération précédente, le bicylindre est plus convivial. S'il ne rechigne pas à la besogne, un peu plus de caractère et de fougue serait apprécié, ne serait-ce que pour coller à son nouveau regard plus agressif. Surmontée du mini saute vent de la famille Z, la machine protège correctement et permet de rouler aux allures autoroutières sans martyriser le cou. Si vous poussez les rapports, il est possible de monter à 170-180 compteur.
L'engin est remarquable en ville ; et si dans l'environnement urbain, l'absence de coffre sous la selle vous pose quelques tracas, vous apprécierez sûrement ces petits plus qui font la différence : un porte-paquets avec de bonnes poignées de maintien, des protège-mains (quand il pleut et qu'il fait froid, t'es bien content de les avoir), de vrais rétroviseurs, et surtout une selle confortable et épaisse comme ça.

M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de V. Vallon - Moto-Journal n° 1 658
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 1 513 €
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      Avis

      sur 29 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki KLE 500 2005
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 850 mm
      • Longueur : 2 215 mm
      • Largeur : 880 mm
      • Hauteur : 1 270 mm
      • Empattement : 1 510 mm
      • Poids à sec : 181 kg
      • Poids en ordre de marche : 200 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 220 mm
      • 1 disque Ø 300mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Kawasaki KLE 500 2005
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 220 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 2 carburateurs Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 498 cc (74 x 58 mm)
      • 45 ch à 8 500 tr/min
      • 4,20 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,02 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2005
      Toujours au top! Même bécane qu\'en 2012 mais 75 000km de plus, toujours pas en panne!!!!! Répondre à squezzer

      Modèle 2005
      La reine des trails pour le A2 Répondre à Deuterre

      Moto fiable entretien minimum et bonne performance sur petite route de montagne par sur autoroute Répondre à gino

      Modèle 2005
      J\'ai degotté une KLE de 2005 /4000 KM/3200 euros l\'année dernière. 25000 Km en 14 mois, que du bonheur: fiable, polyvalente, relativement economique, assez confortable, et elle sait aussi s\'amuser. Une bécane pratique qui n\'oblige pas à choisir entre un train de pneus et un steak pour les gosses. Dommage qu\'elle ne soit plus fabriquée parce que pour l\'instant je ne lui trouve pas de remplaçante. Répondre à Squezzer

      Modèle 2005
      mon 4eme trail apres dominator transalp africa twin 750 ET POURTANT JE ME SUIS ATTACHE A CETTE MOTO ECONOMIQUE SPORTIVE CONFORTABLE ET SURTOUT FIABLE LA PLUS PERFORMANTE APRES L AFRICA TWIN J AI L INTENTION DE LA GARDER A VIE LA KLE EST TOUT A FAIT ADAPTEE A NOTRE EPOQUE AUX VUES DES DIFFICULTEES RENCONTREES RADARS ECONOMIES FIABILITE....... MESSEURS LES CONSTRUCTEURS PROPOSEZ NOUS DE LA FIABILITE DE LA POLYVALENCE UN TARIF ADAPTE UN MINIMUM QUALITE. V A TOUS Répondre à macadam 62

      Modèle 2005
      une moto vraiment super,fiable,solide a comparer de la grosse merde de mon frere une vstrom 1000 tres bonne voyageuse a 2 avec les valises chargées a bloc pas de probleme 225 bornes sans compter la reserve sur l'autouroute avec une moyenne de 130 140 kmh vive kawasaki . Répondre à jayjay

      Modèle 2005
      C'est vraiment super cette becane. J'ai eu une GPZ, et le moteur est ultra fiable. Alors avec l'aspect trail et le couple a bas regime en plus, pour la ville c excellent. J'en commande une le mois prochain. Lentin, "c trop moche", tu trouves la XT mieux ? "Pourquoi ne pas l'avoir...." eh ben parce que ce n'est pas un supermotard, ni une routiere a part entiere... c un TRAIL, comme on en fait plus de nos jours. Alors si vous voulez un vrai trail super convivial, polyvalent, pas cher d'entretien, et qui consomme pas des masses : KLE ! Répondre à JC-Andorre

      Modèle 2005
      Je cherche un trail bi-cylindre simple : après un tour des concessionnaires il n'y qu'elle ! en face il a un dl650V-strom ou un transalp, c'est pas la même catégorie c'est gros et cher et ça n'a de trail plus que le nom ! Quand au 660xtr c'est un mono et parait que l'injection est pourrie.... ça me sidère qu'il n'y ai pas plus de concurence sur ce marché. Je vais donc être obligé d'en commander une ! Répondre à huchca

      Modèle 2005
      J'en ai eu une (ma première) avec qui j'ai passé 12000km (36000 a 48000) sans JAMAIS avoir aucun problème. Le bicylindre est sympathique et la partie cycle est effectivement assez bien foutue, elle ne m'a jamais prise en défaut. Coût d'entretien quasi inexistant et prise en main immédiate et elle ne rechigne pas non plus à vous emmener loin... Sauf qu'il faudra alors y mettre un peu du votre car la selle des anciens modèles est assez inconfortable sur les longues distances. Répondre à Graouh

      Achetée neuve en juillet 2005, je cherchais une bécane passe-partout et pas trop cher et j'adore son comportement en ville ainsi que sa vivacité sur les routes de montagne.Un seul hic,éssayer de passer sur la réserve avec des gants d'hiver,moi qui roule presque toute l'année.Salut à tous les motards. Répondre à jEFF

      bon ben moi je viens de l'acheter, 1200 kms top case et 4100 euros pour une meule de 5 mois ! qui dit mieux ??? bon c'est vrai, pas trop de gniak mais sympa a rouler . en revanche je suis assez bluffé par la tenue de route pour un brelon aussi leger. le freinage est leger la protection correcte mais j'en ai pour mon argent. ma maule precedente k1200 lt bmw avant un bandit 12 avant un seven fifty honda etc . j'ai toujours sous le coude un tengai (kawa 650 ) et je doit dire que le cout d'utilisation n'est pas preoportionnel au plaisir. la bm etait un piege a pognon avec un tres grand plaisir mais trop dure a sortir tous les jours. avec cette kle je retrouve le plaisir de la meule legere, qui marche "suffisamment " et qui surtout ne coute rien...sauf les plaquettes 2200 avec les plaquettes avant !!! christian Répondre à cgh

      Modèle 2005
      Moi j'ai craqué, j'en ai commandé une pour 4999€ et je l'attends avec impatience! je pourrai en dire plus quand j'y aurais gouté! Ya 10 ans je roulais en VFR, maintenant, femme et gosse oblige, j'me suis calmé et cette bécane me semble un excellent compromis! Répondre à Thoms

      j'avais acheté une Yam 660XTX. quelle saloperie cette bécane: coupure d'allumage, aucune souplesse, rien ! j'ai racheté une KLE500 2005 neuve et j'ai parcouru 2300 KM à son guidon. c'est le top. Elle me rapelle ma Dominator mais sans les problèmes. ça fait longtemps que j'ai pas eu une bécane aussi bonne pour faire de la borne (quel poète !). Répondre à Manu

      Modèle 2005
      Salut les gars !! Je découvre pour ma part cette nouvelle version 2005. Et une chose est sur, je sens que je vais (de nouveau) craquer !! En effet, j'ai un KLE 1993 (rouge) et j'en suis super content. Près de 100.000 bornes pour la titine, mais pas une ride, et peu de pbl en 12 ans ; elle me permet toujours d'envoyer sur les petites routes sinueuses ou mes "potes" avec leurs sportives sont moins à l'aise. Attention, en TT, voire en descendant les trottoirs elle est quand même "limite" car très basse, et il n'est pas rare de tapper en dessous Heuresement que le sabot alu est costaud !! J'espere simplement qu'elle n'a pas trop perdu de chevaux avec Euro 2 (a priori 3 cv de -). A voir... Répondre à bruno

      Modèle 2005
      C'est vrai qu'elle est pas mal cette meule. Mais il y a un truc qui me rebute: je trouve que l'arrière fait un peu lourd (genre gros popotin) par rapport à l'avant. La répartition des masse doit pas être terrible. Répondre à Vincent

      Modèle 2005
      Je suis passé à la concession ou la patron attend six bécanes, qu'il est sur de vendre, sans qu'aucun modèle de soit encore exposé, et donc présenté au public???? Kawasaki espère faire un carton avec cette machine (trail moyenne cylindrée). Il est vrai qu'à l'heure actuelle il est difficile de trouver un trail pas trop cher, loin des gros cubes couteux) FAUTEA dis-nous si tu as négocié l'achat, ou récolté quelques avantages. Pour ma part, j'attends d'en voir un modèle avant de commander. Après 2O ans de motos (uniquement des trails) on commence à regarder des bécanes avec des centimètres cubes en moins.....COUIC COUIC COUIC Répondre à L'ancien

      Modèle 2005
      Après une longue période de recherche, je crois enfin avoir trouvé la moto qu'il me fallait par rapport à mon utilisation. La moto utile - tranquille - économique. J'ai possédé qqs motos : YAM 660 XTZ - KAWA 600 ZXR - DUCAT 748 - YAM 600 TTR - HUSKY 610 SM - SUZ 400 DR SM - KTM 520 EXC SM. Adapté à mes besoins, je la trouve d'un excellent rapport look-prestations-prix. Je viens de la commander mais ne sais pas encore quels seront les délais de livraison. Croyez en mon expérience, les sensations extrèmes offertes par une moto sont proportionnelles au coût d'en entretien ou d' amortissement. Retour en arrière, je vais posséder la moto avec laquelle j'ai appris en moto-école il y a 10 ans : on devient raisonnable avec l'âge mais la passion subsiste. Répondre à fautea

      ça y est le prix est annoncé: 5399 EUR. Je l'ai vu dans la presse moto. on n'est pas à 5000 EUR comme la rumeur voulait nous le faire croire, mais c'est quand même moins cher que la concurence, et même moins cher que le modele précédent. Trop tard j'ai trouvé un KLE d'occaz à encore moins cher et presque tout neuf... sinon j'achetais le nouveau. Répondre à Tan

      Modèle 2005
      Un trail A moins de 5 000 Euros, je croise, comme TAN,les doigts, mais j'ai des doutes. C'est vrai que cette machine a été oubliée par les motards ( dont moi meme) et pourtant les proprios en disent du bien. J'attends sa sortie, pour éventuellement la changer contre ma vieille Dominator qui n'en peux plus. Répondre à L'ancien

      Modèle 2005
      Moins de 5000 € ?! C'est trop beau pour être vrai ! Vu que le modèle 2003 se négociait à 5600 €, j'ai de sérieux doutes ... à moins de casser la baraque avec des conditions spéciales. Répondre à Gally-pète

      Oui on entend partout que le prix devrait être inférieur à 5000 EUROS. Mais ça me semble un peu de l'autopersuasion de la part des journalistes... J'espère que je me trompe mais vu le prix des concurentes (XT660 >6100EUR Honda FMX >6400 EUR....) je ne suis pas sur que kawa va baisser le prix à 1000 EUR de moins que les premieres concurentes. Enfin je croise quand meme les doigts ! Répondre à Tan

      Modèle 2005
      D'après le concessionnaire du coin, le prix de vente serait inférieur à 5000 € ! Je vais donc attendre février et pourquoi pas l'acheter.Je la trouve superve avec la couleur Gris. Répondre à totof

      Modèle 2005
      Je suis possesseur d'une GPZ 500 (même moteur que la KLE).Je souhaiterais que le moteur de ce trail soit plus coupleux que celui de la GPZ. Sinon, le look est trés sympa. Mais quel en sera le prix ? Répondre à Lobau

      j'aime bien cette petite Kawa.je suis amateur de sportives mais cette KLE me semble parfaite pour tous les jours(trajet boulot-dodo).j' ai discuté avant-hier avec un possesseur de 500 KLE.elle avait 47 000 kms et le mec en est hyper-content.(très bonne fiabilité et bonnes performances pour un prix serré).c'est clair que pour qu'ils la vendent il faut qu' elle se situe vers 5000 euros. pour ce qui est de l' injection :c'est vrai qu'elle ne l' a pas.(par rapport au nouveau XT 660 qui en est dotée.)ET BEN C'EST TANT MIEUX !!! faut pas se leurrer:tout l' electronique que l'on voit apparaitre sur les motos (notamment l' injection) vont induire des pannes extrêmement coûteuses dans le temps.un boitier d'injection qui lâche c'est au moins 5000 balles !!! et la moto vous laisse en caraffe sur le bord de la route.a va faire le bonheur des concessionnaires mais pas le nôtre.rien ne vaut des bons vieux carbu comme sur la KLE 500.C'est fiable,ça démarre tous les matins et ça nécessite juste un p'tit réglage de synchronisation de temps en temps.(que l' on peut faire soi-même si l' on est bricoleur).alors que si l' injection vous fait une crasse:allez chez le concessionnaire,passez la moto sur l' ordinateur (la fameuse "valise"),et délestez-vous de 800 euros!!!!!!!!!! Le progrès,le modernisme,c'est bien.MAIS TROP DE PROGRES TUE LE PROGRES ET VOTRE PORTE-FEUILLE AVEC !!! Répondre à FRED

      Modèle 2005
      petite routier a pt prix avec un moteur bi super fiable moi aussi j'achète. pour le look peu mieux fair mais il ne reste pas beaucoups de trail routier de nos jours. Répondre à steph

      Modèle 2005
      Et moi qui croyait que la KLE allait faire les frais des normes anti-pollution et passer à la trappe !! Quelle bonne surprise : elle est maintenant conforme euro-2 ! Dommage qu'ils n'aient pas profité de l'occasion pour passer à l'injection ... Répondre à Gally-pète

      Un petit twin plutot sympa !! Apparemment seuls la tête de fourche et le pot catalytique change. Dommage qu'elle n'ait pas été un peu plus rafraîchie; face au Yam XT660, aux nouvelles Aprillia Pégaso et Honda FMX, elle ne fait pas très "nouveau modèle". Espérons que le prix fera oublier sa conception un peu ancienne. A 5000€ j'achète. Répondre à Tan

      Modèle 2005
      T'es fou elle est trop classe!!!!Dès que j'ai le permis, jl'achète!!!!Bravo pour le relookage et aussi pour le changement de selle qui souffrait parait-il sur les autres modèles d'une mauvaise qualité!! Répondre à nattydread

      Modèle 2005
      Beurk c'est vraiment trop moche !!! c pas comme ca qu'ils vont en vendre plus de leur moto. Pourquoi ne pas l'avoir equipé de pneus routes et tout le tintouin supermotard histoire de concurencer la XT ?? Répondre à Lentin
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