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Moto-Guzzi1200 BREVA 2011

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Un souffle sur les rives

Roadster

Histoire de renforcer un peu le couple et la disponibilité à mi-régimes, la grande Breva change de cubage et booste son twin à culasses transversales. De 1064, le bloc de Mandello passe à 1151 cm3. Plus de 9 chevaux de gagnés et un couple qui dépasse les 10 mkg. Il n’adopte pas pour autant la technologie à 4 soupapes par cylindre – cela lui offrirait certes plus de watts mais un tempérament peut-être trop sportif par rapport à son créneau et sa philosophie. Pour cela, il y a la 1200 Sport ou la Griso.

Le gonflement de cylindrée mis à part, la 1200 Breva est strictement similaire à la 1100. Même profil élégant, tableau de bord avenant et très complet, châssis rigoureux et ABS en option. Un peu de prudence toutefois : avec sa forte cylindrée, son caractère moteur, et son poids proche des 250 kg avec les pleins, la Breva ne s’aborde pas comme une 650 Bandit. Un peu d’expérience et d’humilité doivent faire partie du code de conduite. La moto peut alors dévoiler tout son charme et son jovialité, et la délicatesse de son confort (un peu sec toutefois).

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 1200 BREVA 2011
      • Chassis
      • Cadre : berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 195 mm
      • Largeur : 870 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 231 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Moto-Guzzi 1200 BREVA 2011 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monobras CARC et mono-amortisseur, déb : 110 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 45 mm
      • 1 ACT, culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 151 cc (95 x 81.2 mm)
      • 95 ch à 7 500 tr/min
      • 10,20 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,43 kg/ch
      • Compression : 9.8 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (6)

      LANAR Modèle 2010
      Bonjour à tous, Excellente moto,autonomie,freinage,cardan,roule toujours,4500kms en 3 semaines il y a 2ans, 2000 l\'année dernière en 10 jours etc etc...je roule je roule,0 problème ou des broutilles...un peu lourde peut-être,avec l\'habitude it\'s ok. Le bruit, sympa aussi le bruit.. Répondre à LANAR

      Modèle 2011
      acquise à 50000km, équipée(top case valises,housse de réservoir et sacoche), très agréable à conduire, il faut s\'adapter au freinage et au frein moteur, une cosse électrique\"qui merde\"(cale quand on béquille)mais tellement plus de caractère qu\'une moto aux yeux bridés!!!.Je regrette sans regretter ma 1000 DL V-strom SUZUKI .Très bonne autonomie et confort comme la SUZ.5000KM en 2 mois sans souci majeur à part cette saleté de cosse!(mais les japs peuvent avoir ce genre de souci aussi) Répondre à domdom

      Fasty Modèle 2012
      Si vous cherchez une moto confortable et plaisante à conduire seul ou à deux chargés comme un mulet. Si vous voulez une moto facile à entretenir et économique. Si vous cherchez un moteur qui vous met la banane tout les jours. Ne cherchez plus, vous l\'avez trouvé !!! Répondre à Fasty

      Elle confirme mon rêve.

      Sergio 17 Modèle 2012
      Depuis bientôt un an, la breva 1200 ABS partage mon quotidien. Après avoir rajouté une bulle haute afin d\'améliorer la protection pilote et une paire de pare-cylindres, ma vie avec elle n\'est que 100% plaisir. Même à la pompe le plaisir reste partagé puisque le reservoir de 23 litres autorise plus de 400 bornes sur route en utilisant le plus souvent le régime moteur entre 2500 à 3500 T/mn soit entre 75 et 105 Km/h (Jauge hyper précise). J\'ai rajouté deux feux longue portée (Placés sur les pare-clindres)car j\'ai trouvé l\'éclairage quelque peu faiblard en position feux de route. Répondre à Sergio 17

      Après plusieurs BMW toutes trop haute car je mesure que 1,65m. Je me suis touné vers MOTO GUZZI. Tout d\'abord avec une BREVA 750 ie puis vers une BREVA 1200 ABS. Que du moteur car j\'ai enfin une mota basse, puissante et coupleuse et fiable avec ABS et un cardan. Répondre à titi

      Sergio 17 Modèle 2012
      C\'est une vraie moto qui se conjugue au pésent italien. Le charme agit très rapidement dès que tu poses ton fessier sur la selle et que tu déclanches les battements du coeur de la Breva. J\'ai vite oublié le 4 cylindres japonais pour vivre au rythme du bi en V et son architecture atypique du monde motard. Ayant eu l\'occasion de piloter une version 1100 il y a deux ans, je savais que mon garage accueillerai la bellissima machina. Depuis une semaine c\'est fait et le divorce avec ma japonaise est consommé depuis l\'arrivée de la 1200 Breva. Certains défauts de jeunesse ont été corrigés dont celui de l\'emplacement du comodo des clignotants qui a retrouvé une position enfin logique. Les rétroviseurs vibrent aussi beaucoup moins que sur la version 1100. Allez-y,franchissez les Alpes et roulez en bella mecanica, le bonheur est peut-être tout prêt. Répondre à Sergio 17
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