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Fiche moto Moto-Guzzi1000 V10 CENTAURO 2001 Un coeur gros comme ça

Roadster

Ce gros roadster italien est d'une classe à part dans le clan des bêtes de caractère. Elle n'en manque pas, loin de là, et son moteur est un monument à lui tout seul. Ne comptez pas y trouver une concurrente de la Ducati Monster. Non, cette Centauro, c'est un cocktail de puissance et de charisme. Un engin massif, élégant et qui présente bien. Quelques délicates attentions sont présentes : fourche inversée, injection pour le twin et cardan pour la transmission. Le gros V2 fat preuve de force et d'émotions. Ca vibre, ça pousse, c'est des gros watts pris dans le gras d'un couple copieux. Le châssis encaisse bien tant que la route est belle. Si le bitume se dégrade, les limites de la moto sont rapidement atteintes. La philosophie de la Centauro n'est pas l'efficacité mais les sensations. Elle y parvient aisément avec un charme distillé sans édulcorant. Dommage que la position de conduite soit si contraignante.

Assurance
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 1Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 1
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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Sensations moteur
  • Finition de qualité
  • Performances élevées

Lesmoins

  • Prix élevé
  • Position de conduite
  • Béquille peu pratique

Tarifs

France 11 500 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,65 x le SMIC français de 2001
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en
1996 1997 1998 1999 2000 2001

Performances

Fiche technique
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001
  • Châssis
  • Cadre : poutre de section rectangualire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 735 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids à sec : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 992 cc (Alésage * course: 90 x 78 mm)
  • 95 ch à 8 200 tr/min
  • 9 mkg à 5 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.36 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 24.89 kg/mkg
    • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 1
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 2
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Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 5
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 6
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 7
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Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 10
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 - 11

Millésimes

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Comparer
Comparer la 1000 V10 CENTAURO face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 11500 €
BMW R 1150 R 2001 : 11500 €
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 9450 €
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 10365 €
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 : 11500 €
Yamaha 1200 V-MAX 2001 : 10500 €
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 11990 €
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 9832 €

Accélération

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 4.5 s
BMW R 1150 R 2001 : 3.9 s
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 4.4 s
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 4.2 s
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 Non communiqué
Yamaha 1200 V-MAX 2001 Non communiqué
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 3.3 s
Ducati 900 MONSTER ie 2001 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 7,20 l/100km
BMW R 1150 R 2001 : 7 l/100km
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 6,20 l/100km
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 4,20 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 Non communiqué
Yamaha 1200 V-MAX 2001 Non communiqué
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 5,80 l/100km
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 6,60 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 250 km
BMW R 1150 R 2001 : 291 km
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 242 km
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 388 km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 Non communiqué
Yamaha 1200 V-MAX 2001 Non communiqué
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 319 km
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 242 km

Couple

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 9 mkg
BMW R 1150 R 2001 : 9.8 mkg
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 10.5 mkg
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 11 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 : 9.5 mkg
Yamaha 1200 V-MAX 2001 : 12.4 mkg
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 10 mkg
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 7.5 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 95 ch
BMW R 1150 R 2001 : 85 ch
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 86 ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 95 ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 : 110 ch
Yamaha 1200 V-MAX 2001 : 145 ch
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 100 ch
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 78 ch

Rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 2.36 kg/ch
BMW R 1150 R 2001 : 2.58 kg/ch
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 2.24 kg/ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 2.11 kg/ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 : 1.78 kg/ch
Yamaha 1200 V-MAX 2001 : 1.81 kg/ch
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 1.9 kg/ch
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 2.37 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 24.89 kg/mkg
BMW R 1150 R 2001 : 22.35 kg/mkg
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 18.38 kg/mkg
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 18.18 kg/mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 : 20.63 kg/mkg
Yamaha 1200 V-MAX 2001 : 21.13 kg/mkg
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 19 kg/mkg
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 24.67 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 2001 : 225 km/h
BMW R 1150 R 2001 : 205 km/h
Buell M2 1200 Cyclone 2001 : 206 km/h
Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 : 216 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 : 230 km/h
Yamaha 1200 V-MAX 2001 : 240 km/h
Voxan 1000 ROADSTER 2001 : 220 km/h
Ducati 900 MONSTER ie 2001 : 215 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (11)
français GUZZILA Modèle 2000
il n y en a qu une et c est bien cette bonne vieille centauro pour me donner autant de plaisir a chaque sortie moto a l ancienne et avec un moteur encore aujour dhui jouissif ceux qui en parle en mal et la critique ne l on jamais essayè......... GOD SAVE THE TWIN JP Note : 5/5
français centauro Modèle 1998
roule en centauro side car gx racer depuis 2001 ,mon premier affichait 175000km, et mon deuxieme affiche 85000km , l\'entretien est correct (je fais tout) superbe machine pour ceux qui connaisse cette bète , longue vie aux bi-cylindre italien . Note : 5/5
français GALLINEO Modèle 1996
Bien entretenue
- bon prix
- 1998, rouge avec bulle
- pneus neufs
- 35\'000 entretenue chez l\'une des papes Guzzi

enyover email svp Note : 4/5
français DIDIER Modèle 1998
Bonjour, je viens d'acheter une moto CENTAURO 1000 année 1998 en GT mais je désire l'adapter en SPORT
avec sabot, pare brise, et cache selle...Merci de me donner des liens pour trouver ce style de pièces neuves ou d'occasion.
MERCI Note : 5/5
français Charlie Modèle 1996
Tres originale par sa ligne et son caractere elle pousse fort.La position on s`y fait et j`ai fait 50000 km avec elle .Je l`ai encore avec d`autres et je compte bien la remettre sur la route apres changement des courroies.J`ai aussi une le Mans 2 dont l`entretien est plus simple(courrois) Note : 5/5
français Marcello Modèle 1996
Bon c\'est du 8 soupapes à cardan, 100 cv pour 240 kg. Le couple c\'est après 4000 tours et les ronds-points s\'enquillent en première, c\'est pas un scooter. Par contre ca pulse d\'enfer, ca freine d\'enfer, ca vire d\'enfer et c\'est un tank d\'enfer.
Au feu, tu tournes la tête des mecs en Jaguar qui commencent à baver.

Si on passe le contrebraquage musclé nécessaire en courbe, les bras musclés pour s\'accrocher au guidon quand on ouvre à fond, le manque de protection (malgre le saute-vent dans mon cas), les rétros aussi jolis qu\'inutiles, le comptage permanent des vitesses (pour savoir où on en est et éviter le blocage de la roue arrière au rétrogradage en courbe), l\'asbence de compteur (illisble sous le soleil ou sous la pluie), cette becanne est super extra.

Economique a l\'usage et sur la route (conso modérée). Peu de gens osent te doubler et restent derrière juste pour le bruit du bicylindre. Tu remontes les files de bagnole en 4ème. L\'été tu cruises au milieu des bourdons et des hirondelles. Les posseseurs de Healeyx s\'öcartent, les chauffeurs de japonaises se courbent. Les mecs en Ducat te saluent.

C\'est la moto du siècle, mais ce n\'est pas une moto moderne, loin s\'en faut mème si tout est moderne: sa fourche, les freins, le cardan, ...

 Note : 5/5
français veloce Modèle 1996
adepte des italiennes depuis trente ans,a 61 ans la cento me ramene a mes 18 ans,me rajeunit en me faisant revivre le meme plaisir que me distillait ma veloce thruxton veeline de 1970 : elle pousse,rugueuse et jouissive. Note : 5/5
français jluc Modèle 1996
La passion est le mot qui caractérise cette moto!
Quelle gueule, quelle caractère Wahouuu !
Une moto formidable, anti morosité et la route vous paraitra plus belle. Note : 5/5
français Rico Modèle 1996
Une moto avec beaucoup de caractère (toute la ligne d'échappement termignoni en ce qui me concerne). une bonne tenue de route. Un vrai dragster. Elle a un look d'enfer ! Pas question de revendre une moto avec une telle personnalité ! Les connaisseurs l'apprécient beaucoup, les autres s'interrogent ! Note : 5/5
français marcotte Modèle 1996
c'est un émerveillement, c'est un splendide cadeau
de l'avoir.J'en suis fort satisfait.Je la bichonne pour qu'elle dure longtemps.Merci encore
à ceux qui l'on imaginé et créé. Note : 5/5
français centauro Modèle 1996
superbe,vivante,elle pousse,elle est belle.Dommage l'entretien un peux cher. Note : 5/5
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