Motoplanete

Ducati696 MONSTER 2010

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Une nouvelle saga

Roadster

Ils ont osé ! S'attaquer au mythe Monster, c'était aussi simple que tenter de redessinner la 916. Pierre Terblanche s'y était cassé les dents... Mais il fallait que ça arrive, et Ducati tente le coup de belle façon. Après 15 ans sans prendre une ride, après une flopée de versions (600, 620, 695, 750, 800, 900, 1000, S2R, S4, S4R, S4RS et séries spéciales), après tant d'éloges et de coups de gueule, la Monster passe le flambeau à une nouvelle génération.

Bien sûr, elle est attendu au tournant. On lui reprochera pendant un moment ceci ou cela. On lui pardonnera difficilement certains coups de crayon... et c'est le lot de chaque moto élevée au rang d'icone lorsque vient le jour du remodelage (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...). Alors, saluons l'audace avant de critiquer à outrance. Et qu'on soit pour ou contre ce changement, il faut avouer que cette nouvelle Monster ne manque pas de gueule.
Toujours basse et trapue, on dirait à présent qu'elle rentre la tête dans les épaules. Son phare stylisé lui donne un petit coté MV-Agusta Brutale alors que les échappements latéraux sous la selle nous font penser à la Triumph Street Triple. Les ouïes percées dans le réservoir surprennent, détonnent, peuvent déranger, mais ne bouleversent pas autant que les solutions adoptées pour le châssis.

Ducati 696 MonsterAuparavant, le cadre était un treillis tubulaire de bout en bout. Sur la 696 Monster, c'est toujours ce type de structure qui domine, avec des tubes de plus gros diamètre, mais, ô surprise, elle se termine par une pièce moulé en alu pour créer la boucle arrière. En fait, un hybride, comme le cadre de la Desmosedici GP7. A l'instar de tout roadster moderne, la 696 s'équipe à son tour de freinage de top sportive : des disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons. Et pour ne pas faire les choses à moitié, le bras oscillant est lui aussi complètement nouveau, énorme, semblant prêt à encaisser un paquet de chevaux.

Car effectivement, il y en a plus des bourrins dans le twin de la 696. 9% de plus, soit 80 chevaux. Et à cylindrée égale, le couple fait un bond encore plus conséquent de 11%, s'établissant à quasiment 7 mkg. Et pourtant, les cotes internes sont les mêmes - mais nous sommes en présence du évolution du 695 cm3 : les culasses sont désormais du même type que celles du 1100 qui équipe les Multistrada et Hypermotard. Les pistons et les chambres de combustion ont évolué. Ducati a aussi amélioré l'échange thermique en donnant une nouvelle forme aux ailettes de refroidissement. On retrouve aussi l'embrayage APTC synonyme d'une prise en main plus aisé.

Même en se modernisant, la Monster reste une Monster, tout de suite identifiable, et qui embarque maintenant la technologie moderne de la mode. Ad'tchao le double compteur à aiguilles - le tableau de bord est un tout nouveau combiné à double fenêtre d'affichage digitale. Classe, high-tech, design mais qu'en sera t'il pour jeter un coup d'oeil furtif au régime moteur (Bien que les puristes affirment qu'une Ducati se conduit à l'oreille) ?
Le feu arrière troque l'ampoule pour des LEDs, celui de l'avant devient un multi-combiné ovalisé très sympa à regarder.

5 kg de moins - Le roadster Ducati a maigri, devenant l'un des plus légers de la catégorie (si ce n'est le plus léger) avec 163 kg à sec. L'ergonomie est aussi repensé pour améliorer la conduite en ville. L'assise est abaissée et la position de conduite retouchée, plus avancée.
Le constructeur transalpin ose l'évolution tout en préservant l'esprit Monster. Changement radical ? Certainement pas. Surprenante ? Pas qu'un peu. Craquante ? Comme toujours ;-). C'est reparti pour 15 ans ?
Technologie, modernité, sécurité : derrière son air crapuleux, le roadster peut être également prévenant. Il existe désormais avec l'ABS et s'affiche à 8990 euros une fois doté de cette assistance. Bémol : sur la version ABS, le réservoir perd 1,5 litre.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Ligne modernisée
  • Equipement
  • Avoir osé le faire

Lesmoins

  • Choc culturel
  • Pas de compteur à aiguilles

Tarifs

7 990
Prix neuf
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 696 MONSTER 2010
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 161 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 60 - 17
Ducati 696 MONSTER 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 148 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, Desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 696 cc (88 x 57.2 mm)
  • 80 ch à 9 000 tr/min
  • 7 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,01 kg/ch
  • Compression : 10.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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2012

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2013

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2014

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Comparer

Comparer la 696 MONSTER face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 696 MONSTER 2010 Non communiqué
Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 : 3,70 s
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2010 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 Non communiqué
Kawasaki Z 750 2010 Non communiqué

Consommation

Ducati 696 MONSTER 2010 : 8 l/100km
Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 : 5,40 l/100km
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2010 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 Non communiqué
Kawasaki Z 750 2010 Non communiqué

Couple

Ducati 696 MONSTER 2010 : 7 mkg
Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 : 8,70 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 7 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 6,35 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 6,90 mkg
Kawasaki Z 750 2010 : 8 mkg

Puissance

Ducati 696 MONSTER 2010 : 80 ch
Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 : 92 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 54 ch
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 102 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 108 ch
Kawasaki Z 750 2010 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 696 MONSTER 2010 : 2 kg/ch
Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 : 1 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 4 kg/ch
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 1 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 750 2010 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 696 MONSTER 2010 : 200 km/h
Buell XB-9S X LIGHTNING City Cross 2010 : 210 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 160 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 220 km/h
Kawasaki Z 750 2010 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (8)

J ai gardé mon 696 pendant 10 ans, aucun souci mécanique, moto agréable et à ma taille (1,59m) donc va bien pour les petit(e)s. Seul inconvénient: la position de conduite fatiguante à la longue..Je viens de changer pour une Yamaha MT09SP Répondre à Isa

thierry7700 Modèle 2014
moi problème dès l\'achat 2 grosses pannes jamais solutionné en garantir par deux concessionnaire de la marque la troisième panne elle a prit feu et depuis ducati belgique refuse de faire la garantie car elle était encore sous garantie et la direction fait traîner les choses lamentable comme service après vente ils veulent gagner tu temps et suis obliger d\'aller en justice pour faire valoir mes droits ils n\'ont rien à foute des clients et concessionnaire impeccable de trouver la panne après l\'on dit que c\'est de a faute et les mécaniciens ducati me remettent une moto mal réparer et veulent me faire porter la responsabilité et cela fait deux ans que cela dure fallait que cela se sache réfléchissez avant d\'acheter cette marque .thierry Répondre à thierry7700

Moto polyvalente top nouveau motard

monstermunch696 Modèle 2014
Très bonne moto pour debuté car bridable pour les jeunes permis A2 , apres débridée avec quelques accessoires elle s\'en sort pas mal niveau puissance aussi performante qu\'un monster 900 ie ... bonne parti cycle aussi . Répondre à monstermunch696

Bof

dala14 Modèle 2009
Ligne trop futuriste, manque de simplicité, look \"beaufisant\" Répondre à dala14

heureux propriétaire de cette belle depuis plus d'un an et 15000km a son compteur la conso de 8l? mais vous etes resté en 1ere? 4.8L/100 en croisant sur autoroute entre 140 et 180, sur TOUTE la route!!!! sinon 5.5 en ville et peinement 7 en arsouille partie cycle un régal, mieu avec des plaquettes sinter pour le feeling a l'avant, amortisseur légerement souple a mon gout, a durcir en précontrainte, moteur coupleu, ac du caractere, qui accepte de reprendre vers 3000, pas bcp en dessous Répondre à v8

Modèle 2010
bonne moto, mais la street est largement supérieure dans tout les domaines;surtout en performance Répondre à street

Modèle 2010
C'est ma 1ère moto, acheté d'occasion, elle s'avère facile à conduire même avec une position de conduite bien en avant. Je l'utilise tout les jours pour aller travailler, attention toutefois la ville n'est pas son terrain de jeux. La finition est excellente, le tableau de bord lisible avec pleins d'infos, sauf une jauge d'essence... Bref, un super jouet pour égoïste, le duo sur grand trajet est illusoire. Répondre à kristof

Super moto pour débuter ! pour ma part comme pour pas mal d'autres personnes, un pignon de 14 est presque obligé... Tres facile a manié, assez confortable, moteur sympa mais on arrive rapidement a sa limite. Répondre à benj
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