Fiche moto Mash650 Dirt Track 2022 Autre aire de jeux
On trouve encore le gros Dirt Track 6 et demi dans le catalogue Mash. Toujours vendu sous Euro4, il s'agit certainement de quelques exemplaires immatriculés en 2021 pour leur donner un peu de sursis. Point d'autre échappatoire sans Euro5. Sa retraite est imminente, d'autant plus que la650 Six Hundred est là pour prendre le relais. Deux raisons avant tout de s’intéresser à lui : il coute désormais le prix d'une 125 japonaise (voire moins), et c'est la première "grosse" cylindrée de Mash.
Cette 650 a remis au goût du jour des moments oubliés. Pas tant la moto mais son moteur. Ce bloc, le plus gros de la marque, fait revivre des tranches d'un passé où l'on vivait de grands instants avec un seul cylindre dans le berlingot. Ce temps où le gros mono était une star. Aujourd'hui, qui défend encore cette motorisation ? KTM avec son 690 présent dans ses SMC R et Enduro R... Husqvarna via les Supermoto, Svartpilen et Vitpilen... En dehors de ça, il faut chercher dans des productions très confidentielles. Ou bien....
Passer la porte d'un concessionnaire Mash. Après s'être solidement implanté dans le secteur des 125 puis introduit du 400 rétro avec des engins attachants (Five Hundred, TT40, etc), le fief de Beaune monte en cylindrée pour proposer quelque chose de plus croquant. Sous un élan affiché de course sur terre, la 6.5 Dirt joue la carte d'un caractère tout en montrant le récent moteur des productions badgées par la SIMA.
Le dessin provient tout droit des petites 50, 125 et 250 Dirt Track. Le terrain apparait donc familier, avec ce petit plus montrant une force plus évidente. Avec une tronche sous le joug d'une plaque à numéro où s'excave un phare lenticulaire, l'engin confirme une expression décalée, impatiente, à maugréer les autres participants. Mais la Dirt sait aussi être classique. Depuis mi-2020, elle est dispo avec 2 options phare : la plaque ou un optique rond comme un hublot. A notre sens, c'est cette ganache qui lui correspond le mieux.
Un double visage pour satisfaire à la mode et/ou au consensuel. Affirmer sa face, c'est aussi présenter sa force. La dose de watts de cette 650 est plus importante que le reste de sa famille. La production Mash plafonnait à 27,6 chevaux avec le 400. Ici, on passe à la quarantaine de chevaux à 6 000 tr/mn. Le couple s'annonce modeste par rapport à la cylindrée, avec 4,6 mkg à 4 500 tours. Fait somme toute logique quand il faut adapter une mécanique d'autrefois avec les normes actuelles. D'ailleurs, ce bloc, qui est-il ? D'où vient-il ? Formidable mono des temps nouveaux ? *
Le groupe Shineray, qui fournit beaucoup la SIMA, fabrique ce moteur, dérivé du 600 XR de Honda. Avec la licence en poche, l'industriel chinois n'a pas eu besoin de le concevoir mais seulement de l'adapter. Il en a profiter pour augmenter la cylindrée de 591 cm3 à 643,7 cm3 grâce à un accroissement important de l'alésage (91 mm -> 100 mm) et minime de la course (80 mm ? 82 mm). Comme pour d'autres Mash, l'injection provient de chez Delphi. La boite compte 5 rapports. Pour le refroidissement, on reste dans le old school avec des ailettes et un petit radiateur d'huile. La culasse abrite un seul ACT mais 4 soupapes. Avec cette technologie quadragénaire, n'espérez pas le punch sec et puissant d'une EXC mais l'effort prononcé d'un vieil onguligrade sur le retour. Ses 40 bourrins lui permettent de rester accessible au permis A2, n'en font pas un foudre de guerre mais de quoi répondre plus sérieusement que le 400 quand on sollicite la poignée.
Tout comme son nom l'indique, le Mash 6.5 veut croire au Dirt Track. Son équipement le lui permet, avec ses jantes à rayons chaussés de pneus à crampons, sa fourche inversée de 41 mm, son grand guidon et son allure dynamique. Voyez comme le derrière se la joue rétro-sportif et comme certains détails entretiennent la culture de la glisse sur ovale à l'américaine : le coloris noir et orange très « Harley XR », le numéro de course implanté sur la face et les panneaux latéraux, le drapeau ricain... et quelques effets de style bienvenus comme le bouchon de réservoir façon Monza, le support de plaque déporté ou le traitement minimaliste du garde-boue avant.
Sur un ovale, le freinage est une donnée toute relative. Le Dirt Track 650 est plus prudent avec son disque de frein de 320 mm pincé par un étrier à 4 pistons. L'ABS est présent mais déconnectable pour ceux qui veulent s'amuser avec une certaine dose de technique. Un seul disque ? Non, il y en a un autre à l'arrière, de 240 mm. Ce sera plus que suffisant aux vues des performances de la machine et de son poids contenu de 163 kilos.
Mignonne et rétro, davantage pourvu en cylindrée et en puissance, cette Dirt 6.5 emmène Mash dans une dimension supérieure. Toujours agressif dans ses tarifs, le constructeur propose cette machine à un prix plancher, tout simplement la moins cher des 600 du marché.
M.B - Photos constructeur
* Les anciens auront reconnu un passage d'une chanson de Goldorak.
Bref, pour le look et le tarif pourquoi pas mais pour le coté « authentique » on repassera. Note : 3/5 Répondre à DantonQ
La moto avait 17 km
Enjoué sur une moto plutôt alerte, légère et au look sympa ( avec phare rond)
Mais au bout de 1 km panne!
La moto revenue en atelier pas trouvé ce qui s’était Passé sauf que la pompe d’injection ne Marche plus! ?????
La moto démontée j’ai pu m’apercevoir que toute l’électricité n’est absolument pas protégée !!
Donc pas étonné que cela tombe en panne
J’ai passé mon chemin Note : 1/5 Répondre à Oly88
les + :
*oh que je la trouve belle.. !
* super sonorité
*agreable pour cruiser à 90 au son du pompompom.....
* position de conduite cool (cela me rappelle mes 750H2)
* super maniable (dû à son faible angle de chasse)
* freinage excellent
* tenue de route très saine
*confort: à voir sur de longs parcours
* consomation autonomie : quand il n'y en a plus il faut en remettre !
les - : (en esperant que la SIMA me lise)
*coté esthètique mais cela n'engage que moi : le phare av n'est pas beau , le bocal de liquide de frein av trop gros, le support de plaque ar est disgraçieux ,(mais j'ai deja reglé ces petites fautes de gout !).
*un garde boue av plus long protegerait le moteur ainsi que le bas du cadre des projections de gravillons .
*manque de peinture dans les caches lateraux (un petit coup de bombe noir mat est a appliquer pour éviter la corrosion dans le futur )
* petite fuite a la jauge a carburant, (en cause 2 joints torique sous les vis de fixation a remplacer par des joints plat en téflon et ça roule).
*les protections en caoutchouc des cosses de batterie necessitent d'être recoupées afin de pouvoir recouvrir parfaitement celle ci.
* enfin la selle est trop courte pour esperer emmener un passager , du coup j'en ai acheté une autre (la demi) pour mon épouse en 125 cm3.
voila pour premier bilan
a bientot
Flavio Note : 5/5 Répondre à amphicar
Fourche beaucoup trop dur changement d huile voilà les modifications faite par la sima moto je vais la récupérer cette après-midi après un mois d immobilisation j Note : 4/5 Répondre à Rodger
à la personnaliser, rien que pour cela elle devrait bien ce vendre.
Peut-être que la marque Mash
pourrait proposer des kits avec
certaines homologations.
Pour ma part, je la voie en side. La marque en propose déjà et ici la puissance est plus crédible.
Note : 5/5 Répondre à Les Loups 85
Ma seule réserve concerne la fourche inversée et le train avant: visuellement, cette fourche ne \"sent\" pas la top-qualité, dommage, et pourquoi ne pas avoir installé un double disque (ça éviterait probablement à la fourche de moindre qualité de vriller sur un freinage appuyé). Et pour la fiabilité, je demande à voir quand même. Note : 4/5 Répondre à craoux
Je suis sur le point d\'en commender une.... Quelle sont les modifs pour gonfler la bête ?... Note : 4/5 Participer à la conversation