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Fiche moto Yamaha800 FZ8 2010 L'héritier de la saga

Roadster

Voici donc le petit dernier de la famille Fazer : le FZ8. Yamaha nous aura fait mijoter un moment avant de nous dévoiler complètement son nouveau jouet de moyenne gamme. D’abord un clin d’œil, ensuite des photos volées, puis un unique cliché sans infos… De quoi attiser la curiosité ou avorter l’effet de surprise ? A chacun de juger. Ce qui est sûr, c’est que le nouveau venu ne dépareillera pas dans la lignée.

Question design, on ne peut pas dire que Yamaha ait pris des risques avec ce nouveau roadster. Il sent le FZ1 à un kilomètre. Même châssis, même style, même fourche inversée, même train arrière. Soit la même politique que Kawa avec son Z, dont le 750 est un clone réduit du 1000. Bon, ce n’est pas exactement non plus un copier-coller exact. De légères différences apparaissent au niveau du cache de la boite à air, des plastiques latéraux du réservoir, des arrêtes sous la selle passager – l’EXUP a dégagé, tout comme les discrètes écopes de radiateur. La véritable différence et l’identité stylistique du FZ8, c’est son phare soigneusement capoté et plein d’agressivité. Soutenu par la fourche inversée dorée, l’avant du FZ8 n’a rien d’un enfant de cœur.

Enfermé dans le cadre en alu de fort gabarit, le 4 cylindres inaugure une nouvelle cylindrée chez Yam. Avec 779 cm3, le FZ8 se cale pilepoil sur la barrière des 106 ch. Mais ce qui nous intéresse, c’est le couple dispo avec cette hausse de cylindrée. Le FZ8 sort 8,4 mkg, c\'est-à-dire 2 mkg de plus que le FZ6 et une lichette de plus que son principal concurrent, le Kawasaki Z 750. A défaut d’EXUP, Yam a mis au-dessus des injecteurs des cornets d’admission de dimensions différentes : 125 mm pour les cylindres 1 et 4, au centre, 150 mm pour les cylindres 2 et 3. Grâce aux propriétés physiques des ondes de pression, ces conduits optimisent le remplissage et gonflent les courbes. Quant au caractère du bouilleur, il devrait être assez proche de celui du FZ1. Ce « petit » 800 est une réduction du 1000 cm3, lui-même dérivé de l’hypersport R1. La course des pistons est exactement pareil (53,6 mm) alors que l’alésage s’est réduit de 9 mm pour afficher 68 mm. Un choix technique qui favorise le couple et sa disponibilité. La boite à air de quasiment 8 litres va dans le même sens.

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La plate-forme technique du FZ8 diffère de celle de son frangin 1000 seulement sur des points anecdotiques. Un pneu arrière moins large, quelques kilos de moins, un réservoir moins ventru (- 1 litre) et pis c’est tout. La politique de rationalisation des couts favorise le clonage, et ce FZ8 est véritablement un FZ1 du coté de la partie-cycle. Et là, il n’y aucune raison de se plaindre. On n’a pas grand-chose à reprocher à sa panoplie : le cadre en alu type diamant avec le moteur comme rigidificateur, la fourche inversée de 43 mm, des étriers 4 pistons pas radiaux mais très efficaces, un superbe bras oscillant… caché sur sa face droite par une épouvantable casserole. Certes, cet avis est très subjectif, mais sans dèc…

Yamaha en profite pour donner un coup de balai dans sa gamme de roadsters pour y voir un peu plus clair dans sa hiérarchie. Les FZ6 disparaissent, les machines d’accès seront le fief des XJ6 ; les FZ8 s’occuperont du milieu de gamme ; et pour les amateurs de grosse cavalerie, les FZ1 sonneront la charge. Ce roadster sera particulièrement sous les feux de la rampe et très attendu au tournant. Sur ses épaules pèsent l’héritage de 250 000 Fazer vendus depuis l’apparition du modèle en 1998. Espérons qu’elle retrouve le fantastique compromis des premières générations de 600 FZS ; depuis 2004, une tendance plus sportive s’était installée. Comment le FZ8 conjuguera t’il la nouvelle décennie ?

M.B - Photos constructeur

Yamaha a prévu pas mal d\'accessoires et toute une série de fringues pour accompagner les nouveaux FZ8 et Fazer 8 :

• Bulle haute pour Fazer8
• Saute vent pour FZ8
• Capot de selle
• Becquet
• Porte-bagages
• Top-case 46 litres
• Dossier passager pour top-case
• Sac pour Top-case 46 litres
• Poignées chauffantes
• Poignées de maintien pour passager
• Béquille centrale
• Cache radiateur
• Pare carters
• Roulettes de protection
• Support de plaque d’immatriculation (disponible en avril 2010)
• Protection de réservoir
• Clignotants à LED (disponible en mai 2010)
• Sacoche de réservoir « Touring » pour Fazer8
• Sacoche de réservoir « City » pour FZ8


Gamme vestimentaire :

- Combinaisons cuir Yamaha « Speedblock » 1 pièce ou 2 pièces, disponibles en tailles standards et en grandes tailles, coloris noir ou bleu.

- Gants Yamaha “Speedblock” pour homme, disponibles en noir ou bleu

- Blouson Yamaha « Venturi S2 » pour homme ou femme, disponible en bleu, rouge ou noir.

- Gants Yamaha « Venturi S2 » pour homme ou femme, disponibles en bleu, rouge ou noir.

- Blouson et pantalon pour homme « Iwata », disponibles en noir

- Blouson et pantalon pour femme « Iwata », disponibles en noir

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 7 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,57 x le SMIC français de 2010
France 8 499 € avec ABS en France métropolitaine
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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha 800 FZ8 2010
  • Châssis
  • Cadre : type Diamant en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur min : 1 065 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Yamaha 800 FZ8 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars

Galerie

Millésimes

2010

2011

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 800 FZ8 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha 800 FZ8 2010 : 7999 €
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 6490 €
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 7990 €
Kawasaki Z 750 2010 : 7499 €
Ducati 696 MONSTER 2010 : 7990 €
BMW F 800 R 2010 : 7990 €
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 7799 €
Suzuki GSR 600 2010 : 6999 €

Accélération

Yamaha 800 FZ8 2010 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2010 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 Non communiqué
Kawasaki Z 750 2010 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 2010 Non communiqué
BMW F 800 R 2010 : 3.9 s
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 Non communiqué
Suzuki GSR 600 2010 Non communiqué

Consommation

Yamaha 800 FZ8 2010 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2010 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 Non communiqué
Kawasaki Z 750 2010 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 2010 : 8 l/100km
BMW F 800 R 2010 : 4,80 l/100km
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 6,30 l/100km
Suzuki GSR 600 2010 Non communiqué

Autonomie

Yamaha 800 FZ8 2010 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2010 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 Non communiqué
Kawasaki Z 750 2010 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 2010 : 188 km
BMW F 800 R 2010 : 333 km
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 238 km
Suzuki GSR 600 2010 Non communiqué

Couple

Yamaha 800 FZ8 2010 : 8.4 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 6.35 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 6.9 mkg
Kawasaki Z 750 2010 : 8 mkg
Ducati 696 MONSTER 2010 : 7 mkg
BMW F 800 R 2010 : 8.6 mkg
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 8.25 mkg
Suzuki GSR 600 2010 : 6.6 mkg

Puissance

Yamaha 800 FZ8 2010 : 106 ch
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 102 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 108 ch
Kawasaki Z 750 2010 : 106 ch
Ducati 696 MONSTER 2010 : 80 ch
BMW F 800 R 2010 : 87 ch
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 95 ch
Suzuki GSR 600 2010 : 98 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha 800 FZ8 2010 : 1.85 kg/ch *
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 1.7 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 1.55 kg/ch
Kawasaki Z 750 2010 : 1.92 kg/ch
Ducati 696 MONSTER 2010 : 2.01 kg/ch
BMW F 800 R 2010 : 2.03 kg/ch
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 1.99 kg/ch
Suzuki GSR 600 2010 : 1.87 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha 800 FZ8 2010 : 23.35 kg/mkg *
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 27.24 kg/mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 24.2 kg/mkg
Kawasaki Z 750 2010 : 25.38 kg/mkg
Ducati 696 MONSTER 2010 : 23 kg/mkg
BMW F 800 R 2010 : 20.58 kg/mkg
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 22.91 kg/mkg
Suzuki GSR 600 2010 : 27.73 kg/mkg

Vitesse

Yamaha 800 FZ8 2010 : 230 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 220 km/h
Kawasaki Z 750 2010 : 230 km/h
Ducati 696 MONSTER 2010 : 200 km/h
BMW F 800 R 2010 : 200 km/h
Aprilia SHIVER 750 SL 2010 : 220 km/h
Suzuki GSR 600 2010 : 225 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (15)

français Jeff2A Modèle 2013
Sortie pratiquement en urgence en 2010 pour concurrencer la domination de la Z750 elle n'aura eu au fond qu'un succès mitigé et aura surtout fait regretter la disparition prématurée du FZ6 au caractère bien plus affirmé.
Heureusement que Yamaha a conçu en 2013 la MT09, qui elle aura eu une carrière de loin bien plus brillante!! Cela dit, le FZ8 reste une très bonne affaire en occasion, et une machine très polyvalence, bien mieux finie que la GSR750 sortie un an plus tard mais hélas un peu trop baclée..
Note : 3/5
Propriétaire d'une Fz8 S de 2010, depuis plus de 4 ans,c est une bonne moto niveau agilité. Le confort est moyen,mais la version S au une très bonne tête de fourche et sa bulle est vraiment au top niveau protection a haute vitesse ainsi que par temps de pluie.Le moteur est plaisant et onctueux il faut juste le cravacher un peu au dessus de 4000/t pour qu'il vous montre son caractère sportif. Avec 106cv il semble un peu juste par rapport à la concurrence mais son point fort reste son couple a mi régime. Les deux points négatif de cette Yam sont pour moi l'amortisseur arrière bien trop mou et dangereux a haute vitesse il n arrive plus à faire le job est accroché la route. Je les remplacé par ohlins et c est vraiment le jour et la nuit.Autre point négatif le pot d'origine,indigne d'un constructeur comme Yamaha. Moche bruit rugueux aucune esthétique une vraie casserole. Je l'ai remplacé par un Leovince sbk carbone. Très beau une magnifique sonorité.Pour finir c est une bonne moto pour ceux qui cherche un compromis confort et sportivité elle a beaucoup de qualité avec son agilité et sa fourche avant type confort mais qui fait le job dans toute les situations. Note : 4/5
français Swellendam Modèle 2016
Bonjour,
j'hésite entre 2 modèles, soit la MT-07 et la FZ8, les deux de 2016 et neuves. Ayant été une adepte de la R1, j'aimerais m'orienter sur une machine plus confortable. Que me conseillez-vous si je désire continuer à rouler pour le plaisir, sans parcourir de grandes distances.

merci de vos conseils

Florence
Note : 4/5
français Nico34 Modèle 2013
J\'ai acquis cette moto fin janvier 2016, une blu race ABS de 2013 avec seulement 1500 kms au compteur donc pratiquement neuve échappement ARROW TECH.
J\'avais eu la précaution de l\'essayer avant à MONTPELLIER (une autre neuve de 1000 kms) et également la Z800, en concession à BEZIERS 860 kms environ donc neuve avec échappement IXIL, qui est sa principale rivale.
Ce que je peux en dire, puisque j\'ai essayé les deux, c\'est que la Z800 a un moteur plus performant, plus plein, plus généreux à tous les régimes, look d\'enfer évidemment.
La FZ8 est moins tape à l\'oeil, moteur moins performant, tout juste 100cv en full (contrairement aux 106 annoncés alors que le Z fait en principe 115). Par contre au niveau agilité la FZ8 est NETTEMENT plus agile, c\'est un fait qui m\'avait surpris lors des essais et confirmé lors de l\'achat. La FZ8 est moins pataude que la Z.
Alors pourquoi?
Ben prenez le poids de chacune, la hauteur de chacune (centre de gravité) et vous aurez la réponse.
Dans cet avis je ne parle que des machines de série (non améliorées).
A vous de choisir.........
Je surveille la sortie de la MT 10, qui au niveau puissance en full puisqu\'elle sera livrée légalement en full, n\'aura pas d\'équivalent. On parle de 160cv..........Houaaawwwwwwwwww
Note : 3/5
Je passe mon permis moto vendredi 25/09 et cherche à remplacer mon 125 par un gros cube...
Mon te 0627401908
Note : 4/5
français 19881309 Modèle 2014
yamaha fz8 is biorfo Note : 5/5
français sparkow Modèle 2013
Je viens d\'acquérir le FZ8 et franchement c\'est un beau résultat, un très bon châssis (deltabox) une bonne position de conduite, suspension un peu raide... Le seul hic étant le silencieux d\'origine qui, étouffe complètement, laissant un petit sifflement inaudible en guise de son.... Note : 4/5
français Modèle 2010
Oui j\'ai bien aimé la FZ8 fazer c\'est une très belle moto
Merci
Note : 5/5
Très très belle moto . Note : 5/5
Bon roadster sportif de compromis, même si les deux termes ne vont pas forcément ensemble, grâce à une bonne stabilité et à un confort intéressant, dû en particulier à la suspension conciliante, bien que la selle ne soit quant à elle pas très bien dessinée. Le moteur est très sympa, au couple correct dans les régimes usuels et explosif dans les tours. Jolie de finition et plutôt jolie en général, elle incite à une conduite dynamique mais offre une bonne polyvalence surtout si on l\'équipe. Note : 4/5
français Cool Dog Modèle 2011
selon moi cette moto donne beaucoup de plaisir pour sont prix très bas...j\'ai remplacer le silencieux par le model yashimoura afin de rendre l\'apréciation a sont meilleur et ca marche.

Elle repond bien dans les courbes et l\'accélération est acceptable pour les 106 HP, parcontre une longue utulisation ( 8h00 ) deviens difficile a contenir la douleur du postérieur,le moteur fiable et sont électronique demeure un attout a ne pas négliger.
Note : 4/5
français riton Modèle 2012
rencontre souvent des problémes de jauge a essence.chaine bruyante a partir de 15000 km environs .mais malgré tout agréable a piloter Note : 3/5
français terminat Modèle 2012
vraiment Bonne bécanne . Autonomie plutôt bonne . jusqu\'à 220 km avant réserve en conduite normale.
Du couple à partir de 5000. Possibilité de stocker un U et une bombe anti crevaison sous la selle. Freins efficaces. Plutot maniable. Echappement à changer
Note : 4/5
Bonne bécane pouvant s'avérer polyvalente à l'usage, explosive dans les tours et suffisamment sportive à l'occasion. Amorto conciliant pour les dos fragiles mais selle à la forme pas géniale. Note : 4/5
français Modèle 2010
Merci à MOTOPLANETE et à toute son équipe pour la mise en ligne de cet article fort intéressant ! J'attends les prochains avec impatience...

Si il y a des personnes dont cette fameuse FZ8 ne laissent pas indifférent je vous invite à faire un tour et éventuellement à vous inscrire également sur le 1er forum dédié à la FZ8 qui a rassemblé déjà de nombreux intéressés, en voici l'adresse : http://www.yamaha-fz8.fr/

Bonne route à tous !
Note : 5/5
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