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MV-AgustaF4 1000 RR 2018

Haute limite

Sportive

Top du top de la gamme MV-Agusta (hormis la RC, plus proche du Superbike que de la série), la F4 1000 RR se dote du nécessaire pour briller au sommet du clan des hypersports. Au rang des plus importantes modifications, il y a ces superbes étriers de frein Brembo M50 et le réglage désormais électroniques des suspensions Öhlins. L'amortisseur de direction de facture suédoise est assisté par électronique ou se règle manuellement, au choix. Quand au duo fourche et amortisseur, il n'y a plus que la précontrainte du ressort arrière qui nécessite une intervention manuelle. Tous les réglages se font depuis le tableau de bord. La centrale électronique détermine l'amortissement optimum (réglé par l'usine) en fonction de la cartographie sélectionnée. Mais le pilote peut aussi choisir ses réglages d'une manière totalement autonome.

Pour toutes les F4, l’année 2013 fut synonyme d’une foule de petits détails plus ou moins importants. Des feux diurnes à leds sur le bord d'attaque de l'admission d'air, des roues allégées, un vilebrequin rééquilibré, des bielles en titane, une admission variable, un circuit d'huile et des échappements repensés, un shifter, des soupapes rappelées par un seul ressort (deux auparavant) et une mise à jour de l’électronique de bord. 2014 a conclu le freinage avec l'adoption en série de l'ABS race Bosch 9MP. Mais comment la F4 RR poursuivra-t-elle sa carrière alors qu'aucune mise à jour Euro4 n'est prévue ? MV-Agusta ne peut pas donner un avenir serein à sa sportive pour l'instant.

Chez les sportives de Varese, la RR chante une mélodie haussée d'une octave. Cela ne lui suffisait plus d'être la plus désirable ; elle voulait aussi être la plus puissante, la plus remarquée, et pouvoir redonner une dose de rêve dans une catégorie malmenée et pourtant pétrie d'excellence. Bien que la RC l'ait détronée, elle demeure une machine proche du sublime. Et puis, il y a cette appellation équivoque : CORSA CORTA. Course courte en italien. De quoi expliquer en deux mots qu'un nouveau moteur avait pris place dans cette sportive MV. Un bouilleur qui, vous l'aurez compris, bénéficie d'une course plus courte des pistons dans leurs cylindres. Mais pour en faire une mécanique surpuissante qui dépasse désormais les 200 chevaux, la Meccania Verghera n'a pas lésiné sur les transformations du 4 cylindres.

En 2010, le bloc de la F4 avait déjà pas mal évolué, crachant ainsi plus de 185 chevaux. Le constructeur voulait lui offrir plus de 200 chevaux, et l'avait déjà fait sur les 1080CC, en haussant la cylindrée (et fortement le prix). Mais pour pouvoir s'impliquer en compétition, pas question de dépasser le litre. Alors, pour trouver de la puissance, les motoristes ont changé les cotes internes, diverses pièces, et sont partis chercher des watts dans les tr/mn. Cette course courte, elle est de 50.6 mm, contre 56 précédemment. L'alésage en profite pour grimper de 76 à 79 mm. Avec ses nouvelles valeurs, la course linéaire du piston s'établit à 22,9 m/s. Une vitesse non seulement raisonnable pour la fiabilité mécanique, mais aussi en baisse par rapport au moteur de la F4 1000 standard (24.7). Des cotés très super-carrées, cela est bien en adéquation avec un régime moteur qui s'approche à présent des 14 000 trs. La F4 1000 RR crache ses 201 chevaux à 13 600 trs, et repousse sa zone rouge à 14 000 trs.
Des chambres de combustion plus larges, ça permet de caser de plus grosses soupapes. Coté admission, leurs diamètres augmentent de 30 à 31,6 mm, et de 25 à 26 mm à l'échappement. Quitte à changer les soupapes, autant les faire en titane. Avec la nouvelle ligne d'échappement aux collecteurs plus gros, une injection de 49 mm et l'admission à hauteur de cornets variable, le bouilleur respire fort, très fort. Pour le canaliser, l'ECU vous propose un choix de deux cartographies et un anti-patinage à 8 positions. Toujours à l'affiche, la boite de vitesses est de type à cassettes et se voit secondé par un embrayage anti-dribble. Bref, ça sent le Superbike à plein nez.

Des gros chevaux, ça permet de souder et à gros cœur. Mais une MV avec deux R, cela se doit d'être rivée au parquet. La base ne change pas, la RR reprenant le châssis de la F4... mais l'optimise à souhait. Déjà, on peut modifier la hauteur de l'essieu arrière et du bras oscillant via un jeu de pièces calibrées. Pour les liaisons au sol, les meilleurs ne se posent pas la question et vont s'équiper du coté de la Suède. Sous le menton, ça brille, et c'est du Öhlins. Une fourche NIX de 43 mm réglable de partout, avec une particularité : la compression se règle sur le fourreau gauche et la détente sur le droit. Cela assure plus de précision lors des réglages car l'un n'influence pas sur l'autre. L'amorto arrière est un TTX36, ajustable en compression, détente, précontrainte, et longueur afin de faire varier l'assiette de la machine. Le freinage ? Tout radial, du maitre-cylindre aux étriers, Brembo et monoblocs car on ne peut concevoir que du meilleur pour cette super F4. Tiens, d'ailleurs, on va changer les roues et mettre des jantes forgées en alu. Ca fera gagner 1 kilo et améliorer l'agilité. Mais même avec ça, il faudra quand même la tenir cette RR CorsaCorta. Avec un réacteur nucléaire comme moteur et un châssis chirurgical autant que rigide, la F4 1000 exige qu'on s'occupe d'elle, qu'on la force à se caler sur la trajectoire. Tout l'inverse d'une japonaise qui vous accompagne dans le boulot. Par contre, coté précision, c'est comme l'ensemble de la machine : de la haute couture.

Ses suspensions sont des outils... Son moteur est le plus puissant... Sa ligne est sublime... En débarquant, la F4 1000 RR peut déjà mettre des coups dans les cotes des redoutables ZX-10RR, S 1000 RR, R1M, 1100 Panigale V4 S, CBR 1000 SP et RSV4 RF. Exigeante, inconfortable, elle transpire la compétition en penchant vers l'objet d'art. Sa place est d'ailleurs plus dans un circuit ou un salon que sur route ouverte.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Surpuissante
  • Toujours aussi belle
  • Chassis chirurgical

Lesmoins

  • Très exigeante
  • Cher
  • Conso

Tarifs

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta F4 1000 RR 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire relié à des platines en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques flottants Ø 320mm, étriers radiaux monoblocs à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
MV-Agusta F4 1000 RR 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 201 ch à 13 600 tr/min
  • 11,60 mkg à 9 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,95 kg/ch
  • Compression : 13.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la F4 1000 RR face à ses concurrentes

Accélération

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 : 3,30 s
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 Non communiqué
Norton 1200 V4 RR 2018 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 6,90 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 6,67 l/100km
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 5,75 l/100km
Norton 1200 V4 RR 2018 Non communiqué

Autonomie

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 232 km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 277 km
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 278 km
Norton 1200 V4 RR 2018 Non communiqué

Couple

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 : 11,60 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 12,70 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 11,60 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 11,70 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 11,50 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 12 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 11,50 mkg
Norton 1200 V4 RR 2018 : 13,20 mkg

Puissance

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 : 201 ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 214 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 201 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 200 ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 202 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 192 ch
Norton 1200 V4 RR 2018 : 200 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 : 0,95 kg/ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 0,81 kg/ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 0,90 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 0,90 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 Non communiqué
Norton 1200 V4 RR 2018 : 1,00 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta F4 1000 RR 2018 : 298 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 300 km/h
Norton 1200 V4 RR 2018 : 300 km/h
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Avis (4)

Yannick Modèle 2016
Je rêve de cette moto depuis bien longtemps je roule actuellement avec une mv Agusta 800 brutale toute préparer mais la F4rr titanium c mon rêve le plus fous par sa beauté et son éthique pour moi la plus belle des motos sur le marché actuel

solidor Modèle 2014
superbe mv agusta et superbe ferrari

oliv34 Modèle 2013
Le rêve des rêves

Mvagusta2b Modèle 2014
Super bécane j\'ai 59 ans et je roule environ 6500kms par année conso un peu élevé dommage . Fait comme moi laisser tomber les japonais
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