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Moto-Guzzi850 GRISO 2007

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La Griso accueille une cylindrée historique

Roadster

850 cm3 - Une cylindrée chargée d'histoire, devenue mythique chez Moto-Guzzi et qui nous ramène à l'époque glorieuse des Calif et Le Mans des années 70. Cette cylindrée revient aujourd'hui équiper la Griso (ainsi qu'une nouvelle version de la Breva). Est-ce l'antique 844 cm3 qui revient modernisé ? Ou le petit 750 de la Nevada re-cubé ? Non, c'est le gros 1100 qui perd en cylindrée (via réduction de la course) pour afficher des cotes de 92 x 66, valeurs bien plus carrées que les 83 x 78 du twin de la belle époque cité au début.

Ce 877 cm3 développe la puissance très honorable de 76 chevaux...pour propulser une moto quasiment identique à la 1100 car les différences entre les 2 machines se comptent sur les doigts d'une main. Economie et standardisation oblige, la firme de Mandello a tout gardé de la grosse Griso et ce ne sera pas pour nous déplaire. Seuls modifications recensées : la suppression du radiateur d'huile latéral, les tubes de cadre peints en noir et la transmission peinte en grise.
Le tarif annoncé rend la Griso un peu plus accessible. A moins de 11 500 €, elle s'avère évidemment plus abordable que la 1100 mais demeure chère pour une 850. En revanche, sa gueule et sa prestance sont des atouts de choix.

M.B - photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 850 GRISO 2007
      • Chassis
      • Cadre : en tubes d\'acier
      • Réservoir : 17.2 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 260 mm
      • Largeur : 880 mm
      • Hauteur : 1 070 mm
      • Empattement : 1 554 mm
      • Poids à sec : 227 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Moto-Guzzi 850 GRISO 2007
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monobras et mono-amortisseur, déb : 110 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 45 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 877 cc (92 x 66 mm)
      • 76 ch à 7 800 tr/min
      • 7 mkg à 6 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,99 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2006
      J'ai ma GRISO 850 depuis 2 ans, c'est une superbe et super moto. C'est une faiseuse de plaisir. Vous déprimer, alors chevauchez cette machine et le plaisir de la vie reviendra au galop. N'écoutez pas les testeurs détestables, essayez là sans à priori vous serez étonné par son caractère et son couple. C'est une moto à vivre. je n'ai eu aucun problème, j'ai fait plus de 20 000 km en 2 ans. Répondre à Capitaine Flame

      Je trouve cette machine superbe, tout comme la 1100. Je ne dis rien sur le prix, est-il officiel ? Il serait étonnant, voire suicidaire pour Guzzi qu'il soit aussi proche que celui de la 1100, ou de la celui de la Monster S4R (en regard de l'avis de Yef), même si la Ducat ne joue pas vraiment sur le même registre. Par contre, si la fiche technique est exacte, je suis surpris que le couple maxi soit obtenu si haut, à 1000 tours de la puissance maxi. J'espère que son niveau moyen commence plus bas... Je ne comprends pas non plus que le site français de Guzzi ne parle ni de cette machine, ni de la 850 Bréva ?? Répondre à Eric

      La cylindrée est interessante mais le prix l'est beaucoup moins, car trop cher par rapport à un monster 850. Maintenant ce moteur est une bonne nouvelle pour ceux qui aiment la LEMANS ou la V11 SPORT qui pourraient être proposées dans des versions moins chères, plus légères et espérons le plus fiables. Répondre à yef
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