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Fiche moto Triumph2500 Rocket III GT 2021 Le baron des opulences

Custom

Peut-être que, comme moi, vous vous êtes fourvoyé en interprétant l'appellation GT de la Rocket III ici présente. Allait-on découvrir la descendance de la Rocket III Touring ? Le taureau de Hinckley serait-il ainsi équipé de tout le nécessaire pour de longues étapes ou séjours ? Non. Pas de pare-brise, pas de valises, pas de top-case, pas de frigo. Alors quoi ? "Simplement" de quoi rouler avec plus de décontraction. Plus d'équipement, quelques différences ergonomiques, et des petits plus pour le passager.

Aux premiers abords, la GT parait surtout équipée pour le duo. Mais Triumph va plus loin que ça. Tout est dans le détail, dans la finition, dans l'attention portée à certains éléments. Sur la R comme sur la GT, les roues sont énormes (150 de large à l'avant et 240 à l'arrière) ; par contre, les bâtons de jante sont usinés sur la GT. En s'installant à bord, on percutera véritablement sur LA différence de cette Rocket III GT. Sur sa sœur, la position de conduite pourrait s'apparenter à celle d'un roadster. Ici, on change d'univers. Les repose-pieds sont positionnés bien plus en avant, quasiment au contact du radiateur d'huile. Le guidon prend le chemin inverse. Plus grand, ses branches font reculer les poignées au niveau du milieu du réservoir. Ajoutez à ça une selle plus basse de 23 mm (750 mm) et vous obtenez un triangle selle / guidon / cale-pieds typé fauteuil.

Triumph 2500 Rocket III GT Du calibré pour le cruising. Avec une once d'adaptation. Le dossier passager est réglable en hauteur, pendant que les commandes au pied offrent trois choix de position : standard, avancé de + 25 mm, ou reculé de - 25 mm. La GT conclue ses bonnes grâces avec des assises typées Touring, un jeu de poignées chauffantes de série et un petit saute-vent. Tout cela se paye sur la balance. Elle pèse 3 kilos de plus que la R. Mais bon... quand on affiche 294 kg à sec, qu'est-ce qu'on se fout de 6 livres de plus ou de moins. Il serait préférable de se rappeler que cette génération de Rocket III a gagné pas moins de 40 kilos sur la précédente.

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D'autant qu'il y a assez de puissance dans le moteur pour tracter un bœuf échoué. Un trois-cylindres énorme, gavé à ras bord de couple. Il en envoie jusqu'à 22,4 mkg, soit bien plus que n'importe quel big block de chez Harley ou Indian. La puissance est moins impressionnante que ne le laisserait présager le cubage mais s'établit tout de même à 167 chevaux à 6 000 tr/mn. Les attributs mécaniques, techniques et électroniques entre les Rocket GT et R sont identiques. Ce moteur délirant, son regard diabolique et saisissant avec le double optique, ce train avant fantasmagorique avec une fourche inversée de 47 mm, un pneu large comme les deux mains et des étriers de frein Brembo M50 Stylema qu'on retrouve sur la Panigale V4, son monobras oscillant de maboul et toute sa panoplie d'assistances.

Photo de la 2500 Rocket III GT 2021 Sur la Triumph, on trouve un tableau de bord TFT de seconde génération avec deux types d'affichage et des fonctions améliorées, en compagnie de la possibilité de mettre son nom dans le thème de démarrage. Une centrale inertielle prend place, permettant l'ABS actif en virage et une plus grande efficacité du contrôle de traction. Il y a aussi une aide au démarrage en cote, quatre Modes de conduite (Rain, Road, Sport, Rider), un éclairage complètement à LEDs, un régulateur de vitesse, le démarrage et le verrouillage sans clé, une prise USB et...

... des petites surprises quand on s'offre (en option) le module de connectivité Bluetooth. Triumph a pris soin de tenter l'amateur de techno avec un rayon des accessoires comportant un système de contrôle d'une GoPro. De quoi également avoir un appairage de son smartphone et une navigation GPS simplifiée. Un shifter est également sur les rayonnages, tout comme un contrôle de la pression des pneus. Fouillez un peu plus et vous trouverez une cinquantaine de produits dans le stock.

Hormis chez des artisans extravagants allant piquer des moteurs sur des avions ou des bagnoles, il est impossible de trouver en série un autre cocktail de puissance, de couple, de cruising et de majesté. Enfin presque... L'autre possibilité s'appelle Rocket III TFC, l'expression haut de gamme de ce croiseur.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 23 800 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,33 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Triumph 2500 Rocket III GT 2021 a augmenté de 600€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 2500 Rocket III GT 2021
  • Châssis
  • Cadre : struture en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 750 mm
  • Largeur : 886 mm
  • Hauteur min : 1 066 mm
  • Empattement : 1 677 mm
  • Poids à sec : 294 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
Triumph 2500 Rocket III GT 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 107 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 240 / 50 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la 2500 Rocket III GT face à ses concurrentes

Prix

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 23800 €
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 25690 €

Consommation

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 6,82 l/100km
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 264 km
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 327 km

Couple

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 22.54 mkg
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 13 mkg

Puissance

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 167 ch
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 160 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 1.76 kg/ch
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 1.38 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 13.04 kg/mkg
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 17 kg/mkg

Vitesse

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 235 km/h
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 250 km/h

Emission CO²

Triumph 2500 Rocket III GT 2021 : 158 g/km
Ducati 1262 XDiavel Black Star 2021 : 129 g/km
Comparateur
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Avis (12)

français Modèle 2021
Moto géniale j'ai 64 ans un seul mot,fait toi plaisir !!! Pour l'assurance en tous risques + assistance avec 50 % de bonus 432€/an chez AMV voilà bonne balade. Note : 5/5
français jobar85 Modèle 2024
bonjour, j'ai une rocket 3 2500 gt triple black de 2021 depuis 2 mois (totalisant un peu plus de 8 000 kms, révisée depuis peu), (j'ai également une 1400 guzzi calif et une speed triple 955) ça change évidemment en couple, chevaux etc ... très maniable malgré le poids de la bête. moteur très agréable mais je trouve qu'il manque un peu de souplesse à bas régime et , je ne sais si c'est un cas à part, mais il "pétarade" un peu à la coupure des gaz, un peu désagréable à la longue. quelqu'un a t'il des informations sur ce dernier point, est ce normal ? merci et bonne route ! Note : 4/5
français JUGGERNAUT Modèle 2024
J'en rêve, mais à quel prix question assurance moto, entretien, pièces et main d'oeuvre...? Je suis un papy septuagénaire et plutôt que la vitesse, je souhaite une TRIUMPH ROCKET 3 R pour rouler cool sur mes vieux jours. Avec un tel engin, pas besoin d'être jeune, beau gosse et frimer, car c'est la moto que les autres remarquent.Le pilote est accessoire! Problème, je la préfère noir ou rouge, mais c'est la "gueule"qu'elle a qui me fait kiffer! J'attend une réponse concernant l'aspect financier des frais d'assurance, entretien, pièce et main d'oeuvre. Merci et vive la TRIUMPH ROCKET 3. Une merveille...! Note : 5/5
français Pianographe
Bonjour JUGGERNAUT, Difficile de répondre pour le coût de l'assurance car c'est dépendant de nombreux facteurs (profil conducteur, historique de sinistres, bonus, lieu de résidence, usage, etc.). Pour vous donner malgré tout une idée, j'assure une Rocket 3 GT de 2021 en tous risques chez l'Assurance Mutuelle des Motards (AMDM), j'ai 37 ans et 50% de bonus, je vis à la campagne dans un bled perdu, usage promenade + trajet-travail, et ça me coûte 530€/an, ce que je trouve très très raisonnable. Pour l'entretien, idem, cela dépend de si vous le faîtes en concession Triumph ou en garage indépendant. Triumph publie des abaques sur ses tarifs d'entretiens périodiques (https://media.triumphmotorcycles.co.uk/image/upload/f_auto/q_auto/sitecoremedialibrary/media-library/files/france/dc_packs_2023_v2.pdf), ce sont des forfaits pièces et MO, et ça donne une idée indicative (variations possibles selon les régions). Pour la Rocket 3 (R comme GT), voilà les indications : - 800km / 1 mois (première vidange) : 305€ - 16.000km : 595€ - 32.000km : 1145€ (comprend le contrôle du jeu aux soupapes) - 48.000km : 875€ - Service annuel (si vous faites moins de 16.000km/an) : 315€ Si cela correspond à vos attentes, je pense que vous serez comblé avec ce choix, pour croiser sur le gras du couple et avec style ! Note : 5/5
français franck Modèle 2020
Ayant eu une rocket pendant 12 ans, je viens d'aquerir une nouvelle Rocket gt,niveau maniabilité,rien a voir avec l'ancienne,beaucoup plus maniable, peut etre du au 50kg de moins,quelle bonheur de rouler avec Note : 5/5
français Nioume Modèle 2020
Accélération de la Rocket 3 : 2.89s
Je n'ai aucune confirmation mais il semble que cela soit proche de 3.3s pour l'Harley davidson
Dans les deux cas, c'est tellement rapide qu'il est assez difficile au conducteur de percevoir la différence.
Note : 5/5
Quelle est la plus rapide de 0 à 100 km/h La plus puissante. La Rocket III ou la HD V ROD Muscle ??? Merci Note : 5/5
français ORCA33 Modèle 2020
avec 220/nm de couple, c'est le genre de bécane qui doit s'attaquer d'une façon sympathique aux routes de montagne, même chargée, ce serais peut être un sacrilége, mais je trouve qu'attelée a un side (si elle a été prévue pour ça) même biplace, elle doit arracher comme s'est pas permis, ça change radicalement des moulins japonais hystériques tournant a 11000 tours, sur ces nouveaux modéles, le moulin a été superbement mis en valeur, et avec une grande homogeneité du reste de la machine, elle doit être parfaite pour cruiser en couple sous le doux ronronnement du tricylindres. Note : 5/5
français Joujou Modèle 2020
je suis comme un gamin, il me tarde d'en prendre possession, elle est juste surprenante d’élégance et de puissance. Faites un essai et vous serez mordu. Note : 5/5
français azurteck
Bonjour,
aprés avoir essayé la III, trop lourd !!!
Finalement j'ai opté pour un diavel, a côté c'est un démon.
Note : 5/5
La plus belle moto du monde actuellement à mes yeux, mais j'ai un parti pris, j'attends ma TFC dans quelques jours... Note : 5/5
français Rocketboy Modèle 2020
Etant possesseur d'une Rocket3 que j'adore conduire et que je ne changerai pour rien au monde. 3 choses m'interpellent sur la GT 2020 1 seul bras arriere, pare boue arriere séparé, selle passager, moto trop moderne pour un roadster. Mais j'aimerai l'essayer quand elle sera en concession Note : 3/5
français Caposud Modèle 2020
Superbe moto... Avec des platines reposent pieds et un vrai pare brise on pourrait se faire un bon et long cruising sans fatigue. Note : 5/5
français Claude Modèle 2020
Prévoir sur le roadster le même siège passager que sur le touring Note : 4/5
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