Motoplanete

BMWF 800 S 2008

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La nouvelle donne

Sport-GT

Voici la première représentante d'une nouvelle famille chez BMW. Celle dont les motos seront équipés d'un bicylindre... en ligne. En effet, la nouvelle F 800 S, et les modèles qui suivront, est équipé d'un tout nouveau moteur à l'architecture inédite pour le constructeur bavarois.

Ce twin vertical, conçu en collaboration avec Bombardier-Rotax, est fabriqué dans l'usine autrichienne Rotax. Cette dernière fabriquant également les twin d'Aprilia. On peut donc s'attendre à d'excellentes prestations de ce berlinguot cubant 798 cm3 ; sans les effets et vibrations indésirables car pour l’équilibrage des masses, le bicylindre parallèle fait appel à un système unique dans la construction de série de motos: une bielle d’équilibrage supplémentaire compense les forces d’inertie de premier et de deuxième ordre et filtre toute vibration non souhaitée.. Les chambres de combustion s'inspire directement de celles du moteur des nouvelles K (1200 S et R). Doté de 4 soupapes par cylindre et d'un rapport volumétrique de 12 : 1, le moulin est annoncé pour une puissance de 85 ch.
85 ch et juste un peu plus de 180 kg, c'est le sport version BM - plus dans l'esprit des R 1100 S que d'une hypersport. Avec la F 800 S, on pilotera une sportive façon gentleman. Une machine pour se faire plaisir, pas pour arracher des bouts de vibreur sur la piste. Il n'en demeure pas moins qu'avec 200 kg en ordre de marche, un cadre périmétrique apparemment de type "pivotless" ( structure Honda présente sur les VFR et 900 CBR, composée de 2 longerons sans platines latérales arrières) et le savoir-faire BMW, la F 800 S devrait se montrer plaisante et imperturbable.
La machine est équipée de jantes au dessin semblable à celle des K 1200, d'un monobras et d'une transmission finale par courroie crantée comme sur la F 650 CS Scarver, d'un ABS sur demande, et se voit également dsponible en version 34 ch.
Une sportive de moyenne cylindrée et non exclusive. De là à dire qu'elle est abordable... C'est une BM !

Une BM et son bruit typique. Un effort du coté de l'acoustique et les ingénieurs offrent au twin parallèle un son assez proche de celui du gros Boxer officiant dans la gamme supérieure.

M.B
(photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

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      8 950
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 046 €
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      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 800 S 2008
      • Chassis
      • Cadre : Poutre aluminium, moteur intégré à la structure portante
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 082 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 155 mm
      • Empattement : 1 466 mm
      • Poids à sec : 182 kg
      • Poids en ordre de marche : 204 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 140 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW F 800 S 2008
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Monobras avec amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (82 x 75.6 mm)
      • 85 ch à 8 000 tr/min
      • 8,60 mkg à 5 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,14 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2006
      J\'ai un modèle 2006 acquis en avril 2011 j\'ai fait 30 000 kms avec dans toutes circonstance, solo, duo toutes saisons (même si je ne roule plus beaucoup elle sort toute l\'année) J\'ai roulé sur du 2 temps (250 tdr) du gros mono(klr), du trois cylindres (triumph, benelli), des gros twin (voxan, ducati)du 4 cylindres (zzr) et bien même si elle n\'est pas ébourifante elle fait partie de mes préférées. Elle sait tout faire bien chargée elle avale les kilomètres avec un appétit d\'oiseau, en solo un peu énervé elle en remontre à plus gros qu\'elle, sa garde au sol est vraiment top (avant de faire frotter il faut vraiment mettre du gaz), toujours saine elle freine assez bien. Il y a juste les micro vibrations vers 5000 trs qui peuvent agacer. le look ne se discute pas, mais comme j\'aime le décalé elle à ce qu\'il faut ! Vous avez compris j\'aime bien cette moto sans prétention mais qui ne vous lâche jamais tout en préservant votre porte monnaie ! Répondre à TwiTri

      Excellente moto que j'ai quittée il y a un mois après 20000kms passés à son guidon. Après une bonne vingtaine de motos, c'est celle qui m'a le plus enchanté. C'est un concentré de tout ce qu'on peut attendre d'une monture, confort et sport même à deux, puissance et économie (elle ne consomme rien), esthétique chiadée et bonne finition, éléments de qualité (bien suspendue notamment avec réglage de l'amorto par molette à portée de main), robuste courroie et entretien limité (tous les 10000kms et 40000 pour la courroie). Moto se distinguant vraiment dans le paysage moto à tous points de vue, dommage qu'elle ne soit plus fabriquée heureusement il reste la version routière (seuls le guidon et le carénage diffèrent). Pour le reste, voir l'excellent résumé et la fiche technique. Répondre à rene
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