Fiche moto MV-AgustaSuperveloce 800 Oro 2020 Les vertus interdites

Le succès a été immédiat, avant même sa présentation. La Superveloce 800 Oro arrive directement après le concept-bike dont elle reprend quasiment tous les éléments. Une tentation irrésistible que cette sportive néo-rétro au coup de crayon particulièrement réussi.

Quand l'usine a dévoilé le proto de la Superveloce, celui-ci était tellement abouti qu'une mise en production rapide était plus que sûre. En gros, il suffisait de rajouter des clignos et une plaque d'immatriculation pour que ça roule. MV-Agusta a gardé la superbe silhouette charmeuse, changé le minimum pour que la moto devienne street-legal, opté pour du beau matos afin de justifier l'appellation ORO et propose maintenant cette bien belle sportive.

Dérivé de la F3 800... Cadre et moteur sont identiques. Un bon moyen de développer une moto rapidement, et d'être sûr pour le constructeur de ses prestations. Par bonheur, le travail stylistique n'en laisse que peu paraitre et la Superveloce développe une personnalité bien à elle.

Son hublot lumineux attrape l'émotion, suggérant à l'œil de caresser ses flancs taillés dans une inspiration précieuse. La partie arrière est un pur ravissement, avec une selle en alcantara perforé du plus bel effet. Juste après, de cône à canon, la poupe se conclut dans un phare circulaire malicieux. Même les échappements se la joue vintage. Cette version de série a dû faire l'impasse sur la bulle et le phare jaune, bien rétro. Dommage. Mais l'homologation n'aurait pas appréciée.

Oro est synonyme d'un prestige plus marqué pour les productions de Varese. Comme il y a aussi une Superveloce standard dans la gamme, qu'a prévu le constructeur pour flatter davantage ?
Premier point, quand le modèle de base se contente de jantes à bâtons, la version premium s'équipe des superbes roues à rayons (celles dévoilées sur le proto). Ensuite, les platines en aluminium du cadre et le monobras oscillant sont dorés, les silencieux sont spécifiques alors que la Superveloce std reçoit la triplette latéral de la F3, le réservoir est traversé d'une sangle en cuir où se trouve prisonnier un bouchon de remplissage usiné CNC, et une partie des pièces sont en carbone – les panneaux latéraux du carénage, les garde-boues, le passage de roue, le support de la bulle, les protections de chaine, le sabot, les conduits d'admission d'air, les cache-courroies et quelques autres éléments.

La 800 Superveloce récupère l'électronique de deux frangines. Son instrumentation provient de la nouvelle 1000 Brutale. Soit un écran couleur TFT de 5 pouces et connectivité Bluetooth. On peut ainsi appairer le téléphone pour gérer les appels, les messages et la musique via l'Appli MV Ride. Elle permet également de régler les paramètres des assistances au pilotage directement depuis le smartphone. Un module GPS est également présent à bord.
Comme la bécane découle de la F3 800, on retrouve logiquement le contrôle de traction à 8 niveaux, un shifter Up&Down, un ABS avec anti-soulèvement de la roue arrière et quatre Modes de conduite dont un personnalisable.

Une MV, c'est un style, une aura, et un moteur. Le 3 cylindres sort la même puissance que la F3 : 148 ch à 13 000 tr/mn et presque 9 mkg de couple à 10 600 trs. Cela peut s'améliorer avec le kit racing (inclus à l'achat), comprenant les échappements Arrow et une puce spécifique. Le gain est de 5 chevaux, agrémenté d'une perte de poids de 8 kilos. Pour autant, le comportement de la mécanique sera un poil différent, MV l'ayant adouci pour des réactions plus souples que sur sa Supersport.

C'est aussi un châssis, typique avec ses platines en alu fixées sur un treillis tubulaire en acier. Là aussi, les éléments proviennent de la F3, avec une fourche inversée de 43 mm et des étriers de frein radiaux monoblocs à 4 pistons mordant des pistes de 320 mm. Tout n'est cependant pas identique. Les sous-châssis avant et arrière de la moto lui sont spécifiques, l'amortisseur arrière différent et la position de conduite révisée pour offrir plus de confort à cette dame des belles soirées. Comme il se doit, les suspensions sont entièrement réglables.

En tant que désir mécanique et fantasme visuel, la Superveloce 800 Oro sait aussi provoquer le manque. 300 exemplaires seront fabriqués. MV-Agusta lui accointera également une housse de protection, une chaine de transmission DID Gold, un régulateur de vitesse et un localisateur. Ce sera rassurant de pister un malfrat qui manquerait de respect. Approcher est un piège, car la Superveloce aura tôt fait de s'emparer de vos pulsions.

M.B - Photos constructeur