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Royal-EnfieldClassic 350 2022

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Roadster

La Classic est un modèle incontournable chez Royal-Enfield. Une interprétation intemporelle de la moto anglaise, sous la bannière de l’Inde et de la nostalgie. Son existence aura duré bon nombre d’années, en 350 cm3 et 500 cm3 – on ne verra quasiment que la 500 en France. Jusqu’à que la modernité vienne rabattre les cartes. Pendant que la Meteor s’occupe de remplacer la Bullet, une nouvelle 350 Classic s’installe chez le constructeur. Pour perpétuer le charme de la moto ancienne et, principalement, renforcer ses parts de marché dans son pays.

Chez Enfield, on a fait très fort. Le design de la nouvelle Classic est exceptionnellement proche de l’ancienne. A part les carters moteur et quelques détails très discrets, il est vraiment difficile de différencier l’une de l’autre. Les amateurs apprécieront l’effort. Même le tableau de bord tente au maximum de reprendre la forme triangulaire de son ainé. Cependant, coté instrumentation, on passe un sérieux cap: petit écran digital LCD sous le compteur, prise USB sous le guidon, mini écran TFT pour le système de navigation Tripper. Sans dénaturer la conception nostalgique, avec le même emplacement que les instruments d’hier, ainsi que le contacteur à gauche sur le combiné.

La Classic reprend le moteur de la Meteor. Ce petit mono de 349 cm3 est moderne, plus propre, gentil à la conduite (voir notre essai de la Meteor) et à peine plus puissant que l’ancien bloc. Par contre, Royal ayant habitué le marché hexagonal à son 500, la différence de performances risque de se montrer dévalorisante. Pas tant coté puissance. On passe de 27 chevaux sur le demi-litre à 20,2 ch sur la Classic nouvelle génération. C’est par le couple que le bas blesse. Moins de 3 mkg sous la main, quand les Bullet et Classic 500 en offrait un peu de 4.
En prendre ombrage serait injuste. Oui, cette Classic remplace la Classic; mais le 350 ne remplace pas le 500. Il faut davantage porter attention au fait que cette moto se veut mondiale, avec une certaine homogénéité entre son marché local et l’export. Pour ceux qui veulent plus de watts et l’identité Royal-Enfield, les Continental GT et Interceptor 650 sont au rendez-vous – dans une autre gamme tarifaire.

Nouvelle instrumentation, nouveau moteur (plate-forme J), et nouveau châssis pour la Classic. Le cadre en tubes d’acier est revu pour devenir un double berceau et améliorer sa rigidité. Avec de nouvelles selles ainsi qu’une position de conduite remaniée par son nouveau guidon, la machine se donne pour mission d’offrir plus de confort.
Les éléments de la partie-cycle reste très coutumiers du segment, avec des jantes à rayons, un disque de frein par roue, un ABS à double canal, une fourche de 41 mm et deux amortisseurs latéraux.

Le duo 350 / 500 Classic aura été produit à des millions d’exemplaires depuis sa naissance, en 2008. Ce deuxième chapitre aura la lourde tâche de perpétrer plus qu’une lignée motocycliste; quasiment une philosophie. Une moto qui demande la plénitude, le charme et le plaisir de flâner.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Royal-Enfield Classic 350 2022
  • Chassis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 145 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids à sec : 195 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Royal-Enfield Classic 350 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 2 soupapes
  • 349 cc (70 x 90 mm)
  • 20,20 ch à 6 100 tr/min
  • 2,90 mkg à 4 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 9,75 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

Galerie

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Avis (3)

Modèle 2022
Ben ça y est ,elle est dans mon garage ,en rodage pour l'instant .Si vous êtes pas un dingue de la poignée dans le coin ,chose qui m'a définitivement quitté ,voila une petite bécane bien sympathique et que je ne regrette surtout pas ,même si je roule toujours avec ma T100 et mon VFR de 90 celle ci est faite pour petites balades ,petites courses en ville ,se rendre au boulot tous les jours ,prendre du plaisir ,profiter de notre belle campagne sans se prendre la tête ,sans prendre le risque de perdre ses points a chaque passage devant l'objectif .C'est une moto idéale pour les gens tranquilles qui aiment et qui veulent profiter de la vie .En plus ceux qui aiment le rétro ,vous aurez une moto avec la gueule d'une ancienne ,avec la technologie d'aujourd'hui .Sincèrement pour ceux qui hésitent encore ,c'est mon avis personnel ,elle est TOP .Je pense et cela n'engage que moi ,RE vont faire un carton .Et dire que j'attendais que Honda présente sa 350 H Ness chez nous ,tant pis pour Honda ,RE ils ont tout compris . Répondre à willy

Des retours sur les performances et la consommation? Possible de tenir les 100km/h sur le plat? En montée? Le poids ne se sent pas trop? J'étais intéressé par la HONDA GB350 mais si jamais elle n'arrive jamais en Europe il me faudra une autre solution. Participer à la conversation

superbe ....et vive la moto plaisir à 110 % des années 60 ...par les temps qui courent pour aller au boulot pour ce balader tranquille narines au vent c'est super et le prix achat et l'entretien tombe à pique avec la période actuelle ...un plaisir moto immense à petits prix ....JB Répondre à Jep

Modèle 2022
En ce qui me concerne vivement le printemps 2022 que j'aille m'acheter cette 350 .J'en rêve depuis que le 350 Honda H'ness n'est pas prévue pour l'Europe ,donc aucun problème de passer sur cette Royal Enfield .Pour ceux qui pensent qu'il n'y a pas assez de CV et qui à mon avis sont dans l'erreur ,prenez le temps d'essayer un 350 style CB des années 70 et vous allez comprendre le plaisir qu'un 350 va vous procurer .Cela n'empêche pas d'aller rouler avec une moto beaucoup plus puissante pour ceux qui le désirent .Ce qui est mon cas ,mais pour ceux qui n'ont jamais essayé une petite cylindrée ,c'est tout simplement de passer à coté d'un certain plaisir . Répondre à willy

Tout à fait en accord avec Willy . Je possède plusieurs motos dont une Classic 500 chrome ( préparée). Elle distille un plaisir incomparable . Des amis roulant en sportives qui l'ont testée ont compris d’où venait l'agrément et sont revenus de leurs préjugés initiaux . Et quelle capital sympathie cette moto . La 350 est quasi identique esthétiquement ( euro 5 oblige , exit le 500 cm3).Elle devient un peu plus civilisée ( moins de vibrations ) mais demeure cette Classic intemporelle ... Bien à tous Participer à la conversation
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