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Triumph2500 Rocket III GT 2020

Le baron des opulences

Custom

Peut-être que, comme moi, vous vous êtes fourvoyé en interprétant l'appellation GT de la Rocket III ici présente. Allait-on découvrir la descendance de la Rocket III Touring ? Le taureau de Hinckley serait-il ainsi équipé de tout le nécessaire pour de longues étapes ou séjours ? Non. Pas de pare-brise, pas de valises, pas de top-case, pas de frigo. Alors quoi ? "Simplement" de quoi rouler avec plus de décontraction. Plus d'équipement, quelques différences ergonomiques, et des petits plus pour le passager.

Aux premiers abords, la GT parait surtout équipée pour le duo. Mais Triumph va plus loin que ça. Tout est dans le détail, dans la finition, dans l'attention portée à certains éléments. Sur la R comme sur la GT, les roues sont énormes (150 de large à l'avant et 240 à l'arrière) ; par contre, les bâtons de jante sont usinés sur la GT. En s'installant à bord, on percutera véritablement sur LA différence de cette Rocket III GT. Sur sa sœur, la position de conduite pourrait s'apparenter à celle d'un roadster. Ici, on change d'univers. Les repose-pieds sont positionnés bien plus en avant, quasiment au contact du radiateur d'huile. Le guidon prend le chemin inverse. Plus grand, ses branches font reculer les poignées au niveau du milieu du réservoir. Ajoutez à ça une selle plus basse de 23 mm (750 mm) et vous obtenez un triangle selle / guidon / cale-pieds typé fauteuil.

Triumph 2500 Rocket III GT Du calibré pour le cruising. Avec une once d'adaptation. Le dossier passager est réglable en hauteur, pendant que les commandes au pied offrent trois choix de position : standard, avancé de + 25 mm, ou reculé de - 25 mm. La GT conclue ses bonnes grâces avec des assises typées Touring, un jeu de poignées chauffantes de série et un petit saute-vent. Tout cela se paye sur la balance. Elle pèse 3 kilos de plus que la R. Mais bon... quand on affiche 294 kg à sec, qu'est-ce qu'on se fout de 6 livres de plus ou de moins. Il serait préférable de se rappeler que cette génération de Rocket III a gagné pas moins de 40 kilos sur la précédente.

D'autant qu'il y a assez de puissance dans le moteur pour tracter un bœuf échoué. Un trois-cylindres énorme, gavé à ras bord de couple. Il en envoie jusqu'à 22,4 mkg, soit bien plus que n'importe quel big block de chez Harley ou Indian. La puissance est moins impressionnante que ne le laisserait présager le cubage mais s'établit tout de même à 167 chevaux à 6 000 tr/mn. Les attributs mécaniques, techniques et électroniques entre les Rocket GT et R sont identiques. Ce moteur délirant, son regard diabolique et saisissant avec le double optique, ce train avant fantasmagorique avec une fourche inversée de 47 mm, un pneu large comme les deux mains et des étriers de frein Brembo M50 Stylema qu'on retrouve sur la Panigale V4, son monobras oscillant de maboul et toute sa panoplie d'assistances.

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 Sur la Triumph, on trouve un tableau de bord TFT de seconde génération avec deux types d'affichage et des fonctions améliorées, en compagnie de la possibilité de mettre son nom dans le thème de démarrage. Une centrale inertielle prend place, permettant l'ABS actif en virage et une plus grande efficacité du contrôle de traction. Il y a aussi une aide au démarrage en cote, quatre Modes de conduite (Rain, Road, Sport, Rider), un éclairage complètement à LEDs, un régulateur de vitesse, le démarrage et le verrouillage sans clé, une prise USB et...

... des petites surprises quand on s'offre (en option) le module de connectivité Bluetooth. Triumph a pris soin de tenter l'amateur de techno avec un rayon des accessoires comportant un système de contrôle d'une GoPro. De quoi également avoir un appairage de son smartphone et une navigation GPS simplifiée. Un shifter est également sur les rayonnages, tout comme un contrôle de la pression des pneus. Fouillez un peu plus et vous trouverez une cinquantaine de produits dans le stock.

Hormis chez des artisans extravagants allant piquer des moteurs sur des avions ou des bagnoles, il est impossible de trouver en série un autre cocktail de puissance, de couple, de cruising et de majesté. Enfin presque... L'autre possibilité s'appelle Rocket III TFC, l'expression haut de gamme de ce croiseur.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Mieux adapté au cruising
  • Equipement plus riche
  • Moteur d'exception

Lesmoins

  • Peu de protection
  • Encombrement

Tarifs

23 200
Prix neuf
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Tarif équivalent à 19,03 x le SMIC de 2020

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 2500 Rocket III GT 2020
  • Chassis
  • Cadre : struture en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 750 mm
  • Largeur : 886 mm
  • Hauteur : 1 066 mm
  • Empattement : 1 677 mm
  • Poids à sec : 294 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
Triumph 2500 Rocket III GT 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 107 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier monobloc Brembo M4 32 4 pistons
  • Roue AR : 240 / 50 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 2 458 cc (110.2 x 85.9 mm)
  • 167 ch à 6 000 tr/min
  • 22,54 mkg à 4 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,76 kg/ch
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 2500 Rocket III GT face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 : 6,82 l/100km
Harley-Davidson 1870 Softail FXDR 2020 : 5,40 l/100km
Ducati DIAVEL 1260 S 2020 : 5,40 l/100km
Ducati 1262 XDiavel S 2020 Non communiqué

Autonomie

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 : 264 km
Harley-Davidson 1870 Softail FXDR 2020 : 309 km
Ducati DIAVEL 1260 S 2020 : 315 km
Ducati 1262 XDiavel S 2020 Non communiqué

Couple

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 : 22,54 mkg
Harley-Davidson 1870 Softail FXDR 2020 : 16,30 mkg
Ducati DIAVEL 1260 S 2020 : 13,10 mkg
Ducati 1262 XDiavel S 2020 : 13,10 mkg

Puissance

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 : 167 ch
Harley-Davidson 1870 Softail FXDR 2020 : 90 ch
Ducati DIAVEL 1260 S 2020 : 159 ch
Ducati 1262 XDiavel S 2020 : 156 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 : 1,76 kg/ch
Harley-Davidson 1870 Softail FXDR 2020 : 3,21 kg/ch
Ducati DIAVEL 1260 S 2020 : 1,37 kg/ch
Ducati 1262 XDiavel S 2020 : 1,41 kg/ch

Vitesse

Triumph 2500 Rocket III GT 2020 : 235 km/h
Harley-Davidson 1870 Softail FXDR 2020 : 200 km/h
Ducati DIAVEL 1260 S 2020 : 250 km/h
Ducati 1262 XDiavel S 2020 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (9)

Modèle 2020
Ayant eu une rocket pendant 12 ans, je viens d'aquerir une nouvelle Rocket gt,niveau maniabilité,rien a voir avec l'ancienne,beaucoup plus maniable, peut etre du au 50kg de moins,quelle bonheur de rouler avec

Modèle 2020
Accélération de la Rocket 3 : 2.89s Je n'ai aucune confirmation mais il semble que cela soit proche de 3.3s pour l'Harley davidson Dans les deux cas, c'est tellement rapide qu'il est assez difficile au conducteur de percevoir la différence.

accélération

Quelle est la plus rapide de 0 à 100 km/h La plus puissante. La Rocket III ou la HD V ROD Muscle ??? Merci

Modèle 2020
avec 220/nm de couple, c'est le genre de bécane qui doit s'attaquer d'une façon sympathique aux routes de montagne, même chargée, ce serais peut être un sacrilége, mais je trouve qu'attelée a un side (si elle a été prévue pour ça) même biplace, elle doit arracher comme s'est pas permis, ça change radicalement des moulins japonais hystériques tournant a 11000 tours, sur ces nouveaux modéles, le moulin a été superbement mis en valeur, et avec une grande homogeneité du reste de la machine, elle doit être parfaite pour cruiser en couple sous le doux ronronnement du tricylindres.

ROCKET 3R

Modèle 2020
je suis comme un gamin, il me tarde d'en prendre possession, elle est juste surprenante d’élégance et de puissance. Faites un essai et vous serez mordu.

Bonjour, aprés avoir essayé la III, trop lourd !!! Finalement j'ai opté pour un diavel, a côté c'est un démon.

La plus belle moto du monde actuellement à mes yeux, mais j'ai un parti pris, j'attends ma TFC dans quelques jours...

Rocketgt

Modèle 2020
Etant possesseur d'une Rocket3 que j'adore conduire et que je ne changerai pour rien au monde. 3 choses m'interpellent sur la GT 2020 1 seul bras arriere, pare boue arriere séparé, selle passager, moto trop moderne pour un roadster. Mais j'aimerai l'essayer quand elle sera en concession

Modèle 2020
Superbe moto... Avec des platines reposent pieds et un vrai pare brise on pourrait se faire un bon et long cruising sans fatigue.

Modèle 2020
Prévoir sur le roadster le même siège passager que sur le touring
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