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Fiche moto Mash400 TT40 Cafe Racer 2020 Course sans chrono

Sportive

Mash poursuit son offensive dans le segment des vintages. Et avec la manière ! Surfant sur une vague 'nostalgico-hipster-valeur-authentique', la marque dégaine un café-racer à vous secouer la rétine. Le TT40. Un ersatz de sportive old-school, tout en style et en technologie d'autrefois. De quoi rafraichir les dents sans trop égratigner le portefeuille.

Annonçons-le tout de suite : la TT40 n'est pas conçue pour claquer du chrono. Au contraire, son leitmotiv est d'assurer le roulage avec simplicité, sans se préoccuper d'une furie de watts, d'un châssis à régler aux petits oignons ou d'écraser les virages par des arsouilles musclées.
Ici, l'aspect prime. Avec l'ambiance d'une vieille course en filigrane. Basée sur la 400 Five-Hundred, la TT40 Café-Racer s'offre une tête de fourche digne des sportives des années 70. L'impact visuel fait mouche d'emblée. La longue selle monoplace donne l'impression qu'on pourrait s'allonger de tout son long afin de glaner quelques km/h supplémentaires. Le pot type mégaphone, les bracelets et les rétros fixés aux extrémités complètent la panoplie. Coté look, on est servis.

Une fois en selle, dans une position qui s'annonce un brin sportive sans être radicale ou violente, le pilote n'aura soin que de chercher à se faire plaisir gentiment, en travaillant le style coulé dans la conduite. Adapté pour passer Euro4, notamment grâce à une injection Delphi, le monocylindre de 397 cm3 crache 27 chevaux à 6500 tr/mn. Un petit couple de 3 mkg se négocie à 5000 tr/mn. Pas un foudre de guerre mais une mécanique à l'ancienne, sorte de revival d'un vieux bloc Honda.
Cette Mash se distingue aussi par l'arrivée de l'ABS, déconnectable de surcroit. Le freinage est également assuré par un disque de 320 mm à l'avant et son étrier à 4 pistons.

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La Mash TT40 Café Racer a de quoi se faire une jolie place dans une catégorie où les sportives d'antan ne sont pas (encore) légion et où les tarifs sont souvent costauds. En espérant que la marque ait fait le nécessaire pour se débarrasser de ses casseroles sur une fiabilité plutôt légère et un comportement moteur parfois capricieux.
C'est aussi une alternative totalement rétro et décalé dans la cour des petites sportives que sont les Ninja 400, YZF R3, RC 390 et 302 R. Pour le même prix, la TT40 est bien moins puissante et efficace ; mais sa gueule d'antan délivre un charme bien plus à la mode..

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Sportive old-school
  • Charme d'antan

Lesmoins

  • Pas beaucoup de puissance
  • Réputation Mash

Tarifs

3 995 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 3,28 x le SMIC français de 2020
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur min : 1 220 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 156 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 3 / 25 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.8 bars
Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 400 TT40 Cafe Racer face à ses concurrentes

Prix

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 : 3 995 €
Kawasaki Ninja 400 2020 Non communiqué
Yamaha YZF-R3 300 2020 Non communiqué
KTM RC 390 2020 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2020 Non communiqué

Consommation

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 Non communiqué
Kawasaki Ninja 400 2020 Non communiqué
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 3,80 l/100km
KTM RC 390 2020 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2020 Non communiqué

Autonomie

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 Non communiqué
Kawasaki Ninja 400 2020 Non communiqué
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 368 km
KTM RC 390 2020 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2020 Non communiqué

Couple

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 : 3,16 mkg
Kawasaki Ninja 400 2020 : 3,90 mkg
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 3 mkg
KTM RC 390 2020 : 3,60 mkg
Suzuki GSX 250 R 2020 : 2,50 mkg

Puissance

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 : 27 ch
Kawasaki Ninja 400 2020 : 45 ch
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 42 ch
KTM RC 390 2020 : 44 ch
Suzuki GSX 250 R 2020 : 25 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 : 5,78 kg/ch
Kawasaki Ninja 400 2020 : 3,45 kg/ch *
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 3,68 kg/ch *
KTM RC 390 2020 : 3,34 kg/ch
Suzuki GSX 250 R 2020 : 7,24 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 : 49,37 kg/mkg
Kawasaki Ninja 400 2020 : 39,85 kg/mkg *
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 51,48 kg/mkg *
KTM RC 390 2020 : 40,83 kg/mkg
Suzuki GSX 250 R 2020 : 72,40 kg/mkg

Vitesse

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 : 140 km/h
Kawasaki Ninja 400 2020 : 170 km/h
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 170 km/h
KTM RC 390 2020 : 150 km/h
Suzuki GSX 250 R 2020 : 140 km/h

Emission CO²

Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 Non communiqué
Kawasaki Ninja 400 2020 Non communiqué
Yamaha YZF-R3 300 2020 : 89 g/km
KTM RC 390 2020 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2020 Non communiqué
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Avis (5)

moto balade, bien moins chère que les autres 400 contrairement à ce qui est indiqué, quand les 400 ktm et kawa (tous a refroidissement liquide!) seront à 3000 (dernier prix neuf) vous nous appelez! (tt plus en vente aujourd'hui), les moteurs des 400 mash sont fiables, le reste est très aléatoire d'un modèle à l'autre et d'un concess à l'autre (beaucoup ont pris mash car moto pas chères mais n'assure pas un montage et préparation correcte et n'assure pas le sav? et beaucoup d'acheteur mash découvre la moto avec parfois peu de connaissance et mauvais entretien mécanique) les retours sur les 400 sont bons, pour les autres modèles c'est la loterie ! Véritable café racer (très peu en vente, triumph à 10 000 € ! ...), position exigeante, avec beaucoup d'option d'origine: gardes boues protection chaine clignotant rétro amortisseur arrière chromé cache selle. Un look vintage, faible conso, protection sur la version avec le carénage bulle avant. Assez de coffre pour accélérer, doubler, vitesse de croisière 80/90, atteint les 150kmh. Elle aurait méritée un moteur avec encore un peu plus de chevaux, mais cela lui permet de ne pas être en concurrence avec les autres modèles. Mash permet d'ouvrir le monde de la moto à beaucoup avec des motos accessibles (toujours trop cher au vue du prix de fabrication) simples et du style, ce que ne savent plus faire les constructeurs majeur avec leurs motos aseptisés sans options et à des prix exorbitants (pourquoi prendre une 400 quand pour le même prix ont a des 600 voir plus!). Le direct de mash se vante d'avoir dessiné la tt, ce qui est totalement faux, la moto existant déjà en chine, repris aussi en autriche, ainsi que par une autre marque (moteur différent). D'origine, bougie pneus filtre air et plaquette ne sont pas de grande qualité. L'injection d'origine à été corrigé sur les derniers modèles. abs qui ne sert à rien (comme sur toutes les motos) et pots bridés (comme toutes les motos neuves). Pour quelques modif, une moto pas chère qui vaut le coup. Note : 3/5
Marco Modèle 2019
J'ai acheté cette moto sur Paris Bastille royal Enfield distribution comme beaucoup qui ont acheté cette bécane c'est son prix attractif lors de remise qui m'a décidé ,pour vendre un 125 Orcal NK01 et faire son acquisition . Après mettre rendu compte que Moto Bastille n'avait pas fait son boulot pour la mise en route guidons bracelets pas à la même hauteur et liquide de frein absent dans le réservoir du frein avant j'ai opté pour un autre garage moto sur Pierrelaye et après avoir parcouru 1000 km j'ai trouvé cette bécane agréable à l'emploi quotidien ; elle a 12 000 bornes aujourd'hui sans embuches RAS effectivement la position conduite n'est pas dès plus agréable mais je me fais plaisir et de banlieue à mon lieu de travail 22 km par temps de pluie froid rien à redire ça ronronne et son comportement maniabilité peuvent faire rougir des bécanes plus performantes j'avais envie de changer et bien après réflexion je garde et conserve jusqu'à ma retraite dans 3 ans .
Par contre révisons tous les 3000 et celle des 12000 m'a couté 290 euros je trouve cela un peu cher et vous ??? JUSTE LA REVISION KIT OK FREINS OK ETC...
Note : 5/5
Modèle 2020
Moto acheté a 2995 euros prix neuf, jolie petite bécane .
J ai fais 1000 km en 1 moi et demie et je suis vraiment content.
La position de pilotage est assez fatiguante,en appuie sur les poignets et le confort est rustique, suspension dure je trouve.
Quand je l enfourche j ai du mal à rentrer au garage car elle invite à la balade, c'est plutôt bon signe.
A plus de 5000 euros le prix qu elle affichait à ses débuts je ne l aurai sûrement pas achetée mais aujourd'hui à moins de 3000 euros c est une affaire, il n y à pas mieux à ce prix.
En bref j ai la banane à son guidon.
Note : 4/5
Une super réussite en matière de cafra bien mieux réussie que les nouveau néo rétro et oui comme bcp de moto c est assembler en Chine ça n en fait pas pour autant une mauvaise machine à l instar de bcp de japonaise qui pense avoir le monopole de la moto un prix super intéressant une puissance correcte pour un 400 Note : 5/5
Joli aspect visuel. Moto ballade sans besoin de chercher une puissance quasi inutile.
Voir à l\'utilisation si la marque a corrigé les nombreux défauts des modèles précédents?
Dommage que cette réputation vienne ternir le lancement de cette moto très abordable et qui amène un nouveau sur des styles(toutes marques confondues) présentés depuis plusieurs années.
Note : 3/5
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