Fiche moto SuzukiSVS 650 2007 La petite se rebelle
La première mouture de la SVS 650 avait fait mouche. face à l'armada des roadsters 4 cylindres 600 (Fazer, Hornet, bandit, etc...), Suzuki lance une petite sportive légère animé d'un twin ô combien brillant. Moins puissante que ses concurrentes - le twin leurs rend 20 ch - la SVS est pourtant plus vivante, plus efficace et facile. Une vraie sportivo-ecole. Et la nouvelle version est encore plus suave. Depuis 2003, la SVS se pare d'un nouveau cadre, d'une nouvelle esthétique calquée sur la 1000 (seuls un pot en moins et un sabot moteur permettent de les différencier), et le moteur gagne des chevaux. Son nouveau gabarit donne l'illusion d'enfourcher une plus grosse cylindrée. Le triangle selle-repose_pieds-guidon est modifié et la machine moins facile à manouevrer à basse vitesse. Cela permet de faire davantage corps avec la machine . Le réservoir plus gros (1 L) est plus affiné au niveau des cuisses.
Déja souple auparavant, le twin y gagne encore avec son injection à double papillon (schéma de la GSX-R 1000) et ses relances se font plus musclées. Le moulin respire avec joie dispose d'une meilleure allonge... et l'ancienne était déja impressionnante pour ce type de moteur. Le bi reprend dès 3000 trs pour s'énerver sérieusement de 7 à 9000 trs. Un régal ! suzuki a enfin offert à sa petite teigne une fourche digne se son potentiel. De nouveaux ressorts apportent la satbilité sur route imparfaite. La SVS rentre en courbe plus naturellement et progressivement, aidée par des pneus plus efficaces que les anciens Metzeler. Mis à part le design qui est une affaire de goût, que peut on reprocher à la nouvelle SVS ? La conso en hausse, peut-etre... certainement plus le strapontin éjectable réservé au passager. Mais globalement, la petite teigne de chez Hamamatsu est devenu plus puissante, tient mieux la route, protége mieux et... vous attendez quoi pour l'essayer ?
M.B
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2003
2004
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2015
2016
Merci de vos réponses ! V à tous amis(ies) motard(arde) Note : 5/5 Répondre à supremmonkeyy sur Twitch
Je m\'amuse comme un fou avec cette brèle. Le V-Twin est terrible, répondant à souhait.
Vmax : 212 km/h. Note : 5/5 Répondre à Yo Dx
Elle est légère et elle à un joli look sport. Pour le prix je ne regrette pas. Elle lève au feux vert!
DEFAUT :les pneus ! sur sol humide. vivement la monte des michelin pilote road 4. TOP
Aussi la fourche qui devient mole si on freine fort. pas trop en demander pour le prix ! on en oubli que ce n\'ai pas une veritable sportive car la position est faite pour s\'y croire.
Autonomie 275kms même si cela clignote à 230kms.
En roulent raisonablement 300kms
très bon choix en attendant ou pas la 1000 gsx-r. Bonne route et prudence
Note : 4/5 Répondre à beber
Les petites modifications sur l\'injection sont top.
En roulant 90/110 km/h j\'ai une conso de 3.6l au 100
Puis cette gueule !!! Je suis un comblé Note : 5/5 Répondre à indianajones
Au final, une bonne moto parfaite pour un jeune permis avec un budget limité. Je continue de l\'utiliser quand je peux en attendant de changer pour une autre que j\'utiliserai plus souvent (sinon pas la peine de changer). Bravo Suzuki !! Note : 4/5 Répondre à Olysk
j'ai 20 ans et je possède mon 650 SV s depuis 1 ans c'est mon 1er gros cube (mais mon 6eme deux roues)
C'est une superbe moto, très agréable et plaisante à conduire. Je la recommande !!!
les points négatifs: -pas faite pour faire de grande sorties ( selle dure et position "sportive" )
-freinage avant moyen...
Pour le reste que du bon ( même en duo )
Idéal pour débuter, mais aussi pour attaquer... Note : 4/5 Répondre à marko
J'ai juste a dire que la fourche est un peu trop molle et que dans les courbes il faut un peu métriser la bête avant de vraiment se faire plaisir.
Niveau esthétique, je l'adore mais les nouveaux modèles sont vraiment super.
Une très bonne moto pour débuter, pas trop cher en assurance et en conso. Niveau révision elle est assez économique. Voilà tout, bonne route à tous et V TWIN. Note : 5/5 Répondre à ELMOBLO
Cette moto n'aime guere l'eau, j'ai eu quelque problèmes la moto se coupai en pleine route c'est frustant :s une position de conduite correcte mais certe fatiguante a la longue, ma passagère ne se plein pas énormément a l'arrière (cela doit dépendre des gens) des freins dans la moyenne même si on les utilises très peu souvent a cause du frein moteur assez imporant ( cela ne m'es pas désagréable faut juste savoir dosé).
Bien choisir ses pneux, très important je trouve et vérifier la préssion, pour ma part 1.9 a l'avant et 2.2 a l'arrière et sa grippe plutot bien avec des michelin pilot road mais le mieux sur cette machine restera pour moi son moteur, tres agréable a bas et moyen régime prèseque aussi souple qu'1 quatre pattes a 3000 trs et le moteur hurle lorsque vous abordé la zone rouge, un pot d'éhapement ??? Pour quoi faire ??? Son bruit est très agrèable je trouve pour de l'origine peut être pour le style alors. Note : 5/5 Répondre à Nico35
Une superbe moto pour commencé, et en plus assez économique.
Longue vie au bicylindre. Note : 5/5 Répondre à alex
un peu mais il accepte sans brocher,l'autonomie
en roulant à 145km/h est d'environ 230km avant la
réserve,arrivée a maintenant 2500km et après l'avoir testé sur tout type de révetement le seul reproche que je peux lui faire c'est la suspension avant,pas assez rigide a mon goût mais, même face a des 600 full la sv a sa chance contre eux dans les bas et mi-régime imbattable en montagne, j'y est déposer une speed four facilement. Note : 5/5 Répondre à twin-vince
Sinon gros point fort de cette moto je trouve c'est la consomation, car meme en tirant dessus comme il faut le temoin de reserve s'allume a environ 240-260kms et il m'est arriver de faire 290kms et de ne mettre dans le reservoir que 14L, il en restaient donc 3.
En gros cette moto et super, vraiment bien pour débuter, plus facil a utiliser que n'importe quel 4 cylindres et beaucoup plus économe a tout point de vue. Note : 5/5 Répondre à Ony
moulin ne dépasse pas 8000tr en 34ch au taquet
on est a 155km/h,pas mal pour débuter d'autant que les sensations sont bien présentes.
on verra çe que ça donne avec un kn est un silencieux. Note : 5/5 Répondre à twin-vince
déjà a 110 et entre 3000 et 5000tr ça relance bien reste avoir la suite après les 1000km de rodage. Appel de phare a tous.TWIN-VINCE
Note : 5/5 Répondre à twin-vince
ensuite, je fais ces 500 bornes et même si je sens bien la selle, c'est loin d'être inconfortable: dur certes mais pas inhumain non plus. Note : 5/5 Répondre à NC
je suis très content du comportement du chassis, et du V-twin, même si il faut faire attention de ne pas bloquer la roue lors des rétrogradages!
par contre je suis moins content de fiabilité, en effet, durant la garantie (heureusement !!) le câble d'embrayage a cassé, un joint de la fourche s'est mis à pisser l'huile, et le calculateur d'injection a foirré ( le moteur se coupait en roulant, ce qui sur le premier ou le deuxième rapport entrainait un bloquage de la roue arrière!!! super casse gueule!!!)
enfin je n'ai pas eu de problème depuis, je l'adore vraiment au point que je voudrait la remplacer car elle commence à avoir beaucoup de borne, mais je ne sait pas quoi prendre à la place.(dans la même catégorie prix/prestation
evidemment).
j'ai installé un échappement léovince qui laisse sortir un son magnifique, et j'ai supprimé cette horrible bavette monté d'origine. j'ai également changé le rapport de transmision (une dent de moins au pignon de sorti boite), ce qui permet d'avoir plus de "frite" car je l'utilise beaucoup à la montagne, et la vitesse de pointe ne m'interesse pas. par contre attention, dans cette situation, on se retrouve facilement sur la roue arrière sur le premier rapport (même sans jouer avec l'embrayage!).
Note : 5/5 Répondre à joebar90
je me suis payé la SV 650 S modèle 2006 il y a 2 semaines maintenant, comme deuxième bécanne, je suis resté chez suz puisque j'avais un Bandit de 2002, ça fait 5ans que j'ai mon gros cube, et 2 ans 1/2 que je roule tous les jours !
Quel Bonheur de se payer ce SV ! Une reprise vraiment top! fini les passages de rapports constants, fini le train avant qu'on ne sent pas (vive les bracelets !).
Position de conduite : usante au bout de 200 kms, et au bout de 50kms sur route vraiment défoncée.
Freinage : Au top, relativement progressif, et très mordant si on tire dessus, de quoi faire 2/3 inters ...
Moteur : Bonnes reprise, bon couple, et bon rugissements au dessus de 6500tr/Mins, en revanche ça manque un peu à mi régime.
Duo : On va dire que ça par contre c pas top, donc faut équiper le petit monstre d'une selle un peu plus confortable type (Bagster), par contre ne prenez pas la seaster (1 seule selle), faites recouvrir vos selles d'origine, c plus esthetique, comme ça vous pourrez continuer à déambuler pépouse avec votre ptit bout de femme!
Conso : Bein ça dépend de la conduite, si tu appuiez, bein tu fais 130 / 140 Kms, sinon tu fais tranquille 210 / 220 kms (mais en ballade ...)
Au fait, le chassis est au top niveau, et la fourche un peu molle sur le réglage d'origine.
Salut à tous et bonne route, et pour ceux qui hésitente avec les motos de mické style hornet, n'hésitez plus foncez sur un SV650S ou SV1000S (ça doit bien aller aussi .. ).
V à tous! Note : 5/5 Répondre à Quentin
P'tit moins : la selle d'origine est nulle. On en a une de chez Bagster et tout roule!
Bonne route à tous et amusez-vous bien! Note : 5/5 Répondre à Toguie27
Je possède cette moto depuis avril 2005 est j'en sui très content !Caractère moteur impréssionnant, tenue de route très bonne, freinage excellent.. seul bémol comme tout le monde le dis... LA position de conduite est dur et le confort c'est pas ca ... Perso je vous conseille de mettre une selle TOP SELLERIE !!
Niveau performance quelques chiffres :
La miène compte 9500 kms au compteur:
- 1er -> 85km/h
- 2ieme -> 115km/h
- 4ieme -> 180 km/h
Vitesse maxi perso 238 km/h sous la bulle a fond les manettes !!!!
Niveau accélération, je dépose sur les 200 premier mettre :
- Honda hornet ( le pote )
- Hayabusa (le papa)
A vous de voir... cette moto est un petit monstre qui plaieras au jeune permis est au adepte du bi
V a tous !! Note : 5/5 Répondre à biloutedu7
je viens de finir le rodage et franchement c que du bonheur, un couple énorme (pour une moyenne cylindrée) à 3500trs et à partir de 7500trs c l'envolé (encore meilleur que sur l'ancienne version grace à l'injection) jusqu'à la zone rouge pour atteindre 225km/h en pointe ce qui n'est absolument pas ridicule pour la cylindrée. Et en plus ça allonge contrairement au hornet qui mouline et fais du bruit mais n'avance à rien! Très précise en entrée de courbe grace à son nouveau chassis et à son poid peu élevé. Très maniable dans les enchainement et les longue courbes. enfin bref quel sensations merci suz. tout ça pour un prix très raisonnable, parfait pour les jeunes permis qui veulent ce démarqué avec une moto au look et au performance hors du commun pour un twin. Note : 5/5 Répondre à twinforeve
Pour un presque débutant est ce que cette bécane est idéale pour se remettre en selle, 90 % de ville trajet boulot + week end, la position de conduite n'est elle pas trop sportive petite apréhension je pense que se seras ma dernière bécane avant la retraite).
Merci pour vos conseils
A+ Note : 5/5 Répondre à patrickcez
Moto idéale pour un jeune permis : légère, on ne la sent même pas entre les jambes, on dirait qu'on roule a vélo... sauf qu'on atteint quand même les 210 compteurs (pas mal, comme vélo...).
Les plus :
- une reprise d'enfer, même bas dans les tours (3-4.000), avec une poussée supplémentaire dans les 8.000
- une conso raisonnable (6,5 l aux 100 même en jouant un peu sur la poignée de gaz)
- un entretien simple
Les moins :
- un gros frein moteur qui surprend au début (surtout ceux qui suivent une SV et se fient au feu arrière pour négocier à leur tour les courbes !)
- une autonomie limitée : en gros, 220 kms avec un plein
- l'étanchéité du cylindre avant laisse à désirer : par temps de pluie (ou de forte humidité), l'eau passe de la roue avant au cylindre et le noie. Résultats : de gros ratés qui rendent la conduite de la moto dangereuse sur chaussée glissante. Le défaut semble avoir été corrigé sur les derniers modèles, par l'ajout d'une bavette (qu'on peut soi-même ajouter, d'ailleurs)
- le réglage des phares, impossible à effectuer sans démonter le carnéage (rageant, ça.). A propos de phares, ne comptez pas sur eux pour éclairer largement la route devant vous (remarquez, on a jamais demandé à un roadster profilé sport de jouer les phares d'Alexandrie)
- une position du passager, sur les SVS, inconfortable au possible : bout de selle dur et position haute des repose-pieds. Le sobriquet "grenouille" pour qualifier les passagers n'a jamais été aussi mérité
- toujours sur la version S, une position du pilote fatiguante à la longue (aïe les poignets), et une selle trop dure (arrets fréquents conseillés)
- l'absence de béquille centrale (pourtant pratique pour les vidanges et niveaux)
Mais même malgré ça, la SV est une charmeuse.
Si c'était à refaire... je choisirais la même ! Note : 5/5 Répondre à Vroum38
1 seul hic la position est fatiguante mais c'est un regal a la conduire perso je dit un grand bravo . Note : 5/5 Répondre à Pierrot2b
(un petit défaut majeur quand même c'est qu' au bout d'une heure de bécane j'ai le cul dépouillé).Tchao à tous!!! Note : 5/5 Répondre à foggy
fait pas poussé kan meme ya ke 70 poneys
et ca prend kan meme les 230
et puis c'est po la vitesse qui compte sur ce jor de machine
moi perso ca me va tres bien :) Note : 5/5 Répondre à myst
J'ai un 650SVS c'est ma premiere moto. Je la trouve bien un seul regret la couleur ;)
je souhaite pose un devil sortie haute si quelqu'un a une photo ca serait simpa de me l'envoyer.
En ce qui concerne le look g rajoute un sabot, un passage de roue avec clignotant incorpore et un leche roue. Ca fait deja pas mal :))) Note : 5/5 Répondre à captaine c