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Fiche moto Royal-EnfieldSuper Meteor 650 2023 Costume indien

Roadster

Ou custom ?!? Si le style ne sied pas à tous les motards, il n’en reste pas moins que c’est un genre très prisé tout autour de la planète et qui séduit bien plus qu’on ne pourrait parfois l’imaginer.

Le constructeur Indien Royal Enfield ne s’y est donc pas trompé en dévoilant la Super Meteor 6 et demi au dernier salon Eicma à Milan, en novembre, la grande sœur de sa petite Meteor 350.

Développée sur la base du twin éprouvé de 648 cm3, déjà utilisé sur les Continental GT et Interceptor de la marque, cette Super Meteor 650 se positionne comme un élégant cruiser de moyenne cylindrée. Le bicylindre en ligne est doté d’un refroidissement air/huile et développe une puissance maximum de 47 ch pour un couple de 52,3 Nm. Il satisfait ainsi aux normes imposées pour la compatibilité avec le permis A2. Il possède une boîte à six rapports, un embrayage multidisque et une transmission par chaîne, rien que du très classique et éprouvé.

Le cadre, constitué d’une épine dorsale en acier, a été développé par les ingénieurs britanniques de Harris Performance, comme cela est de souvent coutume chez Royal-Enfield. Le but de ce châssis a été d’abaisser au maximum le centre de gravité afin d’offrir une maniabilité de bon aloi. Avec son empattement de 1500 mm et sa longueur total de 2260 mm, cette moto offre une silhouette assez allongée. Sa fourche inversée de 43 mm et son double amortisseur arrière offrent respectivement un débattement de 120 et 101 mm, portant la hauteur de selle à 740 mm. Le poids annoncé avec 90% de carburant (réservoir de 15,7 l) et d’huile s’élève à 241 kg, ce qui n’est pas rien, certes, mais cet embonpoint devrait se faire oublier grâce à justement à cette géométrie basse. La dimension contenue du pneumatique arrière, de 150/80 x 16, devrait également participer à la maniabilité de l’ensemble.

Royal-Enfield Super Meteor 650 Le freinage ne sera pas celui d’une MotoGP, avec un simple disque à l’avant de 320 mm pincé par un étrier double pistons, et un disque de 300 mm à l’arrière pincé de la même manière, mais devrait convenir à l’usage pour cette machine à la puissance raisonnable et à la philosophie apaisée.

La Super Météor est en outre équipée d’un élégant tableau de bord constitué de deux cadrans circulaires, celui du compteur intégrant en son centre un écran LCD où s’affiche toutes les données et informations nécessaires à la conduite.

Enfin, l’argument massue de ce nouveau cruiser Royal Enfield restera bien entendu son prix,contenu, au regard du tarif du reste de la gamme. Un prix qui approcha sans l'atteindre les8 000 €.

A noter qu’une version plus orientée tourisme sera également proposé au catalogue avec une bulle haute, un dossier passager et une selle plus accueillante pour le passager.

Pour les plus jeunes, l'appellationde ce custom est évidente : on reprend l'idée de la Meteor et on améliore tout avec un plus gros moteur, plus d'équipements, plus de cachet.
Sauf qu'il y a un précédent. Le constructeur avait déjà une Super Metor 700 à son catalogue dans les années 50. Une machine qui possédait elle-aussi un twin parallèle ; mais de 692 cm3. Ce qui lui permettait de sortir 36 ch pour seulement 190 kilos. Elle sera remplacée par l'Interceptor en 1962.

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par Michaël Levivier
Crédit images : constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look sympathique
  • Solution technique éprouvé
  • Tarif

Lesmoins

  • Freinage peut-être un poil juste

Tarifs

Espagne 7 487 € en Espagne
France 7 890 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,70 x le SMIC français de 2023
Etats-Unis 6 999 $ aux États-Unis
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023
  • Châssis
  • Cadre : double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 15,70 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 890 mm
  • Hauteur min : 1 155 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids en ordre de marche : 241 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 101 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

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Prix

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 7890 €
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 10199 €
Kawasaki W 800 2023 : 10999 €

Consommation

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 4,90 l/100km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué

Autonomie

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 429 km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué

Couple

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 5.4 mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 7.7 mkg
Kawasaki W 800 2023 : 6.4 mkg

Puissance

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 47 ch
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 66,50 ch
Kawasaki W 800 2023 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 4.83 kg/ch *
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 2.98 kg/ch
Kawasaki W 800 2023 : 4.33 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 42.06 kg/mkg *
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 25.71 kg/mkg
Kawasaki W 800 2023 : 32.45 kg/mkg *

Vitesse

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 160 km/h
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 170 km/h
Kawasaki W 800 2023 : 170 km/h

Emission CO²

Royal-Enfield Super Meteor 650 2023 : 99 g/km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 : 119 g/km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
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Avis (3)

français Modèle 2023
Aucune réelle concurrente pour ce cruiser typé au moteur onctueux. Une jolie sonorité avec l'échappement d'origine. Un look très soigné et des finitions superbes. Les suspensions arrières sont un peu sèches, mais c'est courant sur ce genre d'engin. Je roule avec un groupe d'amis qui eux ont des HD, et ma Super Meteor n'est pas ridicule à côté ;) Note : 5/5
français Modèle 2023
Amortisseurs arrières déplorables. Note : 4/5
français Modèle 2023
Je viens d'en faire l'acquisition ; Sa première qualité est sa maniabilité. Elle est facile sur route comme en ville. Son centre de gravité étant très bas, le poids ne se fait sentir qu'en la déplaçant à l'arrêt. Son moteur est suffisamment coupleux mais dommage que les rapports tirent un peu long. La boîte est douce. Maintenant en terme de confort la fourche avant est bien amortie , mais les amortisseurs arrières ont un débattement trop courts. Le confort du dos est donc mis à mal. Sinon sa garde au sol permet de rouler sans crainte de toucher les dos d'âne. Bref en résumé beaucoup de qualités mais un bémol : ses amortisseurs arrières que j'envisage de remplacer. Note : 4/5
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