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SuzukiGSF 1250 bandit N 2010

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Plus si méchante que ça

Roadster
Les Bandit se suivent… et se ressemblent. La récente mise à jour des 650 se poursuit logiquement sur la grande frangine 1250. Pas de révolution dans les bielles ou l’habillage mais un coup de crayon apportant un peu de peps à la grosse GSF. Dites adieu au phare rond ; souhaitez la bienvenue à l’optique stylisé, finement retaillé depuis celui du 650… et quelque peu approchant de celui de la FZ6. Bye-bye l’antique tableau de bord. L’instrumentation est-elle aussi reprise du petit Bandit, ne se différenciant que par les chiffres annonçant la zone rouge. Les écopes sous le réservoir et l’échappement passent aussi par la case lifting, tout comme le phare arrière. Rien de transcendant mais une mise à jour cru bourgeois.
La GSF 1250 se dynamise ainsi quelque peu sans changer ses fondamentaux : un gros moteur plein de couple, disponible mais sans le relief sulfureux de son antique aïeule né en 1996. L’ABS est disponible en option, de quoi renforcer l’aspect sécurité pour une machine qui tend de plus en plus vers une sociabilité accrue, à contre-courant des streetfighters actuels. Quelques grammes de tendresse dans un monde de brutes ?
M.B - Photo constructeur
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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSF 1250 bandit N 2010
      • Chassis
      • Cadre : Tubulaire en acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 140 mm
      • Largeur : 790 mm
      • Hauteur : 1 095 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids en ordre de marche : 247 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm
      • Double disque 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSF 1250 bandit N 2010
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • Simple disque 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 255 cc (79 x 64 mm)
      • 98 ch à 7 500 tr/min
      • 11 mkg à 3 700 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2010
      gros moteur glouton pas de protection Prix de la maintenance chez les concessionnaires Bien sur petit trajet meme en ville Répondre à rascas
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