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Fiche moto Ducati696 MONSTER 2009 Une nouvelle saga

Roadster

Ils ont osé ! S'attaquer au mythe Monster, c'était aussi simple que tenter de redessinner la 916. Pierre Terblanche s'y était cassé les dents... Mais il fallait que ça arrive, et Ducati tente le coup de belle façon. Après 15 ans sans prendre une ride, après une flopée de versions (600, 620, 695, 750, 800, 900, 1000, S2R, S4, S4R, S4RS et séries spéciales), après tant d'éloges et de coups de gueule, la Monster passe le flambeau à une nouvelle génération.

Bien sûr, elle est attendu au tournant. On lui reprochera pendant un moment ceci ou cela. On lui pardonnera difficilement certains coups de crayon... et c'est le lot de chaque moto élevée au rang d'icone lorsque vient le jour du remodelage (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...). Alors, saluons l'audace avant de critiquer à outrance. Et qu'on soit pour ou contre ce changement, il faut avouer que cette nouvelle Monster ne manque pas de gueule.
Toujours basse et trapue, on dirait à présent qu'elle rentre la tête dans les épaules. Son phare stylisé lui donne un petit coté MV-Agusta Brutale alors que les échappements latéraux sous la selle nous font penser à la Triumph Street Triple. Les ouïes percées dans le réservoir surprennent, détonnent, peuvent déranger, mais ne bouleversent pas autant que les solutions adoptées pour le châssis.

Ducati 696 MonsterAuparavant, le cadre était un treillis tubulaire de bout en bout. Sur la 696 Monster, c'est toujours ce type de structure qui domine, avec des tubes de plus gros diamètre, mais, ô surprise, elle se termine par une pièce moulé en alu pour créer la boucle arrière. En fait, un hybride, comme le cadre de la Desmosedici GP7. A l'instar de tout roadster moderne, la 696 s'équipe à son tour de freinage de top sportive : des disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons. Et pour ne pas faire les choses à moitié, le bras oscillant est lui aussi complètement nouveau, énorme, semblant prêt à encaisser un paquet de chevaux.

Ducati 696 MONSTER 2009 - 1Ducati 696 MONSTER 2009 - 1
Ducati 696 MONSTER 2009 - 2Ducati 696 MONSTER 2009 - 2Ducati 696 MONSTER 2009 - 3Ducati 696 MONSTER 2009 - 3Ducati 696 MONSTER 2009 - 4Ducati 696 MONSTER 2009 - 4Ducati 696 MONSTER 2009 - 5Ducati 696 MONSTER 2009 - 5Ducati 696 MONSTER 2009 - 6Ducati 696 MONSTER 2009 - 6

Car effectivement, il y en a plus des bourrins dans le twin de la 696. 9% de plus, soit 80 chevaux. Et à cylindrée égale, le couple fait un bond encore plus conséquent de 11%, s'établissant à quasiment 7 mkg. Et pourtant, les cotes internes sont les mêmes - mais nous sommes en présence du évolution du 695 cm3 : les culasses sont désormais du même type que celles du 1100 qui équipe les Multistrada et Hypermotard. Les pistons et les chambres de combustion ont évolué. Ducati a aussi amélioré l'échange thermique en donnant une nouvelle forme aux ailettes de refroidissement. On retrouve aussi l'embrayage APTC synonyme d'une prise en main plus aisé.

Même en se modernisant, la Monster reste une Monster, tout de suite identifiable, et qui embarque maintenant la technologie moderne de la mode. Ad'tchao le double compteur à aiguilles - le tableau de bord est un tout nouveau combiné à double fenêtre d'affichage digitale. Classe, high-tech, design mais qu'en sera t'il pour jeter un coup d'oeil furtif au régime moteur (Bien que les puristes affirment qu'une Ducati se conduit à l'oreille) ?
Le feu arrière troque l'ampoule pour des LEDs, celui de l'avant devient un multi-combiné ovalisé très sympa à regarder.

5 kg de moins - Le roadster Ducati a maigri, devenant l'un des plus légers de la catégorie (si ce n'est le plus léger) avec 163 kg à sec. L'ergonomie est aussi repensé pour améliorer la conduite en ville. L'assise est abaissée et la position de conduite retouchée, plus avancée.
Le constructeur transalpin ose l'évolution tout en préservant l'esprit Monster. Changement radical ? Certainement pas. Surprenante ? Pas qu'un peu. Craquante ? Comme toujours ;-). C'est reparti pour 15 ans ?

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,65 x le SMIC français de 2009
Le tarif de la Ducati 696 MONSTER 2009 a augmenté de 495€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 696 MONSTER 2009
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 161 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
Ducati 696 MONSTER 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 148 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, Desmodromique
  • 696 cc (Alésage * course: 88 x 57.2 mm)
  • 80 ch à 9 000 tr/min
  • 7 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.01 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23 kg/mkg
  • Compression : 10.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Comparer

Comparer la 696 MONSTER face à ses concurrentes

Prix

Ducati 696 MONSTER 2009 : 7990 €
Kawasaki ER-6n 650 2009 : 6199 €
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 6299 €
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 : 6149 €
BMW F 800 R 2009 : 7990 €
Honda CB 600 F HORNET 2009 : 7590 €
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 : 7990 €
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 7995 €

Accélération

Ducati 696 MONSTER 2009 Non communiqué
Kawasaki ER-6n 650 2009 Non communiqué
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 Non communiqué
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 Non communiqué
BMW F 800 R 2009 : 3.9 s
Honda CB 600 F HORNET 2009 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué

Consommation

Ducati 696 MONSTER 2009 : 8 l/100km
Kawasaki ER-6n 650 2009 Non communiqué
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 5 l/100km
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 Non communiqué
BMW F 800 R 2009 : 4,80 l/100km
Honda CB 600 F HORNET 2009 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué

Autonomie

Ducati 696 MONSTER 2009 : 188 km
Kawasaki ER-6n 650 2009 Non communiqué
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 290 km
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 Non communiqué
BMW F 800 R 2009 : 333 km
Honda CB 600 F HORNET 2009 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué

Couple

Ducati 696 MONSTER 2009 : 7 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2009 : 6.7 mkg
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 6.4 mkg
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 : 6.1 mkg
BMW F 800 R 2009 : 8.6 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2009 : 6.35 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 : 6.9 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 7 mkg

Puissance

Ducati 696 MONSTER 2009 : 80 ch
Kawasaki ER-6n 650 2009 : 72 ch
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 72 ch
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 : 78 ch
BMW F 800 R 2009 : 87 ch
Honda CB 600 F HORNET 2009 : 102 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 : 108 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 54 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 696 MONSTER 2009 : 2.01 kg/ch
Kawasaki ER-6n 650 2009 : 2.59 kg/ch *
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 2.63 kg/ch *
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 : 2.44 kg/ch *
BMW F 800 R 2009 : 2.03 kg/ch
Honda CB 600 F HORNET 2009 : 1.7 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 : 1.55 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 4.65 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati 696 MONSTER 2009 : 23 kg/mkg
Kawasaki ER-6n 650 2009 : 27.81 kg/mkg *
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 29.54 kg/mkg *
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 : 31.14 kg/mkg *
BMW F 800 R 2009 : 20.58 kg/mkg
Honda CB 600 F HORNET 2009 : 27.24 kg/mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 : 24.2 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 35.86 kg/mkg

Vitesse

Ducati 696 MONSTER 2009 : 200 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2009 : 202 km/h
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2009 : 200 km/h
Yamaha XJ6 600 Naked 2009 : 190 km/h
BMW F 800 R 2009 : 200 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2009 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2009 : 220 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (10)

Enzooo Modèle 2014
Moto autant agréable en A2 qu'en A, petit coup de pied au cul de couple à chaque coups de gaz qui surprend comparé à d'autres roadster en 3 ou 4 cylindres. Extrèmement agile je trouve, encore plus qu'une street 675 pour référence. Le seul bémol est peut-être la prise au vent, comme la majorité des roadsters ... Ainsi que le bruit avec la double sortie SC Project ! Excellente rivale même en 34cv contre une MT07 pour les A2. Note : 4/5
Viarns13 Modèle 2012
Bonjour, alors j'ai actuellement fait plus de 15000km en un an avec cette magnifique machine, la consommation est mal indiquée car je ne consomme que du 4 L / 100km, l'autonomie est de 300km avant que la réserve s'allume donc avec le plein vous pouvez faire entre 350km et 400km avec la réserve, je pense. Le seul défaut que je dirais sur cette moto c'est le confort enfin à prendre avec des pincettes car il y a juste aux jambes ( après plusieurs kilomètres) que vous allez le ressentir le plus. J'allais oublier vu qu'elle est à refroidissement à air, elle chauffe un peu en ville. Mais à par ça cette moto est genial, niveau rapport, qualité et prix (d'occasion), elle est parfaite pour tout. Les pieces se trouvent facilement... Enfin bref si vous avez des questions n'hésitez pas✌️ Viarns13 Note : 5/5
J ai gardé mon 696 pendant 10 ans, aucun souci mécanique, moto agréable et à ma taille (1,59m) donc va bien pour les petit(e)s. Seul inconvénient: la position de conduite fatiguante à la longue..Je viens de changer pour une Yamaha MT09SP Note : 3/5
thierry7700 Modèle 2014
moi problème dès l\'achat 2 grosses pannes jamais solutionné en garantir par deux concessionnaire de la marque la troisième panne elle a prit feu et depuis ducati belgique refuse de faire la garantie car elle était encore sous garantie et la direction fait traîner les choses lamentable comme service après vente ils veulent gagner tu temps et suis obliger d\'aller en justice pour faire valoir mes droits ils n\'ont rien à foute des clients et concessionnaire impeccable de trouver la panne après l\'on dit que c\'est de a faute et les mécaniciens ducati me remettent une moto mal réparer et veulent me faire porter la responsabilité et cela fait deux ans que cela dure fallait que cela se sache réfléchissez avant d\'acheter cette marque .thierry Note : 1/5
monstermunch696 Modèle 2014
Très bonne moto pour debuté car bridable pour les jeunes permis A2 , apres débridée avec quelques accessoires elle s\'en sort pas mal niveau puissance aussi performante qu\'un monster 900 ie ... bonne parti cycle aussi . Note : 5/5
Modèle 2009
Ligne trop futuriste, manque de simplicité, look \"beaufisant\" Note : 1/5
heureux propriétaire de cette belle depuis plus d'un an et 15000km a son compteur
la conso de 8l? mais vous etes resté en 1ere?
4.8L/100 en croisant sur autoroute entre 140 et 180, sur TOUTE la route!!!!
sinon 5.5 en ville et peinement 7 en arsouille
partie cycle un régal, mieu avec des plaquettes sinter pour le feeling a l'avant, amortisseur légerement souple a mon gout, a durcir en précontrainte, moteur coupleu, ac du caractere, qui accepte de reprendre vers 3000, pas bcp en dessous
Note : 5/5
street Modèle 2010
bonne moto, mais la street est largement supérieure dans tout les domaines;surtout en performance Note : 5/5
kristof Modèle 2010
C'est ma 1ère moto, acheté d'occasion, elle s'avère facile à conduire même avec une position de conduite bien en avant. Je l'utilise tout les jours pour aller travailler, attention toutefois la ville n'est pas son terrain de jeux.
La finition est excellente, le tableau de bord lisible avec pleins d'infos, sauf une jauge d'essence...
Bref, un super jouet pour égoïste, le duo sur grand trajet est illusoire.
Note : 5/5
Super moto pour débuter ! pour ma part comme pour pas mal d'autres personnes, un pignon de 14 est presque obligé...
Tres facile a manié, assez confortable, moteur sympa mais on arrive rapidement a sa limite.
Note : 5/5
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