Motoplanete
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Custom d'initiation

Custom

Dans la catégorie des customs midsize, 2 philosophies s'opposent. Soit le constructeur développe un moteut typé custom avec une puissance peu élevée mais beaucoup de couple dès les plus bas régimes (par exemple la Honda 600 Shadows), soit il opte pour un moteur existant pas forcément des plus adaptés au genre, mais qui augurera un caractère particulier.

Kawasaki qui a une histoire très marquée par ses sportives a souvent conçu ses customs dans cet esprit. L'EN 500 n'échappe pas à cette tradition.

D'abord né en 450cc, l'EN était motorisé par un demi GPZ 900 Ninja. En 1990, il récupère le 500cc de la GPZ 500S qui n'est pas moins sportif. Le moteur est tout de même assagi pour la circonstance. Mais malgré cette cure d'assouplissement, le bicylindre développe toujours 55 des 60 chevaux de la GPZ. Cette cavalerie arrive un peu plus progressivement que sur la sportive, mais la santé est toujours là. Le moteur cogne sous les 2 500 tours/minute, mais a gardé son brio à haut régime. Petite originalité, la classique chaine de transmission secondaire est, ici, remplacée par une courroie bien plus propre et silencieuse.

La partie cycle, elle est beaucoup plus classique. Le chassis préserve la maniabilité malgré la longue fourche et la chasse conséquente. C'est un plus en ville. Par contre, si le cadre est rigide et assez neutre, les suspensions ne sont pas à la hauteur sur revêtement dégradé. La partie freinage est correcte sans plus et suffira amplement à la vocation urbaine de l'EN.

Car si le moteur engage à rouler à bon rythme (150 km/h de vitesse de croisière), les suspensions, les freins, le confort et l'absence de protection la limite un peu lorsqu'il s'agit de partir pour de longues virées. La selle n'est pas très confortable sur de longs trajets et le double étage empêche de changer de position en cours de ballade.

Ce petit custom préfère donc se cantonner à la ville, où sa maniabilité et son esthétique sympathique la met en valeur. Kawasaki n'a pas lésiné sur les chromes et le moteur quoique d'allure beaucoup plus moderne que ce que l'on a l'habitude de voir sur un custom, s'accorde parfaitement à la ligne de petit dragster.

Sa hauteur de selle de 715 mm la rendait accessible au plus grand nombre, pourtant l'EN 500 n'a pas fait un carton commercial. L'arrivée des rodsters basiques tels que le Bandit 400 (puis 600), Zéphyr 550 (et 750) et plus tard de l'ER-5 ne lui ont pas vraiment permis de trouver sa place parmi les utilitaires urbains.

Tanthallas - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 300
      Prix neuf
      Comparer les crédits

      Assurez votreKawasaki EN 500 1995

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      EN 500 1994
      EN 500 1994
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki EN 500 1995
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 11 litres
      • Hauteur de selle : 715 mm
      • Longueur : 2 320 mm
      • Largeur : 830 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 560 mm
      • Poids à sec : 186 kg
      • Poids en ordre de marche : 200 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 36 mm, déb : 160 mm
      • 1 disque Ø 270 mm, étrier 1 piston
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Kawasaki EN 500 1995 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 100 mm
      • 1 tambour simple came de 180mm
      • Roue AR : 140 / 90 - 15
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • 2 carburateurs Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 498 cc (74 x 58 mm)
      • 55 ch à 9 500 tr/min
      • 4,20 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,38 kg/ch
      • Compression : 10.7 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      rotor

      Bonjour je cherche un rotor pour ma moto c'est une EN 500A c'est urgent MERCI Répondre à fred

      pascalou Modèle 1992
      Le top jamais de panne 80000KM toujours une bonne compagne, mais bien entretenue Répondre à pascalou

      Un bon début

      Une petite surprise cette 500 EN. Ici on a trois modèles. Une pour mon amie, une pour moi et une en remontage..... Sympa, peu d\'entretien, son petit look cache un moteur plus que correcte.J\'ai la mienne depuis 22 ans, on roule bien et sur de longues distances, Fitou-Barcelone par exemple..... Pour petit gabarit à conseiller... Et puis elles ont pas l\'air de faire 55 cv ...... Répondre à Moi

      Je retrouve cette moto \"chopper\" après 15 ans. Délaissée pour un 1340 FLHS, et revenu à mes premiers amours, content d\' en avoir trouvé une de 1992 en excellent état d\' origine avec peu de kms. Son plus l\' esthétisme et des démarrages sur les chapeaux de roues....pour un custom. Le moins boite de 6 vitesses et peu de couple, on ne peut pas tout avoir avec un 500 cm3. Participer à la conversation
      Voir plus de commentaires

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos