Motoplanete

BMWF 800 S 2007

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

La nouvelle donne

Sport-GT

Voici la première représentante d'une nouvelle famille chez BMW. Celle dont les motos seront équipés d'un bicylindre... en ligne. En effet, la nouvelle F 800 S, et les modèles qui suivront, est équipé d'un tout nouveau moteur à l'architecture inédite pour le constructeur bavarois.

Ce twin vertical, conçu en collaboration avec Bombardier-Rotax, est fabriqué dans l'usine autrichienne Rotax. Cette dernière fabriquant également les twin d'Aprilia. On peut donc s'attendre à d'excellentes prestations de ce berlinguot cubant 798 cm3 ; sans les effets et vibrations indésirables car pour l’équilibrage des masses, le bicylindre parallèle fait appel à un système unique dans la construction de série de motos: une bielle d’équilibrage supplémentaire compense les forces d’inertie de premier et de deuxième ordre et filtre toute vibration non souhaitée.. Les chambres de combustion s'inspire directement de celles du moteur des nouvelles K (1200 S et R). Doté de 4 soupapes par cylindre et d'un rapport volumétrique de 12 : 1, le moulin est annoncé pour une puissance de 85 ch.
85 ch et juste un peu plus de 180 kg, c'est le sport version BM - plus dans l'esprit des R 1100 S que d'une hypersport. Avec la F 800 S, on pilotera une sportive façon gentleman. Une machine pour se faire plaisir, pas pour arracher des bouts de vibreur sur la piste. Il n'en demeure pas moins qu'avec 200 kg en ordre de marche, un cadre périmétrique apparemment de type "pivotless" ( structure Honda présente sur les VFR et 900 CBR, composée de 2 longerons sans platines latérales arrières) et le savoir-faire BMW, la F 800 S devrait se montrer plaisante et imperturbable.
La machine est équipée de jantes au dessin semblable à celle des K 1200, d'un monobras et d'une transmission finale par courroie crantée comme sur la F 650 CS Scarver, d'un ABS sur demande, et se voit également dsponible en version 34 ch.
Une sportive de moyenne cylindrée et non exclusive. De là à dire qu'elle est abordable... C'est une BM !

Une BM et son bruit typique. Un effort du coté de l'acoustique et les ingénieurs offrent au twin parallèle un son assez proche de celui du gros Boxer officiant dans la gamme supérieure.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 950
      Prix neuf
      Financer votre moto

      Assurez votreBMW F 800 S 2007

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

      Avis

      sur 18 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 800 S 2007
      • Chassis
      • Cadre : Poutre aluminium, moteur intégré à la structure portante
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 082 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 155 mm
      • Empattement : 1 466 mm
      • Poids à sec : 182 kg
      • Poids en ordre de marche : 204 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW F 800 S 2007 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Monobras avec amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (82 x 75.6 mm)
      • 85 ch à 8 000 tr/min
      • 8,60 mkg à 5 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,14 kg/ch
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis (18)

      ST de 2006

      L'ours des P.o. Modèle 2009
      103 000 km aujourd'hui, et, après 12 ans de vie commune, toujours content de ma Super Tomo f800 de 2006 et 2300km au compteur. L'amortisseur Ohlins vient tout juste d'être reconditionné au bout de 90 000 km (mieux vaut le faire au bout de 40 000!) et les bras de fourche totalement aussi (sauf les fourreaux. C'est parti pour 100 000 de plus. Répondre à L'ours des P.o.

      Long terme

      Pegalex Modèle 2009
      J'ai acquis cette moto d'exposition chez BS Moto à Strasbourg en 2017. Possédant un 650 Bandit, j'ai eu le malheur de faire un essai.... j'ai immédiatement donné ma Bandit en reprise après 6 mois !! Cette moto représente une vrai passion pour moi. Aujourd'hui elle a 14 ans et je trouve son look toujours contemporain (malgré les nombreux plastiques). Elle est sans entretien avec sa courroie, monte à 240 compteur (je me suis fait peur en Allemagne, n'étant capable de par mes compétences de monter qu'à 200km.h, et a un excellent couple. 0 à 100 en 3,5sec c'est énorme. Un bruit que j'estimais être celui d'un tracteur au début et qui m'enchante aujourd'hui quand elle monte dans les tours. Elle a 35000 kms avec 14 ans de vie et je prends toujours autant de plaisir avec. Je lorgne du côté de Ducati tant l'esthétique italienne est désirable néanmoins je sais que je ne me séparerai pas de ma F800S rouge.... J'oubliais!!! le moteur d'origne ne tenait pas... un devis de 6000€ pour son échange m'a échaudé et elle est restée au garage durant deux ans.... quel dommage. Par chance un ami autrichien avait un ami qui travaillait chez Rotax. Lors d'un rdv professionel j'ai loué un utilitaire, embarqué la F800S, pour l'amener au gars de chez Rotax... Un mois après j'ai pris le train sur la ligne Zurich Salzburg (magnifique voyage au demeurant) pour rechercher la moto montée d'un moteur noir d'essai de chez Rotax pour 2500€. Le retour sous le soleil était magique: 1er arrêt et nuit à Stuttgart puis 2e jour direction Lille soit 1300kms... du bonheur en branche sur les longs trajets cette moto (ok ok couché sur le réservoir avec les doigts quelque peu douloureux mais peu me chaut pourvu que j'avais l'ivresse!!!!! je pense que c'est une moto d'occasion pas chère et parfaite si elle a été bien entretenue. Répondre à Pegalex

      TwiTri Modèle 2006
      J\'ai un modèle 2006 acquis en avril 2011 j\'ai fait 30 000 kms avec dans toutes circonstance, solo, duo toutes saisons (même si je ne roule plus beaucoup elle sort toute l\'année) J\'ai roulé sur du 2 temps (250 tdr) du gros mono(klr), du trois cylindres (triumph, benelli), des gros twin (voxan, ducati)du 4 cylindres (zzr) et bien même si elle n\'est pas ébourifante elle fait partie de mes préférées. Elle sait tout faire bien chargée elle avale les kilomètres avec un appétit d\'oiseau, en solo un peu énervé elle en remontre à plus gros qu\'elle, sa garde au sol est vraiment top (avant de faire frotter il faut vraiment mettre du gaz), toujours saine elle freine assez bien. Il y a juste les micro vibrations vers 5000 trs qui peuvent agacer. le look ne se discute pas, mais comme j\'aime le décalé elle à ce qu\'il faut ! Vous avez compris j\'aime bien cette moto sans prétention mais qui ne vous lâche jamais tout en préservant votre porte monnaie ! Répondre à TwiTri

      Excellente moto

      Gentleman rider Modèle 2009
      Après plusieurs motos (mono, bi, tri, bmw, triumph, japonaises...), j\'avoue beaucoup apprécier celle-ci : - un chassis très efficace - un moteur performant \"sportif pour gentleman\" - un look particulier qui laisse rarement le badaud indifférent - le tout avec un beau mono-bras \"sanglé\" Quand elle sera plus vieille, je me suis promis une cure de jouvence avec un projet café-racer... si vous connaissez des réalisations réussies, je suis preneur ! Répondre à Gentleman rider

      Excellente moto que j'ai quittée il y a un mois après 20000kms passés à son guidon. Après une bonne vingtaine de motos, c'est celle qui m'a le plus enchanté. C'est un concentré de tout ce qu'on peut attendre d'une monture, confort et sport même à deux, puissance et économie (elle ne consomme rien), esthétique chiadée et bonne finition, éléments de qualité (bien suspendue notamment avec réglage de l'amorto par molette à portée de main), robuste courroie et entretien limité (tous les 10000kms et 40000 pour la courroie). Moto se distinguant vraiment dans le paysage moto à tous points de vue, dommage qu'elle ne soit plus fabriquée heureusement il reste la version routière ST (seuls le guidon et le carénage diffèrent). Pour le reste, voir l'excellent résumé et la fiche technique. Répondre à rene

      Excellente moto que j'ai quittée il y a un mois après 20000kms passés à son guidon. Après une bonne vingtaine de motos, c'est celle qui m'a le plus enchanté. C'est un concentré de tout ce qu'on peut attendre d'une monture, confort et sport même à deux, puissance et économie (elle ne consomme rien), esthétique chiadée et bonne finition, éléments de qualité (bien suspendue notamment avec réglage de l'amorto par molette à portée de main), robuste courroie et entretien limité (tous les 10000kms et 40000 pour la courroie). Moto se distinguant vraiment dans le paysage moto à tous points de vue, dommage qu'elle ne soit plus fabriquée heureusement il reste la version routière (seuls le guidon et le carénage diffèrent). Pour le reste, voir l'excellent résumé et la fiche technique. Répondre à rene

      Paulo Modèle 2009
      Moi je trouve cette moto super jolie. Je cherche un 34 cv et je suis donc un peu déçu car je ne pourrait pas la trouver de suite en ocaz. Dommage! Sinon, je trouve bien que BM fasse enfin des moto pour les jeunes qui sont plus belle et plus sport que les anciennes. Désolé pour mes ainés mais les BM d'avant c'est pour la balade pas pour l'attaque. Merci donc a BM d'avoir entendu les sportifs et d'avoir fait une moto aussi sympa. Nickel le coloris orange. Répondre à Paulo

      dratomel Modèle 2009
      Après essai, machine très agréable, prise en mains rapide, tenue de route excellente, protection demi-carénage acceptable à 140-150. Par contre, bruit "BM", des "clangs" et "clongs" à tout va à chaque manipulation boite et embrayage, bruits moteurs pas très sympa, commodos clignoteur déroutant quand on est habitué aux autres marques. Quand au design, chacun ses goûts mais ne laisse pas indifférent, je me laisserais bien tenter, mais prix "BM" Répondre à dratomel

      Flying Cui Modèle 2009
      Bon alors pour les durs de la feuille c'est une transmission par courroie, ensuite cette moto est phenomenal et ceux qui disent qu'il preferent la version d'avant va falloi dire sur quelle modele ils se basent vu que c'est un nouveau concept pour BM.... En tout cas moi je trouve ce F800S formidable et franchement super agreable a piloter et sa position de conduite et sa legerete en fond une moto tres intuitive... Répondre à Flying Cui

      stef5757 Modèle 2009
      Ca change BMW! Il manque juste une fourche inversée et des couleurs un peu moins flash! Répondre à stef5757

      angus Modèle 2009
      tiens une TRX850 à cardan. Répondre à angus

      ancetre Modèle 2009
      Bien pour la motorisation mais carénage taillé à la serpe(affreux)Protection aux projections inexistante(voir garde boue avant trop court)Inspiration de look pays de l'est. Répondre à ancetre

      Une moto techniquement d'enfer mais franchement l'ancien modèle était tellement joli. BM à tout de même des problèmes avec ses designers. Répondre à Al

      Foody Modèle 2009
      Nouveau moteur, design absolument pas derangeant et d'ailleurs peut considéré comme sportif et plutot seduisant. En somme c'est une sportive-roadster carénée. Bravo BMW ! Dommage que le prix soit toujours élevé mais la finition est aussi celle d'une BMW Répondre à Foody

      Hub xj900s Modèle 2009
      Beuh! pas belle du tout et en plus pour le prix ils auraient pu mettre quelques chevaux en plus. Pour le même prix il y a mieux. Répondre à Hub xj900s

      victorio Modèle 2009
      Sur le papier cette bm a l'air plaisante surtout si on regarde les qualitées tchenique plutot que l'esthétique (j'ai du mal avec les couleurs criardes...). Espérons que son prix ne dépassera pas 9000€ car au dela il y a beaucoup de concurente intéressante. Répondre à victorio

      Tanthallas Modèle 2009
      Non la transmission est à courroie crantée pas à cardan.... ce qui est quand même un plus comparé à une transmission par chaine (meilleure longévité, propreté, douceur de la transmission... Répondre à Tanthallas

      tarmontpel Modèle 2009
      La transmission propre à cardan est un atout indéniable, côté design c'est pas transcendant Répondre à tarmontpel
      Voir plus de commentaires

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos