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Yamaha800 FZ8 2015

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'héritier de la saga

Roadster

Le FZ8 a fort à faire avec le Z et le GSR dans les pattes, sans parler du Street Triple bien plus léger et efficace. S'améliorer était devenu plus impératif que d'habitude, et 2013 a permis de modifier les principaux griefs du roadster Yamaha. LE changement, c'est l'apparition de réglages sur la fourche et l'amortisseur. Le pilote va enfin pouvoir adapter l'amortissement à sa convenance. Le FZ8 était vivement critiqué pour la souplesse de ses suspensions, pas vraiment adapté à son acabit.
La fourche est à présent réglable en détente et compression sur le fourreau droit, en précharge de ressort sur le fourreau gauche. L'amortisseur gagne un ressort plus ferme (83.4 N/m contre 78.4 précédemment) de nouveaux settings et une molette permettant le réglage de la détente.
Coté cosmétique, un coloris spécial Race Blu, des clignos transparents, et surtout, un nouveau silencieux à la place de l'horrible casserole précédente. Affiné, peaufiné, le pot d'échappement n'appelle plus à la critique. Plus qu'à souffler la respiration du bloc moteur dérivé du FZ1.

Enfermé dans le cadre en alu de fort gabarit, le 4 cylindres a inauguré une cylindrée chez Yam. Avec 779 cm3, le FZ8 se cale pilepoil sur la barrière des 106 ch. Mais ce qui nous intéresse, c'est le couple dispo avec cette cylindrée. Le FZ8 sort 8,4 mkg, c'est-à-dire 2 mkg de plus que l'ancien FZ6 (dont il a pris la relève). A défaut d'EXUP, Yam a mis au-dessus des injecteurs des cornets d'admission de dimensions différentes : 125 mm pour les cylindres 1 et 4, au centre, 150 mm pour les cylindres 2 et 3. Grâce aux propriétés physiques des ondes de pression, ces conduits optimisent le remplissage et gonflent les courbes. Quant au caractère du bouilleur, il devrait être assez proche de celui du FZ1. Ce "petit" 800 est une réduction du 1000 cm3, lui-même dérivé de l'hypersport R1. La course des pistons est exactement pareil (53,6 mm) alors que l'alésage s'est réduit de 9 mm pour afficher 68 mm. Un choix technique qui favorise le couple et sa disponibilité. La boite à air de quasiment 8 litres va dans le même sens.

La plate-forme technique du FZ8 diffère de celle de son frangin 1000 seulement sur des points anecdotiques. Un pneu arrière moins large, quelques kilos de moins, un réservoir moins ventru (- 1 litre) et pis c'est tout. La politique de rationalisation des couts favorise le clonage, et ce FZ8 est véritablement un FZ1 du coté de la partie-cycle. On n'a plus grand-chose à reprocher à sa panoplie : le cadre en alu type diamant avec le moteur comme rigidificateur, la fourche inversée de 43 mm, des étriers 4 pistons pas radiaux mais très efficaces, un superbe bras oscillant… Le renouveau n'est pas à l'ordre du jour, car un trublion redistribue les rôles. Au FZ8 la polyvalence de l'histoire des Fazer pendant que le MT-09 agite le marché.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Couple plus généreux qu'un FZ6
  • Phare très typé et réussi
  • Chassis rigoureux

Lesmoins

  • Design sans surprise
  • Appréciation de l'échappement

Tarifs

8 999
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha 800 FZ8 2015
  • Chassis
  • Cadre : type Diamant en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 211 / 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha 800 FZ8 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 779 cc (68 x 53.6 mm)
  • 106 ch à 10 000 tr/min
  • 8,40 mkg à 8 000 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

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2011

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la 800 FZ8 face à ses concurrentes

Couple

Yamaha 800 FZ8 2015 : 8,40 mkg
Yamaha MT-09 850 2015 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 800 2015 : 8,30 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 7,10 mkg
MV-Agusta 675 Brutale 2015 : 6,63 mkg
Suzuki GSR 750 2015 : 8,10 mkg

Puissance

Yamaha 800 FZ8 2015 : 106 ch
Yamaha MT-09 850 2015 : 115 ch
Kawasaki Z 800 2015 : 113 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 106 ch
MV-Agusta 675 Brutale 2015 : 109 ch
Suzuki GSR 750 2015 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha 800 FZ8 2015 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2015 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 800 2015 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 1 kg/ch
MV-Agusta 675 Brutale 2015 : 1 kg/ch
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué

Vitesse

Yamaha 800 FZ8 2015 : 230 km/h
Yamaha MT-09 850 2015 : 230 km/h
Kawasaki Z 800 2015 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2015 : 220 km/h
MV-Agusta 675 Brutale 2015 : 225 km/h
Suzuki GSR 750 2015 : 220 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (14)

Une moto bonne a tout faire

Propriétaire d'une Fz8 S de 2010, depuis plus de 4 ans,c est une bonne moto niveau agilité. Le confort est moyen,mais la version S au une très bonne tête de fourche et sa bulle est vraiment au top niveau protection a haute vitesse ainsi que par temps de pluie.Le moteur est plaisant et onctueux il faut juste le cravacher un peu au dessus de 4000/t pour qu'il vous montre son caractère sportif. Avec 106cv il semble un peu juste par rapport à la concurrence mais son point fort reste son couple a mi régime. Les deux points négatif de cette Yam sont pour moi l'amortisseur arrière bien trop mou et dangereux a haute vitesse il n arrive plus à faire le job est accroché la route. Je les remplacé par ohlins et c est vraiment le jour et la nuit.Autre point négatif le pot d'origine,indigne d'un constructeur comme Yamaha. Moche bruit rugueux aucune esthétique une vraie casserole. Je l'ai remplacé par un Leovince sbk carbone. Très beau une magnifique sonorité.Pour finir c est une bonne moto pour ceux qui cherche un compromis confort et sportivité elle a beaucoup de qualité avec son agilité et sa fourche avant type confort mais qui fait le job dans toute les situations. Répondre à JjB

Quel modèle choisir, FZ8 ou MT07 ?

Swellendam Modèle 2016
Bonjour, j'hésite entre 2 modèles, soit la MT-07 et la FZ8, les deux de 2016 et neuves. Ayant été une adepte de la R1, j'aimerais m'orienter sur une machine plus confortable. Que me conseillez-vous si je désire continuer à rouler pour le plaisir, sans parcourir de grandes distances. merci de vos conseils Florence Répondre à Swellendam

On va sire "pas mal"

Nico34 Modèle 2013
J\'ai acquis cette moto fin janvier 2016, une blu race ABS de 2013 avec seulement 1500 kms au compteur donc pratiquement neuve échappement ARROW TECH. J\'avais eu la précaution de l\'essayer avant à MONTPELLIER (une autre neuve de 1000 kms) et également la Z800, en concession à BEZIERS 860 kms environ donc neuve avec échappement IXIL, qui est sa principale rivale. Ce que je peux en dire, puisque j\'ai essayé les deux, c\'est que la Z800 a un moteur plus performant, plus plein, plus généreux à tous les régimes, look d\'enfer évidemment. La FZ8 est moins tape à l\'oeil, moteur moins performant, tout juste 100cv en full (contrairement aux 106 annoncés alors que le Z fait en principe 115). Par contre au niveau agilité la FZ8 est NETTEMENT plus agile, c\'est un fait qui m\'avait surpris lors des essais et confirmé lors de l\'achat. La FZ8 est moins pataude que la Z. Alors pourquoi? Ben prenez le poids de chacune, la hauteur de chacune (centre de gravité) et vous aurez la réponse. Dans cet avis je ne parle que des machines de série (non améliorées). A vous de choisir......... Je surveille la sortie de la MT 10, qui au niveau puissance en full puisqu\'elle sera livrée légalement en full, n\'aura pas d\'équivalent. On parle de 160cv..........Houaaawwwwwwwwww Répondre à Nico34

Cherche FZ8 d'occasion

Je passe mon permis moto vendredi 25/09 et cherche à remplacer mon 125 par un gros cube... Mon te 0627401908 Répondre à dcm4

19881309 Modèle 2014
yamaha fz8 is biorfo Répondre à 19881309

Beau résultat

sparkow Modèle 2013
Je viens d\'acquérir le FZ8 et franchement c\'est un beau résultat, un très bon châssis (deltabox) une bonne position de conduite, suspension un peu raide... Le seul hic étant le silencieux d\'origine qui, étouffe complètement, laissant un petit sifflement inaudible en guise de son.... Répondre à sparkow

excellente machine

hamdi Modèle 2010
Oui j\'ai bien aimé la FZ8 fazer c\'est une très belle moto Merci Répondre à hamdi

Très très belle moto . Répondre à yves

Bon roadster sportif de compromis, même si les deux termes ne vont pas forcément ensemble, grâce à une bonne stabilité et à un confort intéressant, dû en particulier à la suspension conciliante, bien que la selle ne soit quant à elle pas très bien dessinée. Le moteur est très sympa, au couple correct dans les régimes usuels et explosif dans les tours. Jolie de finition et plutôt jolie en général, elle incite à une conduite dynamique mais offre une bonne polyvalence surtout si on l\'équipe. Répondre à rene

Cool Dog Modèle 2011
selon moi cette moto donne beaucoup de plaisir pour sont prix très bas...j\'ai remplacer le silencieux par le model yashimoura afin de rendre l\'apréciation a sont meilleur et ca marche. Elle repond bien dans les courbes et l\'accélération est acceptable pour les 106 HP, parcontre une longue utulisation ( 8h00 ) deviens difficile a contenir la douleur du postérieur,le moteur fiable et sont électronique demeure un attout a ne pas négliger. Répondre à Cool Dog

riton Modèle 2012
rencontre souvent des problémes de jauge a essence.chaine bruyante a partir de 15000 km environs .mais malgré tout agréable a piloter Répondre à riton

terminat Modèle 2012
vraiment Bonne bécanne . Autonomie plutôt bonne . jusqu\'à 220 km avant réserve en conduite normale. Du couple à partir de 5000. Possibilité de stocker un U et une bombe anti crevaison sous la selle. Freins efficaces. Plutot maniable. Echappement à changer Répondre à terminat

Bonne bécane pouvant s'avérer polyvalente à l'usage, explosive dans les tours et suffisamment sportive à l'occasion. Amorto conciliant pour les dos fragiles mais selle à la forme pas géniale. Répondre à rene

nico88 Modèle 2010
Merci à MOTOPLANETE et à toute son équipe pour la mise en ligne de cet article fort intéressant ! J'attends les prochains avec impatience... Si il y a des personnes dont cette fameuse FZ8 ne laissent pas indifférent je vous invite à faire un tour et éventuellement à vous inscrire également sur le 1er forum dédié à la FZ8 qui a rassemblé déjà de nombreux intéressés, en voici l'adresse : http://www.yamaha-fz8.fr/ Bonne route à tous ! Répondre à nico88
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