Fiche moto Triumph2500 Rocket III GT 2024 Le baron des opulences


présentation de la 2500 Rocket III GT 2024
Peut-être que, comme moi, vous vous êtes fourvoyé en interprétant l'appellation GT de la Rocket III ici présente. Allait-on découvrir la descendance de la Rocket III Touring ? Le taureau de Hinckley serait-il ainsi équipé de tout le nécessaire pour de longues étapes ou séjours ? Non. Pas de pare-brise, pas de valises, pas de top-case, pas de frigo. Alors quoi ? "Simplement" de quoi rouler avec plus de décontraction. Plus d'équipement, quelques différences ergonomiques, et des petits plus pour le passager.
Aux premiers abords, la GT parait surtout équipée pour le duo. Mais Triumph va plus loin que ça. Tout est dans le détail, dans la finition, dans l'attention portée à certains éléments. Sur la R comme sur la GT, les roues sont énormes (150 de large à l'avant et 240 à l'arrière) ; par contre, les bâtons de jante sont usinés sur la GT. En s'installant à bord, on percutera véritablement sur LA différence de cette Rocket III GT. Sur sa sœur, la position de conduite pourrait s'apparenter à celle d'un roadster. Ici, on change d'univers. Les repose-pieds sont positionnés bien plus en avant, quasiment au contact du radiateur d'huile. Le guidon prend le chemin inverse. Plus grand, ses branches font reculer les poignées au niveau du milieu du réservoir. Ajoutez à ça une selle plus basse de 23 mm (750 mm) et vous obtenez un triangle selle / guidon / cale-pieds typé fauteuil.
Du calibré pour le cruising. Avec une once d'adaptation. Le dossier passager est réglable en hauteur, pendant que les commandes au pied offrent trois choix de position : standard, avancé de + 25 mm, ou reculé de - 25 mm. La GT conclue ses bonnes grâces avec des assises typées Touring, un jeu de poignées chauffantes de série et un petit saute-vent. Tout cela se paye sur la balance. Elle pèse 3 kilos de plus que la R. Mais bon... quand on affiche 294 kg à sec, qu'est-ce qu'on se fout de 6 livres de plus ou de moins. Il serait préférable de se rappeler que cette génération de Rocket III a gagné pas moins de 40 kilos sur la précédente.
Sur la Triumph, on trouve un tableau de bord TFT de seconde génération avec deux types d'affichage et des fonctions améliorées, en compagnie de la possibilité de mettre son nom dans le thème de démarrage. Une centrale inertielle prend place, permettant l'ABS actif en virage et une plus grande efficacité du contrôle de traction. Il y a aussi une aide au démarrage en cote, quatre Modes de conduite (Rain, Road, Sport, Rider), un éclairage complètement à LEDs, un régulateur de vitesse, le démarrage et le verrouillage sans clé, une prise USB et...
Hormis chez des artisans extravagants allant piquer des moteurs sur des avions ou des bagnoles, il est impossible de trouver en série un autre cocktail de puissance, de couple, de cruising et de majesté. Enfin presque... L'autre possibilité s'appelle Rocket III TFC, l'expression haut de gamme de ce croiseur.
M.B. - Photos constructeur
à retenir
Triumph 2500 Rocket III GT (2024) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Mieux adapté au cruising
- Equipement plus riche
- Moteur d'exception
Les points faibles
- Peu de protection
- Encombrement
Tarifs
Version de base | |
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25 995 €
*
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Performances
- Vitesse max : 235 km/h au compteur
- Consommation moyenne : 6,82 l/100km
-
Autonomie estimée
: 264 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Triumph 2500 Rocket III GT 2024
- Châssis
- Cadre : struture en aluminium
- Réservoir : 18 litres
- Hauteur de selle : 750 mm
- Largeur : 886 mm
- Hauteur min : 1 066 mm
- Empattement : 1 677 mm
- Poids à sec : 294 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 150 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 107 mm
- Freinage 1 disque Brembo Ø 300 mm, étrier 4 pistons
- Roue arrière : 240 / 50 - 16 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 3 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 2 458 cc (Alésage * course: 110.2 x 85.9 mm)
- 167 ch à 6 000 tr/min
- 22,54 mkg à 4 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.76 kg/ch
- Rapport poids / couple : 13.04 kg/mkg
- Compression : 10.8 : 1
- Emission CO²: 158 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS in curves
- Nombre de mode de conduite : 4
- Jantes aluminium
- Indicateur de vitesse engagée
- Régulateur de vitesse
- Bluetooth
- Prise USB
- Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
- Démarrage sans clé
- Contrôle de traction
- Poignées chauffantes
- Repose-pieds réglables
Avis des motards Déposer un avis - 12 avis
Je n'ai aucune confirmation mais il semble que cela soit proche de 3.3s pour l'Harley davidson
Dans les deux cas, c'est tellement rapide qu'il est assez difficile au conducteur de percevoir la différence. Note : 5/5 Répondre à Nioume
aprés avoir essayé la III, trop lourd !!!
Finalement j'ai opté pour un diavel, a côté c'est un démon. Note : 5/5 Participer à la conversation