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Mash650 Dirt Track 2019

Autre aire de jeux

Roadster

Cette nouvelle 650 remet au goût du jour des moments oubliés. Pas tant la moto mais son moteur. Ce bloc, le plus gros de Mash, fait revivre des tranches d'un passé où l'on vivait de grands instants avec un seul cylindre dans le berlingot. Ce temps où le gros mono était une star. Aujourd'hui, qui défend encore cette motorisation ? KTM avec son 690 présent dans ses SMC R, Enduro R et Duke... Husqvarna via les Supermoto, Svartpilen et Vitpilen... En dehors de ça, il faut chercher dans des productions très confidentielles. Ou bien....
Passer la porte d'un concessionnaire Mash. Après s'être solidement implanté dans le secteur des 125 puis introduit du 400 rétro avec des engins attachants (Five Hundred, TT40, etc), le fief de Beaune monte en cylindrée pour proposer quelque chose de plus croquant. Sous un élan affiché de course sur terre, la 6.5 Dirt joue la carte d'un caractère tout en montrant le nouveau moteur des productions badgées par la SIMA.

Le dessin provient tout droit des petites 50, 125 et 250 Dirt Track. Le terrain apparait donc familier, avec ce petit plus montrant une force plus évidente. Avec une tronche sous le joug d'une plaque à numéro où s'excave un phare lenticulaire, l'engin confirme une expression décalée, impatiente, à maugréer les autres participants.
Suite à un mauvais réveil ? Non, à cause d'une dose de watts plus importante que le reste de la famille. La production Mash plafonnait à 27,6 chevaux avec le 400. Ici, on passe à 40 chevaux à 6 000 tr/mn. Le couple s'annonce modeste par rapport à la cylindrée, avec 4,6 mkg à 4 500 tours. Fait somme toute logique quand il faut adapter une mécanique d'autrefois avec les normes actuelles. D'ailleurs, ce bloc, qui est-il ? D'où vient-il ? Formidable mono des temps nouveaux ? *

Le groupe Shineray, qui fournit beaucoup la SIMA, fabrique ce moteur, dérivé du 600 XR de Honda. Avec la licence en poche, l'industriel chinois n'a pas eu besoin de le concevoir mais seulement de l'adapter. Il en a profiter pour augmenter la cylindrée de 591 cm3 à 643,7 cm3 grâce à un accroissement important de l'alésage (91 mm -> 100 mm) et minime de la course (80 mm ? 82 mm). Comme pour d'autres Mash, l'injection provient de chez Delphi. La boite compte 5 rapports. Pour le refroidissement, on reste dans le old school avec des ailettes et un petit radiateur d'huile. La culasse abrite un seul ACT mais 4 soupapes. Avec cette technologie quadragénaire, n'espérez pas le punch sec et puissant d'une EXC mais l'effort prononcé d'un vieil onguligrade sur le retour. Ses 40 bourrins lui permettent de rester accessible au permis A2, n'en font pas un foudre de guerre mais de quoi répondre plus sérieusement que le 400 quand on sollicite la poignée.

Tout comme son nom l'indique, le Mash 6.5 veut croire au Dirt Track. Son équipement le lui permet, avec ses jantes à rayons chaussés de pneus à crampons, sa fourche inversée de 41 mm, son grand guidon et son allure dynamique. Voyez comme le derrière se la joue rétro-sportif et comme certains détails entretiennent la culture de la glisse sur ovale à l'américaine : le coloris noir et orange très « Harley XR », le numéro de course implanté sur la face et les panneaux latéraux, le drapeau ricain... et quelques effets de style bienvenus comme le bouchon de réservoir façon Monza, le support de plaque déporté ou le traitement minimaliste du garde-boue avant.

Sur un ovale, le freinage est une donnée toute relative. Le Dirt Track 650 est plus prudent avec son disque de frein de 320 mm pincé par un étrier à 4 pistons. L'ABS est présent mais déconnectable pour ceux qui veulent s'amuser avec une certaine dose de technique. Un seul disque ? Non, il y en a un autre à l'arrière, de 240 mm. Ce sera plus que suffisant aux vues des performances de la machine et de son poids contenu de 163 kilos.

Mignonne et rétro, davantage pourvu en cylindrée et en puissance, cette Dirt 6.5 emmène Mash dans une dimension supérieure. Toujours agressif dans ses tarifs, le constructeur propose cette machine à un prix plancher, tout simplement la moins cher des 600 du marché.

M.B - Photos constructeur

* Les anciens auront reconnu un passage d'une chanson de Goldorak.

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

5 495
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Tarif équivalent à 4,56 x le SMIC de 2019

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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Mash 650 Dirt Track 2019
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 783 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 890 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Mash 650 Dirt Track 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 643,70 cc (100 x 82 mm)
  • 40 ch à 6 000 tr/min
  • 4,60 mkg à 4 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,08 kg/ch
  • Compression : 8.8 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

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Galerie

Millésimes

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Avis (12)

PhilippE Modèle 2022
Les "anciens" auront reconnu les cotes d'alésage/course des Dominator et des SLR/FX. Peut-être que l'injection ou d'autres modifications auront rendu le moteur moins cogneur.

Modèle 2019
Chouette petit mono mais l’échappement laisse croire a un twin, et ça c’est le genre d’astuce d’une marque qui veut te vendre un truc en commençant par une esbroufe. Bref, pour le look et le tarif pourquoi pas mais pour le coté « authentique » on repassera.

Dommage elle me plaisait bien mais...

Modèle 2019
Enfin j’ai eu un essai 650 dirt track noir et orange La moto avait 17 km Enjoué sur une moto plutôt alerte, légère et au look sympa ( avec phare rond) Mais au bout de 1 km panne! La moto revenue en atelier pas trouvé ce qui s’était Passé sauf que la pompe d’injection ne Marche plus! ????? La moto démontée j’ai pu m’apercevoir que toute l’électricité n’est absolument pas protégée !! Donc pas étonné que cela tombe en panne J’ai passé mon chemin

ancien motociste de 56 ans j'ai craqué je m'en suis achetée une et demi

Modèle 2019
elle est noir bande orange premier bilan apres les 150 premiers km les + : *oh que je la trouve belle.. ! * super sonorité *agreable pour cruiser à 90 au son du pompompom..... * position de conduite cool (cela me rappelle mes 750H2) * super maniable (dû à son faible angle de chasse) * freinage excellent * tenue de route très saine *confort: à voir sur de longs parcours * consomation autonomie : quand il n'y en a plus il faut en remettre ! les - : (en esperant que la SIMA me lise) *coté esthètique mais cela n'engage que moi : le phare av n'est pas beau , le bocal de liquide de frein av trop gros, le support de plaque ar est disgraçieux ,(mais j'ai deja reglé ces petites fautes de gout !). *un garde boue av plus long protegerait le moteur ainsi que le bas du cadre des projections de gravillons . *manque de peinture dans les caches lateraux (un petit coup de bombe noir mat est a appliquer pour éviter la corrosion dans le futur ) * petite fuite a la jauge a carburant, (en cause 2 joints torique sous les vis de fixation a remplacer par des joints plat en téflon et ça roule). *les protections en caoutchouc des cosses de batterie necessitent d'être recoupées afin de pouvoir recouvrir parfaitement celle ci. * enfin la selle est trop courte pour esperer emmener un passager , du coup j'en ai acheté une autre (la demi) pour mon épouse en 125 cm3. voila pour premier bilan a bientot Flavio

Après 1000 km

Modèle 2019
Problème d embrayage qui ne débrayé pas changement des disques Fourche beaucoup trop dur changement d huile voilà les modifications faite par la sima moto je vais la récupérer cette après-midi après un mois d immobilisation j

La 400 lookee debarquement fallait inventer. Là,cest la moto qui tue! Je me souviens du berlingot de la dominator: pas un veau! Bravo...vous m\'en prêtez une?

belle moto mais déçu je pensais voir le prototype que l\'on nous avait présenté qui ressemblait au 500XT !!!

c'est quand qu'elle arrive

Modèle 2019
je me suis rendu ce matin chez un concessionnaire MASH à montpellier j\'ai été déçu, la moto est absente et ils ne savent pas s\'ils vont la recevoir, alors svp ne nous mettez pas l\"eau à la bouche...

Modèle 2019
Cette machine invite les motards à la personnaliser, rien que pour cela elle devrait bien ce vendre. Peut-être que la marque Mash pourrait proposer des kits avec certaines homologations. Pour ma part, je la voie en side. La marque en propose déjà et ici la puissance est plus crédible.

Modèle 2019
Enfin une proposition en parfaite adéquation avoir nos routes (à quoi bon investir 13 à 15000€ pour avoir un engin de 200 kg et 150 bourrins ?). Elle a un look sympa et offre suffisamment de puissance pour se fondre dans le flot. Ma seule réserve concerne la fourche inversée et le train avant: visuellement, cette fourche ne \"sent\" pas la top-qualité, dommage, et pourquoi ne pas avoir installé un double disque (ça éviterait probablement à la fourche de moindre qualité de vriller sur un freinage appuyé). Et pour la fiabilité, je demande à voir quand même.

Modèle 2019
Bonjour , je vais acheter cette moto chez as motos boulogne sur mer elle a une belle gueule , mais je vais la préparer à ma façon pour gagner en puissance !mais bravo à mash

Salut, Je suis sur le point d\'en commender une.... Quelle sont les modifs pour gonfler la bête ?...

Modèle 2019
XT pendant 30 ans je me réjouis à la vue de cette bécane, mais j\'aurais aimé le hauteur de selle à 750

je suis comme toi moi j\'ai une 400cc et je l\'ai abaissé amortisseur arrière plus court et selle rabaissé oui elle devrai faire 750 mm
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