Motoplanete

Fiche moto KawasakiZ 650 RS 2022 Jeune idole

Roadster

On attendait depuis longtemps une petite sœur pour la Z 900 RS... C’est chose faite. Le concept se décline au format mid-size, avec la même recette payante: un roadster bien actuel, une toilette sauce rétro, des changements un peu partout pour en faire une machine à part et pas un simple coup de maquillage. Clac, ça matche, ça pétille, ça se montre avec fierté et ça se nomme Z 650 RS.

Il va être dur de lui faire des reproches. Le mimétisme est très réussi, permettant à chacun de retrouver les grands lignes qui plaisent tant sur le 900. L’allure du Z1, cet aspect un peu bourgeois, un bon gros phare rond, une queue aux formes ovoïdes, et un tableau de bord à double compteur à aiguilles. Comme dirait Axe, laissez le charme agir.

Kawasaki n’a pas repris (heureusement) le design semi-carré de la pétoire d’antan pour son réservoir. Lui aussi prend la forme du Z 900 RS, avec son élégance indélébile et cette présence de bonne panse.
Les roues sont aussi de la lignée, avec leurs multiples et fins bâtons. Mention spéciale pour le coloris vert, le seul accompagné d’un revêtement doré sur les jantes; comme sur la Z 900 RS SE. La touche glamour qui passe bien!
Dommage que l'échappement conserve cet aspect vérolant - un silencieux "à l'ancienne" ne nous aurait pas déplu.

Kawasaki Z 650 RS 2022 - 1Kawasaki Z 650 RS 2022 - 1
Kawasaki Z 650 RS 2022 - 2Kawasaki Z 650 RS 2022 - 2Kawasaki Z 650 RS 2022 - 3Kawasaki Z 650 RS 2022 - 3Kawasaki Z 650 RS 2022 - 4Kawasaki Z 650 RS 2022 - 4Kawasaki Z 650 RS 2022 - 5Kawasaki Z 650 RS 2022 - 5Kawasaki Z 650 RS 2022 - 6Kawasaki Z 650 RS 2022 - 6

Point de surprise coté moteur. Le twin parallèle ne modifie aucunement ses prestations. Même cylindrée, même puissance (68 chevaux), même couple (6,5 mkg), mêmes régimes d’obtention des valeurs maxi. Ce qui sera un atout pour la quasi-totalité des acquéreurs de cette machine. Amusant, très utilisable au quotidien, d'une force sans effroi, le 649 cm3 est un excellent compagnon de route. Pendant un peu moins de temps à chaque étape, car le réservoir ne contient que 12 litres (3 de moins que le Z).
Pour alimenter les conférences de comptoir, osons plonger dans le temps pour vérifier si la Z 650 RS a voulu récupérer quelques souvenirs de la Z 650 des années 70-80. Les watts, oui; quasi identique. Mais c’est tout. L’ancêtre était motorisé par un 4 cylindres avec 8 soupapes, des carbus, un refroidissement par air et pesait un poids certain.

Kawasaki Z 650 RS Un autre monde avec la Z 650 RS, accusant 33 kilos de moins que l’aïeule. La différence est moins flagrante avec le frère roadster moderne, plus lourd d’un kg. Pas grand-chose. Insignifiant dirons nous. Conduira-t-on la RS comme la Z 650?
Pas du tout. La position de conduite est bien plus relax, comme il convient à une machine aux senteurs vintage. Avec un guidon plus relevé et une selle à 820 mm (au lieu de 790), le pilote se retrouve dans une posture plus naturelle, moins agressive, amenant à une conduite moins sur les dents. Les pognes se retrouvent 50 mm plus haut et 30 mm plus en arrière.
Le bâti arrière prend aussi une autre posture. On dirait qu’une presse a fortement appuyé sur la deuxième moitié pour l’aplanir. L’ensemble de la poupe en devient plus longiligne, véritablement old-school.

On retrouvera quasiment les mêmes qualités dynamiques sur la RS comme sur la Z. Le cadre treillis tubulaire en acier, le bras oscillant banane, la fourche de 41 mm et l’amortisseur, ainsi les freins sont tous transfuges de l’une vers l’autre. Seuls les disques changent, perdant leur forme pétale sans modifier leur diamètre de 300 mm. Deux pistons dans chaque étrier pour les mordre, avec l’ABS en garde-fou.

L’anti-gamelle au freinage et l’injection, c’est à peu près tout ce qu’on trouve comme électronique pour l’usage routier. Le reste, c’est entre le tachymètre et le compte-tours que ça se trouve. Le petit bloc LCD précise en priorité le rapport de boite engagé. Puis après le niveau de carburant, la température moteur, l’horloge, les trips et quelques indications annexes. Une commande au guidon permet de les faire défiler. Pas d’esbroufe, pas de surenchère high-tech, pas de liaison smartphone... mais quand même un port USB sous la selle (en option) – un endroit pas forcément pratique.

Un rétro, c’est fait pour voir derrière... Une révolution par contre, c’est pour voir devant. Kawasaki a combiné les deux pour présenter sa Z 650 RS. Oublions l’approche marketing et concentrons-nous sur ce que la moto veut vraiment. Proposer tout l’attrait de la Z 900 RS dans un format plus réduit. Histoire de plaire à un panel plus étendu. Surtout qu'on peut la brider en A2. Le style est réussi, la mécanique accessible au plus grand nombre, le confort attendu un cran au-dessus de la Z 650. Avec un tarif qui ne cogne pas trop, son avenir devrait être au beau fixe.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 649 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,64 x le SMIC français de 2022
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 15 avis d'utilisateurs

Remplace

Z650 1977
Z650 1977
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 650 RS 2022
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 187 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Kawasaki Z 650 RS 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2023

2024

Comparer

Comparer la Z 650 RS face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 8649 €
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 9790 €
Yamaha XSR 700 2022 : 8699 €
Triumph 900 Street Twin 2022 : 9650 €
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 9599 €

Consommation

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 4,30 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 5,20 l/100km
Yamaha XSR 700 2022 : 4,30 l/100km
Triumph 900 Street Twin 2022 : 4,10 l/100km
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 4,90 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 279 km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 250 km
Yamaha XSR 700 2022 : 326 km
Triumph 900 Street Twin 2022 : 293 km
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 429 km

Couple

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 6.5 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 6.7 mkg
Yamaha XSR 700 2022 : 6.8 mkg
Triumph 900 Street Twin 2022 : 8.2 mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 7.5 mkg

Puissance

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 68 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 73 ch
Yamaha XSR 700 2022 : 73,40 ch
Triumph 900 Street Twin 2022 : 65 ch
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 2.59 kg/ch *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 2.37 kg/ch
Yamaha XSR 700 2022 : 2.39 kg/ch *
Triumph 900 Street Twin 2022 : 3.15 kg/ch *
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 3.12 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 27.07 kg/mkg *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 25.82 kg/mkg
Yamaha XSR 700 2022 : 25.8 kg/mkg *
Triumph 900 Street Twin 2022 : 24.99 kg/mkg *
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 27.07 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 180 km/h
Yamaha XSR 700 2022 : 190 km/h
Triumph 900 Street Twin 2022 : 180 km/h
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 170 km/h

Emission CO²

Kawasaki Z 650 RS 2022 : 107 g/km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2022 : 120 g/km
Yamaha XSR 700 2022 : 100 g/km
Triumph 900 Street Twin 2022 : 93 g/km
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2022 : 119 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis (15)

français Nazario Modèle 2024
Acheté il y a 4 mois, j'en suis très satisfait, alors oui elle a des défauts esthétiques (radiateur, pot d'échappement) mais à part ça, je trouve la ligne de cette moto magnifique, puis cette couleur verte fait tourner plus d'une tête à des piétons. La prise en main est très facile et son poids permet d'avoir une agilité bien comme il faut. J'ai profitez des promotions de chez Kawasaki et qui rend le tarif plus attractif (-850€ et le bridage à 1€) Au niveau puissance il y a assez de ch et couple, même si beaucoup de motards me diront qu'il y a aura mieux, mais pour le commun des mortels et pour notre permis de conduire, c'est largement suffisant. Bref une moto très bien pour débuter dans le monde de la moto, et même pourquoi pas la garder après mon A2, à voir... Note : 4/5
français Modèle 2022
Moto à acheter pour son look. Niveau performance, la Z650RS apprécie autant le mi-régime que de monter dans les tours ce qui permet de cruiser sans chichis, sans pour autant se sentir lésé par la puissance. C'est largement suffisant pour dépasser quasi n'importe quoi et si on joue bien les accélérations on est à 100 en à peine 5 secondes. Cependant l'accélération est très linéaire, certains diront que de facto ça manque de caractère mais pour un jeune permis (moi) ça rend la moto très rassurante et prévisible. Si vous voulez une moto relativement similaire avec un peu plus de peps, allez voir la SV650 ou la XSR700. Je trouve que la recette néo-rétro est réussie. Certes le pot laisse à désirer autant au niveau visuel que sonore (on est très loin du son rauque qu'on a sur les Triumph ou sur les Royal), même si une fois qu'il est lancé haut dans les tours on a un bruit qui se marie bien avec la vitesse ! En fin de compte la moto est super (rien d'objectif là dedans), elle avance suffisamment, ça freine très bien, la moto est jolie, le compteur et le compte-tours sont très beaux, on est à l'aise grâce à la selle un peu molle et l'esthétique atypique en fait une moto qui fait tourner les têtes ! Note : 5/5
français Modèle 2022
Acheté d'occasion (7500 euros) il y a un mois, version 2022 50th anniversaire en full 68cv... Je passe d'un 600 bandit (1999) monté street bike à cette néo rétro. Et bien non je ne regrette rien. On lui trouvera des défauts (compteur plastiques, échappement pas terrible, gros radiateur....) Mais c'est une bonne petite bécane qui donne envie d'avaler des kilomètres. Coté moteur, j'adore ! elle a ce qu'il faut pour doubler les gros camions en un coup d'essorage de poignée, et, aussi, elle se pilote à la cool très facilement. Ce n'est pas un sportive dans l'âme mais elle a de quoi perdre son permis très vite. L'autoroute est à bannir, elle s'avère un peu fatigante au delà de 140. La bulle café racer est peut-être une bonne option. Coté cycle c'est un vélo. Super maniable et très à l'aise dans les enchainements de virages. Option poignées passager obligatoire. Par contre les pneus d'origine sont très bof surtout sur le sol humide. J'aime aussi beaucoup des indicateurs comme le consommation, le nbr de km qui reste avant de pousser.... Bref moto de tout les jours sans problème, a voir à l'usure. Et gaz à toutes et tous Note : 5/5
Tarif trop élevé pour une kawa, 8650€ pour une 650cc. Pour mettre ce prix là, je vais chez Triumph et je rajoute 1300€. Et là, t'as une moto haut de gamme 900cc bourré de couple à bas et moyen régime ! Le pot d échappement de la kawa est dégueulasse, c'est quoi ça???! Il y a moyen de l'améliorer esthétiquement... Ça peut être une très belle moto mais plutôt aux alentours de 7500 €. Encore une fois, au prix actuel je vais chez Triumph et j'achète une vrai moto sans plastique, avec des finitions irréprochables, du couple, et une cotation du prix qui ne décroît que très peu dans le temps. Note : 3/5
français Modèle 2022
J ai essayé, moto très maniable avec du caractère,la peinture pailleté est magnifique. Plus légère que la z900rs, donc un vrai vélo. Le moins le bruit moteur. Etre la 900 et 650, j ai opté pour la 650..pots à changer..❤️ Note : 5/5
français man 41 Modèle 2023
trop moderne, l'arrière, un garde-boue avec rebords réduirait ce grand jour faisant ressembler cette moto a un trail, réservoir un peu petit, pas assez large il devrait descendre légèrement plus sur les cotés et devant; pour l'esthétique et donnerez 2 ou 3l de plus pour l'autonomie. se rapprochant un peu de la 900; Et un échappement rétro chrome plus long, et la ,vraiment, cela serait un sans faute pour le coté rétro, avec une super motorisation performante, moderne, économique, et sécurisante. l'esthétique doit être moderne ou rétro mais pas entre 2, ou plus l'un que l'autre. Exemple la W800 très belle rétro réussie, mais la motorisation est bien différente de la Z650RS c'est pourquoi la Z650RS est la bien venue malgré son esthétique rétro améliorable, espérons voir cela sur les futures modèles car cela nécessite peu de changement pour un super résultat. Note : 3/5
français Petrouchka Modèle 2023
Les moins: 190 kg avec une hauteur de selle de 82.Et 68 CV.
Pas d'autonomie.
Pour environ 1700€ de plus
Un 660 tuono me fait un peu plus rêver.
Note : 3/5
français Modèle 2022
je l'ai essayée, super freinage, moteur sympa mais jambes un peu trop pliées pour moi, mais très sympa Note : 4/5
français Modèle 2022
Mon "coup de ♥️" 2022
Cette Z650RS me rappelle très agréablement sa grand-mère de 1977 sur laquelle j'ai passé mon permis A3
Ligne générale agréable, cylindrée adaptée à mon utilisation Loisirs, mais, en bicylindre seulement...
J'aime le rétro des compteurs à aiguilles ronds sauf le contour chromé qui va réduire la lisibilité.
Je n'aime pas la tuyauterie d'échappements, ni l'imposant radiateur.
Néanmoins, à essayer. Vite !
Note : 4/5
français Modèle 2022
Je trouve la moto très réussie esthétiquement et surement avec sa grande sœur la 900 RS celles qui rejoignent le plus le look des années 70.
Le seul bémol (mais c'est récurrent pour la plupart des marques) est le choix de monter du plastique cheap (compteurs etc.) en lieu et place des aciers chromés et surtout à ce prix.
Malgré tout je pense que ce sera ma prochaine moto.
Note : 5/5
français Modèle 2022
Prix de base au final très bien placé par rapport à la concurrence, et une très bonne initiative de Kawa.
Ok les puristes vont tiquer sur des détails comme d'hab et comme pour toutes les motos (pour celle-ci ce sera l'autonomie, l'echappement et d'autres bricoles secondaires) mais je suis sur qu'au printemps prochain on en verra beaucoup sur les routes.
Si bien sur les délais de livraison ne souffrent pas trop du marasme actuel.
Enfin pour ma part ce sera de l'occasion (Honda CB650R ou Triumph Trident 660).
Note : 4/5
Ma 18 ème moto déjà commandée . Note : 5/5
français Modèle 2022
KAWASAKI a sorti une trés belle moto,mais quel idée d'avoir mis un réservoir de 12 litres et de ne pas pouvoir mettre une béquille centrale en(option)dessus comme c'est le cas pour ça grande soeur,c'est bien pratique pour retendre la chaine par exemple.Concernant le prix,il est relativement élevé, ils font la même erreur que pour la Z 900 RS qui est trop chére,et beaucoup de motards iront a la concurrence.Motards toute l'année depuis 30 ans(n'a jamais eu de voiture),et que sur des KAWASAKI. Note : 3/5
français Modèle 2022
L'échappement aurait pu reprendre place, sur le côté.

Dommage sur les er5, kawa avait de très belles écopes en alu aussi qu'un superbe bouchon de réservoir.

Que du thermique. Compte tenu des objectifs CO2, aurons nous le droit de rouler avec d'ici une décennie max?
Note : 3/5
français
L'esthétique est agréable, à part l'echappement qui aurait pu etre conçu comme celui de la RS900 afin de conserver le look vintage, à ce titre le tableau de bord est quant à lui magnifaique, tout comme la selle et les jantes.
En revanche le prix estimé est plutot élevé comparé à celui de la concurrence directe qui offre des prestations supérieures.
Mais dans l'ensemble Kawasaki a réussi son pari et ça risque cartonner au niveau des ventes, vu que le prix n'est pas un problème pour certains aujourd'hui.
Quant à l'avenir des moteurs thermiques, il peut se passer encore beaucoup de choses dans les 10 années à venir..
Note : 4/5
français Modèle 2022
12 litres c'est peu... Note : 4/5
Déposez votre avis sur la Kawasaki Z 650 RS 2022

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus