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Mash400 R Adventure 2015

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'aventure raisonnable

Trail

Pour les baroudeurs, le premier outil nécessaire est un trail prêt à tout. Qu'il soit apte à franchir des ornières ou présentable devant un beau mas, l'engin se choisit dans une offre pléthorique. Il y en a chez tous les constructeurs, avec de grosses cylindrées, de grosses aptitudes, et de gros tarifs.
Et il y a Mash, qui a décidé de faire simple. Un moteur de moyenne cylindrée, pas d'assistances, pas de fioriture, pas de chichi, et un prix quasiment divisé par trois par rapport aux stars de segment. La Mash 400 Adventure R, c'est voir l'horizon autrement.

Toute nouvelle chez le constructeur français et dans le paysage motocycliste, cette 400 Adventure n'est pas totalement inédite. En effet, elle est étroitement dérivée de la Shineray 400 Kougar. Ne croyez pas pour autant que c'est un copier-coller comme ont pu le faire Suzuki et Kawa avec les 1000 V-Strom et KLV. La SIMA impose un cahier des charges plus costaud que le constructeur chinois, afin d'adapter comme il se doit le trail. Une qualité revue à la hausse et plus de fiabilité pour contenter le consommateur européen, plus exigeant. Et le résultat ne peut qu'enchanter les aventuriers en herbe. Ceux-ci n'ont pas forcément envie de claquer 1 an de smic dans une R 1200 GS ; surtout si c'est pour découvrir le trekking sans forcément si adonner pendant 5000 bornes. La Mash 400 Adventure R, c'est l'initiation, les cailloux tranquilles et la légèreté.

Le mot n'est pas faible. Avec 151 kilos à sec, le trail sino-français est un poids-plume. Ce qui représente pas mal d'avantages : plus facile à emmener qu'un trail-GT, moins galère à relever en cas de vautre, et moins d'efforts pour le monocylindre.
La Mash Adventure récupère le 397 cm3 de la Five Hundred. Une mécanique très simple, dérivé d'un antique moteur Honda. Refroidissement par air, simple ACT, performances mesurées, avec tout de même une injection comme bonus de modernisme. Il est ici légèrement retouché pour sortir 2 chevaux de plus, soit 29 bourriques pour assurer le labeur entre les rues et les roches. Avec ça, inutile de chercher les prouesses galopantes d'une Ducati Multistrada. Cette dernière ne fait qu'une bouchée de la barre des 200 km/h ; la Mash se contentera de flirter avec les limites autoroutières. Faire du grand tourisme, ce n'est pas pour elle. Découvrir tous les coins oubliés de la région, c'est davantage son truc.

Mash 400 R Adventure 2015

Le mot d'ordre demeure simplicité. Pour le cadre de type Diamant en acier, pour le design sobre mais réussi, pour les prétentions et pour la conduite avec un châssis sans esbroufe. Il est complété d'une fourche classique de 43 mm (pas mal pour une 400) et d'un amortisseur Fast Ace, de jantes à rayons et d'un frein à disque par roue.
Ride-by-Wire, cartographies d'injection, anti-wheeling, anti-patinage, anti-machin, contrôle de truc, surveillance du bidule, faut oublier. Mais l'absence de toutes ces sucreries sur les motos premium ne veut pas dire que la Mash 400 Adventure est pauvre comme Job. De série, elle vous permet de partir dans les sentiers sitôt sortie du concessionnaire. Vous avez d'emblée un grand pare-brise, des protège-mains, un sabot moteur (en plastoc), des cale-pieds enduro, des soufflets pour protéger les tubes de fourche et un jeu de valises en alu type Touratech de 35 litres chacune. Elles semblent prêtes à tout affronter. Mais elles ne sont pas montées sur charnières, ce qui peut s'avérer pénible à la longue. Les jantes de 21 et 18 affichent les dimensions pour l'off-road, tandis que les pneus mixte autoriseront quelques escapades.

N'oublions pas de préciser quelques points. La fourche est réglable en détente et compression ; l'amortisseur bénéficie des mêmes réglages avec la précharge en plus. Comme toute machine typée tout chemin/terrain, la hauteur de selle s'apprécie perchée : 880 mm pour la Mash. Regret, l'ABS est absent.
Où la Mash Adventure frappe fort, c'est qu'elle rappellera à beaucoup le parfum des machines simples et ludiques, qui autrefois pouvait partir partout, pour le prix d'un doigt. Quand on se suffisait d'un quignon de pain et d'un soif infini de périples et de souvenirs. Devant une flaque de bouillasse entre les arbres, qui sera le plus courageux ? Le maxi-trail de 150 chevaux à 20 000 balles ou une petite musaraigne qui se fout d'avoir un rétro tordu et les épaules pleines de gadou ?!?

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Poids léger
  • L'esprit du trail
  • Tarif
  • Prête à tout

Lesmoins

  • Autoroutes et grandes virées limitées
  • Pas d'ABS
  • Finition et fiabilité dans le temps ?

Tarifs

5 490
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Mash 400 R Adventure 2015
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur : 1 230 mm
  • Poids à sec : 151 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 38 mm, déb : 210 mm
  • 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Mash 400 R Adventure 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 397 cc
  • 29 ch à 7 000 tr/min
  • 3,05 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,21 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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2017

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Comparer

Comparer la 400 R Adventure face à ses concurrentes

Consommation

Mash 400 R Adventure 2015 Non communiqué
Kawasaki KLX 250 2015 Non communiqué
Honda CRF 250 L 2015 : 3,10 l/100km

Couple

Mash 400 R Adventure 2015 : 3,05 mkg
Kawasaki KLX 250 2015 : 2,10 mkg
Honda CRF 250 L 2015 : 2,20 mkg

Puissance

Mash 400 R Adventure 2015 : 29 ch
Kawasaki KLX 250 2015 : 22 ch
Honda CRF 250 L 2015 : 23 ch

rapport Poids / Puissance

Mash 400 R Adventure 2015 : 5 kg/ch
Kawasaki KLX 250 2015 Non communiqué
Honda CRF 250 L 2015 Non communiqué

Vitesse

Mash 400 R Adventure 2015 : 150 km/h
Kawasaki KLX 250 2015 : 140 km/h
Honda CRF 250 L 2015 : 140 km/h
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Avis (6)

moto mal finie, c'est l'aventure du bricoleur, surtout..

tirolfoffroad Modèle 2017
Ail... Cigalou avait raison, voir sur youtube vie de motard. Prb récurent sur le circuit électrique avant, boulonnerie Mash mallow, taraudage a refaire et remplacement par de la visserie au standard européen.Roulement fourche deja HS a 3600Km, jeu sur roulement de roue arriere. Dommage, je m'était bien amuser aux TAD2020 Sancy, j’espère juste qu'elle va survivre au HDT2021 en Juin. Cela aurait pu devenir le 350DR des années 2020, dommage.. Répondre à tirolfoffroad

A fuir

Erika Modèle 2016
Cette moto est sortie du garage et 20 mètres a peine sortie il y retournait Depuis j’ai parcourus même pas 10 «milles km tellement elle est souvent en réparation Ma garantie s’est passé dans un garage lol même pas pu rouler avec correctement Dégâts contacteur de béquille embrayage et boîte de vitesses Maintenant. On m’annonce un disque avant à changer À et j’oubliais des soupapes déjà de Peter oui oui elle a moins de 10000kms J’ai déménagé et pour trouver un garage qui a accepté ma moto la vraie m...... Perso fuyiez cette marque car rien ne va chez eux Répondre à Erika

perlinpinpin007 Modèle 2018
excellente machine,seule les pseudo puriste ou ceux qui ne l ont pas tester ont un avis negatif,pour ma part(motard depuis 15 ans ca n est pas ma seule machine,mais celle avec je m amuse le plus en tout cas),apres l avoir malmenée en montagne avec seulement une légère prepa (pneu anakee,transmission et freinage ktm),durant un long week end,et bien je suis le seul a etre passer partout en raison de son faible poids et surtout aucune avarie technique ,ce qui etait loin d etre le cas des 1200 gs et africa qui m accompagnées,d'ailleurs ils sont tous passer du rire a l admiration devant cette petite machine. les longues routes sont en effet a proscrire en raison du plafonnement a 120,mais qu'importe nous avons de belles départementales,en tt et malgré mon gabarit 1m85 95 kgs,la position debout est naturels,bien suspendue elle avale n importe quels obstacle et pardonne un pilotage....approximatifs,en bref superbe machine ,acheter 3 000€ d occaz avec 3 000 kms,soit le prix de quelques options chez d'autres,et au moins tu n a pas peur de l'egratinée,ce qui fait que l'on roule de manière plus...agressive en tt.en 2 ans et 5 000km de tt JAMAIS une seule avarie constater.... Répondre à perlinpinpin007

boitout Modèle 2017
Si vous avez des envies de suicide, achetez donc une mash... Répondre à boitout

abcpc
Une argumentation aurait été intéressante. Participer à la conversation

Un DR 350 SE de 20 ans fait mieux sur toute la ligne. Finition générale Moteur plus puissant Boite 6 Poids Meilleur Débattement Meilleure garde au sol Fiabilité Répondre à JP

un peu plus

phil03 Modèle 2017
avec un moteur de 600 xte ou de 500 kle , j achete de suite ,,,,,, Répondre à phil03
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