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MV-AgustaSuperveloce 800 S 2021

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Noces italiennes

Sportive

MV-Agusta atoujours fait de superbes motos. Parfois divines, quelques foisexceptionnelles, inlassablement désirables, régulièrement 'capricieuses'.Il en est de même pour la Superveloce, belle à en souffrir. Certaines dames nese contentent pas de leurs atours et veulent charmer davantage leur public. C’estpour ça que MV-Agusta propose aussi une version S de la «Ottocento».

Unsubstantif S alors que les versions améliorées des MV usent plutôt du RR ou duRC? Ad honorem, car il ne s’agit pas d’améliorations techniques maiscosmétiques. Pour surligner son aura de diva, la Superveloce S se pare d’unerobe blanc nacrée rehaussée de touches dorées. Une glace à l’italienne pleinede crème et pourtant sèchement sportive.
L’autre point fort, ce sont les jantes à rayons si particulières, que l’on neretrouve que sur ce modèle dans la gamme. Dorées elle aussi, elles s’associentparfaitement au cadre tout en affirmant un niveau de noblesse. Les selles sedistinguent aussi avec une peau en alcantara marron; rimant de couleuravec la ceinture en cuir garrottant le réservoir.

LaSuperveloce S est fournie avec une boite contenant quelques petites gâteries.Pas vraiment sucrées; plutôt l’inverse avec cette appellation de «Racingkit». A l’intérieur se trouve un capot de selle avec coussinet enalcantara, histoire de transformer la MV en modèle monoplace (et plus racée), l’échappementdélicatement rétro à triple sortie signé Arrow ainsi qu’une puce associée. Cetéquipement que l’on trouvait déjà sur la Superveloce Oro permettait de gagner 5chevaux et une sérieuse poignée de kilos.

MV-Agusta Superveloce 800 S Justementla Oro – est t’elle remplacée par cette S? Pas exactement. Elle n’a pastoutes les pièces en carbone ni son coté de série limitée d’exception.
Mais que les esprits s’enjouassent. Les sportives néo-rétro de Varese ont mutéavec Euro5 et se sont faits une fraicheur technique. Le cadre gagne en rigiditéavec de nouvelles platines latérales. Le moteur revoit quelques pièces internespour gonfler ses courbes pendant qu’E5 lui mange un cheval; mais il enreste 147. Le radiateur est plus efficace. L’électronique moteur est mise àjour. L’embrayage est renforcé. Le shifter Up&Down passe à une 3èmegénération.

Pour finir,les assistances au pilotage sont affinées avec l’arrivée d’une centraleinertielle IMU. Cela permet à l’anti-wheeling de devenir un contrôle plutôt qu’unempêcheur de cabrage; le contrôle de traction et le Launch Control sontplus précis. L’ABS provient désormais de chez Continental. Ah, j’ai faillioublier les nouveaux graphismes plus pastels du tableau de bord TFT de 5,5pouces et de rappeler qu’il y a aussi et toujours 4 Modes de conduite, unrégulateur de vitesse, le Bluetooth, la communication moto-smartphone avec l’appliMV Ride, une fourche inversée Marzocchi et un amortisseur Sachs aux multiplesréglages, des freins radiaux Brembo à 4 pitons, des disques de 320 mm, lesnouveaux échappements biseautés qui s’invitent sur toutes les meules de laplate-forme 3 cylindres... et tout ça dans 173 kilos à sec.

Je sais, jeme doute de ce que vous allez dire... Elle est chère, elle plafonne à 240, ca n’apas la fiabilité d’une japonaise, le passager est à l’agonie et la position deconduite casse les poignets. Ben oui, une MV-Agusta, ça se mérite, se convoite,se supporte et se pilote. Puis on la regarde et on oublie tout? LaSuperveloce S se plait beaucoup à provoquer cela.

M.B - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

MV-Agusta Superveloce 800 S 2021
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 015 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
MV-Agusta Superveloce 800 S 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (79 x 54.3 mm)
  • 147 ch à 13 000 tr/min
  • 8,98 mkg à 10 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,18 kg/ch
  • Compression : 13.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Consommation

MV-Agusta Superveloce 800 S 2021 : 6,10 l/100km
Ducati Panigale V2 2021 : 6 l/100km
Triumph 1200 Thruxton RS 2021 : 4,90 l/100km

Couple

MV-Agusta Superveloce 800 S 2021 : 8,98 mkg
Ducati Panigale V2 2021 : 10,60 mkg
Triumph 1200 Thruxton RS 2021 : 11,40 mkg

Puissance

MV-Agusta Superveloce 800 S 2021 : 147 ch
Ducati Panigale V2 2021 : 155 ch
Triumph 1200 Thruxton RS 2021 : 105 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta Superveloce 800 S 2021 : 1 kg/ch
Ducati Panigale V2 2021 : 1 kg/ch
Triumph 1200 Thruxton RS 2021 : 1 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta Superveloce 800 S 2021 : 240 km/h
Ducati Panigale V2 2021 : 270 km/h
Triumph 1200 Thruxton RS 2021 : 200 km/h
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