Fiche moto KTM690 Enduro R 2024 Le monde est à nous

Derrière son nom d’Enduro R, cette grosse autrichienne cache en fait d’autres aptitudes. S’il est évident qu’elle ne sera pas la reine du single, la KTM 690 Enduro R vous offre en revanche le monde. Liaisons sur asphalte, sable façon Baja ou encore chemins forestiers, elle est capable de tout.

L’ambiguïté vient du nom …

KTM l’appelle Enduro mais la range dans sa gamme « Travel » comme les modèles Adventure. Cette 690 Enduro R se destine effectivement à rouler partout, efficacement tout en étant moins évidente, performante, facile qu’une pure enduro comme la 500 EXC-F. Ce qui traduit le mieux cet esprit, ce sont sans doute les pneumatiques Mitas E07 qui proposent un profil moins agressif que les gros crampons des pures machines de compétition dédiées à l’enduro comme le Trèfle Lozérien ou les Six Days. Moins visible mais également bien dans l’esprit, le réservoir sous la selle propose une capacité de 13,5 litres (contre souvent moins de 9 litres sur une enduro classique). Les longues sorties à la journée ne feront donc pas peur à cette enduro que l’on a envie d’emmener pour un « bike packing » comme disent les cyclistes. Avec la 690 Enduro R, on a envie de prendre un sac à dos, une tente et partir 3 jours sur les petites routes et chemin pour humer l’odeur de la nature, si possible accompagner de quelques bons copains pour le bivouac du soir.

Pour 2021, la cadre se compose toujours de tubes en acier au chrome-molybdène. Ses réglages doivent vous permettre de tenir la cadence pour que la machine soit moins fatigante lors des excursions. Dans le même esprit, KTM précise que les suspensions WP XPLOR ont été adaptées spécialement de la gamme Enduro pour la KTM 690 ENDURO R. Elles doivent, je cite, « canaliser la puissance transmise au sol, et garantir un niveau de traction et de confiance optimal ». En même temps, c’est plutôt bien senti d’offrir une machine un peu moins raide car il faudra tout de même composer avec un poids de 149 kg (sans carburant) dans les passages les plus techniques. Si on souhaite tenir une cadence sportive, on peut se payer un abonnement en salle de sport pour se tailler de gros bras façon Arnold Schwarzenegger dans "Conan le Barbare" pour éviter d’arriver fourbu.

La garde au sol est de 269 mm grâce au débattement de 250 mm des suspensions. La hauteur de selle culmine tout de même à 929 mm. Au guidon de la machine, le pilote aura à sa disposition un disque de frein de 300 mm à l’avant (étrier flottant à deux pistons) et 240 mm à l’arrière (étrier flottant simple piston). Le freinage étant confié à Brembo. L’ABS en revanche utilise une central Bosch 9.1 MP avec ABS efficace en courbe et un mode offroad pour désactiver l’assistance au freinage.

En effet, KTM offre à son pilote deux modes de pilotage : STREET, ABS actif sur les 2 roues et un mode OFFROAD qui a pour effet de désactiver l’ABS au niveau de la roue arrière. La commande des modes se fait via le nouveau tableau de bord grâce à un « bouton » ABS. L’écran dispose désormais d’un compte tours et d’un indicateur de rapport engagé.

Moteur : une main de fer dans un gant de velours …

Le gros mono malgré son adaptation pour 2021 à la norme Euro 5 reste hyper impressionnant. Le LC4 propose pas moins de 74 CV pour tracer des ornières et un couple maxi de 73,5 Nm pour dégager la boue de la roue arrière ! Sur asphalte avec une monte de pneus mixtes, il conviendra de freiner un peu les ardeurs de votre poignet droit pour garantir une motricité constante. Le nouveau catalyseur permet donc de continuer à profiter de gros mono de 692,7 cm3. Le moteur est doté de deux arbres d’équilibrage pour limiter les vibrations, d’un embrayage anti-dribble pour adoucir ses réactions lors des changements de rapports ou encore d’un accélérateur ride by wire pour offrir une gestion fine de l’injection. KTM a donc particulièrement cherché à offrir un moteur performant mais sans brutalité.

En plus de son conception interne, le monocylindre est également associé un contrôle de traction et un contrôle du patinage du moteur pour parfaire votre expérience « adoucie » à son guidon. Avec tout ça, est-ce qu’il en restera ? Oui, assurément ! Il en faudra du courage pour ouvrir en grand dans la plaine ou sur les chemins forestiers. 74 chevaux en tout-terrain, ça envoie !

Si votre dieu est la poussière …

Malgré toutes ces qualités, il faudra tout de même sacrément avoir la foi ou le mode de vie qui va avec la KTM 690 Enduro R ! Si vous habitez en haut de la montagne et que les 10 derniers kilomètres de votre trajet boulot – dodo sont en terre, cela justifiera largement le prix. Pour les autres, que feriez-vous avec plus de 11 000 euros ?

Vincent Beaucousin - Photos constructeur