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Fiche moto Triumph2500 Rocket III GT Storm 2024 Installé sur un ouragan

Custom

Les pieds bien en avant, les pognes verrouillées sur le guidon, le grognement entre les genoux, vous voila assis sur un buffle pas encore réveillé. Il suffit maintenant de lui claquer les c….lles en tournant bien fort la poignée de gaz. La Rocket III GT Storm, c’est à peu près ça ; avec une louche de furie en plus.

Depuis 20 ans, cette machine est un Hulk dans le microcosme moto. Propulsée par un énorme 3-cylindres, elle affiche la cylindrée et le couple le plus phénoménal du marché. La dernière version montrait 167 chevaux et plus de 22 mkg de couple. Mais ça, c’était avant qu’elle ne devienne Storm. Cet attrait pour la tourmente gonfle les performances du moteur de 2,5 litres. Avec un travail sur les arbres à cames, les soupapes et le taux de compression, l’écurie s’agrandit à 182 pensionnaires !

9% de puissance en plus. La Rocket III demandera d’aller chercher ses 15 ch supplémentaires quelques 1000 trs plus loin. Chouette, encore plus d’ivresse et de vertige à monter dans les tours tout en se faisant arracher la tête. Un peu plus de couple aussi, 4 Nm. Il se permet même de moucher la norme Euro5b. Et pour freiner, on fait comment ?

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Comme avant. L’appellation Storm n’est pas venue avec de grosses modifications de la partie-cycle. Seules les roues ont changé : les jantes redessinés sont plus légères d’un kilo et chaussent des pneus Metzeler Cruisetec. Les dimensions généreuses de 150 mm à l’avant et 240 à l’arrière vont de pair avec du gros freinage. Les étriers radiaux Brembo Stylema à 4 pistons s’affairent autour de disques de 320 mm – c’est le même matos que sur la majorité des hypersports. L’arrière aussi est conséquent, avec également un étrier à 4 pistons pour un grand disque de 300 mm. Le cadre en aluminium, la fourche inversée de 47 mm et le mono-amortisseur ancré sur le grand monobras à cardan n’ont pas changé.

La position de conduite non plus. Comparé à la R Storm, la GT adopte une posture plus relax. Le guidon plus en arrière (de 125 mm) et les pieds dans le même axe que les mains imposent une attitude custom. Sa selle est plus basse tandis que les cale-pieds sont réglables sur 3 positions, sur 50 mm à l’horizontal. L’assise passager est aussi plus accueillante que sur la R, avec plus de rembourrage et un sissy-bar réglable en hauteur. Son front est plus protecteur avec une bulle transparente plus grande. Petit cadeau, les poignées chauffantes en série.

Triumph 2500 Rocket III GT Storm
Sa puissance en hausse s’accompagne d’un changement de ton pour la Rocket III. Le Dark prend ses quartiers, avec une finition noire pour le sous-cadre arrière, les tés de fourche, l’ensemble des échappements, les tés de fourche, les commandes au pied, les leviers, les supports d’étriers de frein, le cerclage des phares et la béquille. Une vraie nuit d’orage cette machine. Les éclairs ne pourront scintiller que sur le bouchon de réservoir, sa ceinture d’acier, l’insigne « Rocket 3 GT » sous la selle, et les quelques filets d’usinage sur le moteur.

L’électronique dit quoi ? Statut quo. Le panier était déjà bien fourni. Les Rocket III profitent de 4 Modes de conduite (Route – Sport – Pluie – configurable), d’un contrôle de traction sensible à l’angle, de l’ABS cornering, d’un éclairage full LED, du système Keyless sans clé, d’un tableau de bord TFT couleur à double thème d’affichage, d’un régulateur de vitesse, de commodos rétro-éclairés, d’un assistant anti-recul et d’un port USB sous la selle. Le shifter est en option. Quant à d’autres modules, elle se dit pourquoi faire. Un contrôle de glisse ? Je fais pas de la piste. Un Launch Control ? Il exploserait en moins de deux. Un radar ? Ce sont les autres qui se poussent quand j’arrive. 320 kg projetés par une catapulte, ça vous crevasse la route.

Avec cette évolution Strom, la Rocket III GT pérennise son statut de cruiser le plus démentiel du marché. Il est un peu plus cher que la R, un peu plus confortable, mais toujours aussi démoniaque quand on le provoque.

M.B. - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

Tarifs

27 195 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,44 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 a augmenté de 1200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024
  • Châssis
  • Cadre : struture en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 750 mm
  • Longueur : 2 365 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Hauteur min : 1 183 mm
  • Empattement : 1 677 mm
  • Poids en ordre de marche : 320 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 120 mm
  • Réglage de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 107 mm
  • Réglage de la précharge
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier monobloc Brembo M4 32 4 pistons
  • Roue AR : 240 / 50 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Bluetooth
  • Centrale inertielle
  • Commodos rétro-éclairés
  • Contrôle de traction
  • Démarrage sans clé
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Repose-pieds réglables

Galerie

Millésimes

2024

Comparer

Comparer la 2500 Rocket III GT Storm face à ses concurrentes

Prix

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 27 195 €
Ducati Diavel V4 2024 : 27 790 €
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 24 590 €

Accélération

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 Non communiqué
Ducati Diavel V4 2024 : 2,90 s
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 Non communiqué

Consommation

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 6,60 l/100km
Ducati Diavel V4 2024 : 6,40 l/100km
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 273 km
Ducati Diavel V4 2024 : 313 km
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 344 km

Couple

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 22,94 mkg
Ducati Diavel V4 2024 : 12,80 mkg
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 17,10 mkg

Puissance

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 182 ch
Ducati Diavel V4 2024 : 168 ch
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 1,67 kg/ch *
Ducati Diavel V4 2024 : 1,26 kg/ch
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 3 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 13,27 kg/mkg *
Ducati Diavel V4 2024 : 16,48 kg/mkg
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 18,42 kg/mkg

Vitesse

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 240 km/h
Ducati Diavel V4 2024 : 250 km/h
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 180 km/h

Emission CO²

Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 : 152 g/km
Ducati Diavel V4 2024 : 154 g/km
Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2024 : 128 g/km
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Avis (1)

Modèle 2024
Incroyable, magnifique, délirant, monumental. Je sais pas si un jour j'oserais enfourcher ce monstre Note : 5/5
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