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Yamaha800 FZ8 2016

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L'héritier de la saga

Roadster

          Il est temps pour le FZ8 de tirer sa révérence. Si la concurrence lui a mené la vie dure, l'estocade finale fut portée par son propre cousin, le roadster MT-09. Les FZ8 que l'on pourra à présent trouver en concession sont des modèles 2015 qui concluent donc la carrière de cet engin.

          Le FZ8 a eu fort à faire avec le Z et le GSR dans les pattes, sans parler du Street Triple bien plus léger et efficace. S'améliorer était devenu plus impératif que d'habitude, et 2013 a permis de modifier les principaux griefs du roadster Yamaha. LE changement, c'est l'apparition de réglages sur la fourche et l'amortisseur. Le pilote va enfin pouvoir adapter l'amortissement à sa convenance. Le FZ8 était vivement critiqué pour la souplesse de ses suspensions, pas vraiment adapté à son acabit.
La fourche est à présent réglable en détente et compression sur le fourreau droit, en précharge de ressort sur le fourreau gauche. L'amortisseur gagne un ressort plus ferme (83.4 N/m contre 78.4 précédemment) de nouveaux settings et une molette permettant le réglage de la détente.
Coté cosmétique, un coloris spécial Race Blu, des clignos transparents, et surtout, un nouveau silencieux à la place de l'horrible casserole précédente. Affiné, peaufiné, le pot d'échappement n'appelle plus à la critique. Plus qu'à souffler la respiration du bloc moteur dérivé du FZ1.

          Enfermé dans le cadre en alu de fort gabarit, le 4 cylindres a inauguré une cylindrée chez Yam. Avec 779 cm3, le FZ8 se cale pilepoil sur la barrière des 106 ch. Mais ce qui nous intéresse, c'est le couple dispo avec cette cylindrée. Le FZ8 sort 8,4 mkg, c'est-à-dire 2 mkg de plus que l'ancien FZ6 (dont il a pris la relève). A défaut d'EXUP, Yam a mis au-dessus des injecteurs des cornets d'admission de dimensions différentes : 125 mm pour les cylindres 1 et 4, au centre, 150 mm pour les cylindres 2 et 3. Grâce aux propriétés physiques des ondes de pression, ces conduits optimisent le remplissage et gonflent les courbes. Quant au caractère du bouilleur, il devrait être assez proche de celui du FZ1. Ce "petit" 800 est une réduction du 1000 cm3, lui-même dérivé de l'hypersport R1. La course des pistons est exactement pareil (53,6 mm) alors que l'alésage s'est réduit de 9 mm pour afficher 68 mm. Un choix technique qui favorise le couple et sa disponibilité. La boite à air de quasiment 8 litres va dans le même sens.

          La plate-forme technique du FZ8 diffère de celle de son frangin 1000 seulement sur des points anecdotiques. Un pneu arrière moins large, quelques kilos de moins, un réservoir moins ventru (- 1 litre) et pis c'est tout. La politique de rationalisation des couts favorise le clonage, et ce FZ8 est véritablement un FZ1 du coté de la partie-cycle. On n'a plus grand-chose à reprocher à sa panoplie : le cadre en alu type diamant avec le moteur comme rigidificateur, la fourche inversée de 43 mm, des étriers 4 pistons pas radiaux mais très efficaces, un superbe bras oscillant... Le renouveau n'est pas à l'ordre du jour, car un trublion redistribue les rôles. Au FZ8 la polyvalence de l'histoire des Fazer pendant que le MT-09 agite le marché.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha 800 FZ8 2016
  • Chassis
  • Cadre : type Diamant en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha 800 FZ8 2016
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 779 cc (68 x 53.6 mm)
  • 106 ch à 10 000 tr/min
  • 8,40 mkg à 8 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 806 €

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      excellente machine

      Modèle 2010
      Oui j\'ai bien aimé la FZ8 fazer c\'est une très belle moto Merci Répondre à hamdi

      Modèle 2010
      Merci à MOTOPLANETE et à toute son équipe pour la mise en ligne de cet article fort intéressant ! J'attends les prochains avec impatience... Si il y a des personnes dont cette fameuse FZ8 ne laissent pas indifférent je vous invite à faire un tour et éventuellement à vous inscrire également sur le 1er forum dédié à la FZ8 qui a rassemblé déjà de nombreux intéressés, en voici l'adresse : http://www.yamaha-fz8.fr/ Bonne route à tous ! Répondre à nico88
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