Motoplanete

Moto-Guzzi1100 V 11 CAFE SPORT 2005

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Briller sur les terrasses

Roadster

...voici l'une des prédispositions de ce nouveau café racer de chez Guzzi. Il faut dire que dans cette livrée bronze ornée de suspensions dorées, le roadster italien, énième déclinaison sur base du V 11, ne manque ni d'atouts, ni de charme. Le poste de conduite est un régal à contempler, avec un guidon monté sur de magnifiques pontets en alu. Un regard sur les compteurs puis l'oeil est irrésistiblement attiré par les extrémités du té supérieur emprisonnant les tubes de fourche anodisés or. Il y surtout son moteur, avec sa disposition emblématique et ses bons gros coups de gamelles qui vous font apprécier chaque rotation de la poignée.
Sur le café sport, l'accent a été mis sur la précision et le comportement routier. Ainsi, on trouve des éléments Öhlins de partout : fourche inversée, mono-amortisseur arrière et amortisseur de direction proviennent du célèbre manufacturier. Le V 11 CS se pare également de certains éléments en carbone et ses échappements sont aujourd'hui catalysés.
L'élégance demeure, l'esprit sport s'invite, il ne manque plus que votre enthousiasme.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      12 990
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 1100 V 11 CAFE SPORT 2005
      • Chassis
      • Cadre : poutre et double berceau interrompu en acier
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Largeur : 785 mm
      • Hauteur : 1 210 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 221 kg
      • Poids en ordre de marche : 243 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Öhlins inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Moto-Guzzi 1100 V 11 CAFE SPORT 2005 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 45 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 064 cc (92 x 80 mm)
      • 91 ch à 7 800 tr/min
      • 9,40 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,43 kg/ch
      • Compression : 9.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      robynet Modèle 2003
      J’ai cette moto depuis 6 mois, super reprise à bas régime et accélération étonnante dès 3500 T/M même en 6eme, j’entends des 4 cylindres qui geulent à côté et les vigoureux ne me dépasse pas de beaucoup. (Je les entends bien car j’ai l’échappement d’origine…. Par contre en vitesse, c’est pas du tout fait pour aller en dessus de 180, et les performances d’accélération s’arête d’ailleurs à cette vitesse. Pour la consommation d’essence, je pense que vos essais ont été faits dans les premiers 3000 kms, car je consommais effectivement facilement 7 litres au cent au début, mais maintenant, à 6800 kms, je consomme entre 5.7 et 6,5 litres selon ma conduite. Bref super content. A conseiller pour ceux qui aiment les motos à caractère, mais avec des performances raisonnables... Répondre à robynet
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