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KawasakiW 800 Cafe 2020

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Doc' est dans la course

Roadster

La W 800 fera un retour plus discret que remarqué, mais tous les amateurs salueront le geste de Kawasaki. La norme Euro4 l'a tenu à l'écart un temps, juste celui de gamberger. Une petite refonte, la préservation de l'essentiel tout en changeant 90% des pièces, et une fois la compatibilité nécessaire en poche, la plus classique des Kawa se fait son petit challenge avec cette version Café.

Auparavant dénommé Cafe Style, cette déclinaison "sport" de la W 800 permet au roadster vintage de se grimer en un pseudo cafra. La recette marche toujours aussi bien, mélangeant la machine avec une tête de fourche à l'ancienne, une selle bi-ton type monoplace et un guidon spécifique Clubman. Plus étroit et abaissé, il permet d'avoir l'illusion de tenir des bracelets et de basculer le buste. Un café-racer se conçoit avec l'attitude pour apprécier son pilotage... et se retrouver dans une position de conduite pas forcément confortable.
Aussi, faut un peu se la péter. Avec des fonds blancs pour les compteurs, un peu plus de chrome que sur la Street, des ailettes de refroidissement fraisées au niveau de la culasse, des jantes noires, une paire de grippe-genoux, et une mise en valeur de la distribution par couple conique.

Dernière représentante de l'esprit de la W1 de 1966, la W 800 a réussi un pari audacieux : amener jusqu'à aujourd'hui un bicylindre refroidi par air plus que sympa à regarder. La puissance s'est engagée à rester sous la barre des 35 kW, de façon à intéresser les permis A2. Rien d'exceptionnel, elle ne crachait pas plus de chevaux avant. 48 chevaux rythmés au poum-poum rondouillard d'une nostalgie assumée. Une puissance suffisante pour se balader, au rythme des années 70. On peut compter sur un peu plus de technologie qu'à cette époque, avec un phare à LEDs, l'ABS, deux freins à disques, l'injection et une fenêtre digitale dans le tachymètre.

Kawasaki offre une nouvelle chance à la W 800, plus que jamais à sa place dans le mouvement vintage actuel. Elle laisse les bons offices de la puissance et du néo-rétro à sa cousine Z 900 RS. Son créneau la destine davantage à la baston avec les Bonneville Street Cup, Guzzi V7 Racer et Mash TT40. Hélas, comme pour la Street, son tarif élevé la réserve à un coup de coeur.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look vintage
  • Moteur gentil et son design
  • Consommation
  • Confort

Lesmoins

  • Pas très puissante
  • Place passager ignoble
  • Un guidon au lieu de bracelets
  • Moins de chrome qu'avant

Tarifs

10 099
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki W 800 Cafe 2020
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 135 mm
  • Largeur : 825 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids en ordre de marche : 223 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Kawasaki W 800 Cafe 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 107 mm
  • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
  • Moteur
  • Bicylindre Vertical , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 773 cc (77 x 83 mm)
  • 48 ch à 6 000 tr/min
  • 6,40 mkg à 4 800 tr/min
  • Compression : 8.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2019

Agrandir ou voir la fiche de la W 800 Cafe 2019

Comparer

Comparer la W 800 Cafe face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki W 800 Cafe 2020 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2019 : 4,80 l/100km
Triumph 900 Street Cup 2019 : 3,70 l/100km
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki W 800 Cafe 2020 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2019 : 260 km
Triumph 900 Street Cup 2019 : 324 km
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 Non communiqué

Couple

Kawasaki W 800 Cafe 2020 : 6,40 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2019 : 7,50 mkg
Triumph 900 Street Cup 2019 : 8,20 mkg
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 : 3,06 mkg

Puissance

Kawasaki W 800 Cafe 2020 : 48 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2019 : 52 ch
Triumph 900 Street Cup 2019 : 55 ch
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 : 28 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki W 800 Cafe 2020 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2019 : 4,75 kg/ch
Triumph 900 Street Cup 2019 : 3,64 kg/ch
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki W 800 Cafe 2020 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2019 : 160 km/h
Triumph 900 Street Cup 2019 : 180 km/h
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 : 140 km/h
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Avis (1)

Coup de cœur effectivement

Binou34 Modèle 2019
Vieux motards fatigués de manière trails et grosses routières devenues ridiculement conformistes, revenez aux fondamentaux avec ce cadre rigide, un moteur culbuteurs de caractère, sans trop de vibrations utres que celles, aux oreilles, de l'excellent échappement... un saut dans le temps assuré, mais sécurisé et(relativement) confortable. Sensations kitch garanties ! Répondre à Binou34
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