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Moto-Guzzi1100 V 11 SPORT Naked 2006

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L'envol d'un aigle

Roadster

Fruit de l'élan de passion d'une poignée d'ingénieurs Guzzi, la V 11 a élégamment réussi son entrée sur le marché. Héritière du charme d'une époque glorieuse à la marque italienne, cette moto est tout simplement belle. Envoûtante avec ses formes généreuses et son moteur monumental, cette fille spirituelle de l'ancienne V 7 S charme autant qu'elle en impose. Incontournable de la firme de Mandello, le twin aux culasses transversales participe autant à l'esthétique qu'à la vie de cette bécane. Ce moulin n'est pas nouveau. Provenant de la Calif, on l'a retravaillé pour le faire monter en puissance. Résultat : presque 90 chevaux à 8000 trs mais un manque de gniak dans la zone des 4000. Il se montre coupleux et souple, reprenant bas dans les tours, mais l'essentiel est de bien sentir les coups de pistons et ce fameux balancement lorsqu'on met un coup de gaz. Du mieux pour la boite, mais qui exige toujours de l'attention pour bien passer un rapport. Menée avec entrain, la V 11 montre son visage de roadster à l'ancienne... et ses grimaces quand on arsouille. Il faut sortir ses muscles pour qu'elle obéisse. On peut toutefois compter sur une grande stabilité un fois calée sur sa trajectoire. Souffrant d'un manque de rigidité, le châssis, comme les suspensions, souffrent sur routes abîmées ou à haute vitesse. Fait ch...! Alors, laissez tomber ce rythme qui sonnerait mieux avec une GSX-R. La Guzzi est faite pour enrouler, s'extraire des virages par la grosse poussée du twMOTO-GUZZI  1100 V11 SPORTin, se laisser griser par son caractère... bref, vibrer à son guidon. On se régale également du freinage. Le jeu de Brembo série or travaille de manière impeccable. Afin d'améliorer ses manières, la V 11 augmente son empattement en 2001 et dote des tubulures d'échappement d'un tube coudé pour ré-équilibrer les pressions des gaz.

C'est sûr, Guzzi nous propose là une super machine doté d'un fort tempérament. Magnifique, caractérielle, bien finie, la V 11 fait tourner la tête. L'usine italienne a hélas oublié d'etre tendre avec le tarif. Mais, cela a t'il vraiment une importance pour une dame aussi superbe ?!?

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur coupleux
  • Freinage efficace
  • Position de conduite

Lesmoins

  • Suspensions limitées
  • Louvoiement à haute vitesse

Tarifs

11 200
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006
  • Chassis
  • Cadre : poutre et double berceau interrompu en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids à sec : 221 kg
  • Poids en ordre de marche : 243 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø nc
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 064 cc (92 x 80 mm)
  • 91 ch à 7 800 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,43 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1100 V 11 SPORT Naked face à ses concurrentes

Accélération

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 Non communiqué
Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2006 Non communiqué
Honda CB 1300 Super Four 2006 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 3,90 s
BMW R 1150 R 2006 : 3,90 s
Ducati Monster 1000 S2R 2006 Non communiqué
Voxan 1000 BLACK MAGIC 2006 : 3,80 s

Consommation

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 Non communiqué
Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2006 : 8,20 l/100km
Honda CB 1300 Super Four 2006 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 8 l/100km
BMW R 1150 R 2006 : 7 l/100km
Ducati Monster 1000 S2R 2006 Non communiqué
Voxan 1000 BLACK MAGIC 2006 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 : 9,40 mkg
Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2006 : 12,80 mkg
Honda CB 1300 Super Four 2006 : 11,90 mkg
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 15,30 mkg
BMW R 1150 R 2006 : 9,80 mkg
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 10,10 mkg
Voxan 1000 BLACK MAGIC 2006 : 9,70 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 : 91 ch
Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2006 : 106 ch
Honda CB 1300 Super Four 2006 : 100 ch
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 90 ch
BMW R 1150 R 2006 : 85 ch
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 95 ch
Voxan 1000 BLACK MAGIC 2006 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 : 2 kg/ch
Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2006 : 2 kg/ch
Honda CB 1300 Super Four 2006 : 2 kg/ch
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 2 kg/ch
BMW R 1150 R 2006 : 2 kg/ch
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 1 kg/ch
Voxan 1000 BLACK MAGIC 2006 : 1 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT Naked 2006 : 215 km/h
Suzuki GSX 1400 YOSHIMURA 2006 : 228 km/h
Honda CB 1300 Super Four 2006 : 225 km/h
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 210 km/h
BMW R 1150 R 2006 : 205 km/h
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 220 km/h
Voxan 1000 BLACK MAGIC 2006 : 225 km/h
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Avis (7)

calou Modèle 2003
cette machine est fantastique rien a redire sur la puissance couple freinage mais c est guzzi et pas mal de soucis quand même elle a 80000 km emblayage changer joints dans le pont et problème Electrique mais je l a laisserais jamais Répondre à calou

Sublime

Franzi Modèle 2001
J ai acheté cette moto en occasion il y a 10 ans maintenant et j en suis tomber amoureux. A chauque fois que je voulais en changer, un simple tour de roue me résignais tant son caractère trempé, sanguin, atypique vous gagne les tripes et vous transporte loin, très loin... Répondre à Franzi

jmarc Modèle 2003
Que du plaisir, la selle perso est appreciée par la passagere, la position est agreable en ville comme sur les petites routes, seule la protection est un peu "juste" au-dessus de 180 ... mais c'est interdit non ? Répondre à jmarc

guzz38 Modèle 2003
achat en janvier 2005 de cette moto !! aucun soucis particulier pas de louvoiement a "haute vitesse" par contre elle bouffe du pneus 14000kms et j'entame le 4emes train sportec m1 duo impossible ou ou la passagere est courageuse!! alors vivement la norge Répondre à guzz38

Je viens de l'acheter d'occasion, une 2000 verte métalisée comme l'original V7. Sous des lignes tout en courbes un brin nostalgiques mais si sensuelles, un coeur d'acier brut vibre, palpite entre vos jambes. Chaque démarrage chaque poussée vous envole vers les sphères d'un plaisir incomparable. Elle est magique. Répondre à tad

jacouille Modèle 1999
Bécane à plaisir, magique, puissance suffisante pour s'expliquer entre "amis"... Conduite assez physique par rapport à toutes les bécanes roulées jusqu'à aujourd'hui ! Budget plutôt moyen pour une bécane-passion. Ma V11 est un modèle 1999-2000, grise, cadre rouge, cadre poutre 1er modèle av un pneu ar de 170/60zr17. J'ai acheté le té supérieur, le guidon et un max de pièces de la Ballabio afin de remplacer mes demi-guidons par un guidon plat, question de confort, je préfère rouler droit et moins vite, Les radars... Moto à essayer pour les amateurs de gros V2 non-aseptisés. Bonne route à tous. Répondre à jacouille

magicxou Modèle 1999
elle est sublime. Répondre à magicxou
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