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Triumph2300 ROCKET III Touring 2013

The Bristish road queen

Routière & GT

Le cruising en Rocket III Touring, c'est un peu comme un énorme steak dégusté dans un salon anglais. L'ambiance est raffinée, le décor patiné, le confort omniprésent avec beaucoup de cachet, et la viande déborde du plat avec un fondant en bouche majestueux. Avec son 3 cylindres de 2,3 litres, le cruiser britannique surpasse toutes ses concurrentes au niveau motorisation. Imaginez une énorme main de velours qui vous soulève du haut de ses 21 mkg de couple, et le bbrrrooouuiiiiiiiiiiiit typique du 3 pattes.

Si la version Roadster a décidé en 2013 d'être plus rebelle, la déclinaison Touring se penche vers plus de dévotion. L'assise pour le pilote se gave d'une mousse à double densité, tandis que celle du passager est en gel ; un plus notable pour les longs parcours. Un sissy-bar à fixation rapide finit de choyer l'équipage.
Les autres modifications sont plus techniques : de nouvelles barres de protection moteur et une nouvelle déco avec des filets peints à la main.
Déjà présents sur les millésimes précédents, on apprécie le pare-brise démontable sans outils, les valises de 36 litres avec système de fixation rapide, la belle part faite aux chromes et la prestance naturelle de l'engin.

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 - 1Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 - 1
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M.B. - Photo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Le gros 3 cylindres
  • Invitation au voyage
  • GT à l'américaine

Lesmoins

  • Poids

Tarifs

18 790
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Tarif équivalent à 16,78 x le SMIC de 2013

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013
  • Châssis
  • Cadre : multitubulaire en acier
  • Réservoir : 22.3 litres
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Longueur : 2 603 mm
  • Largeur : 995 mm
  • Hauteur : 1 182 mm
  • Empattement : 1 705 mm
  • Poids à sec : 358 kg
  • Poids en ordre de marche : 395 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 2 294 cc (101.6 x 94.3 mm)
  • 106 ch à 6 000 tr/min
  • 21,25 mkg à 2 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,38 kg/ch
  • Compression : 8.7 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

Comparer

Comparer la 2300 ROCKET III Touring face à ses concurrentes

Prix

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 18 790 €
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 21 890 €
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 22 690 €
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 12 999 €
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 : 16 399 €
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 : 19 350 €
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 17 999 €

Accélération

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 Non communiqué
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 8,40 s
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Consommation

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 8 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 5,60 l/100km
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Autonomie

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 279 km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 405 km
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 Non communiqué
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Couple

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 21,25 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 15 mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 13,60 mkg
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 13,10 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 : 13,90 mkg
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 : 12,30 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 15,80 mkg

Puissance

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 106 ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 89 ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 81 ch
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 79 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 : 73 ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 : 96 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 90 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 3,38 kg/ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 3,90 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 4,38 kg/ch
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 : 3,35 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 Non communiqué

Vitesse

Triumph 2300 ROCKET III Touring 2013 : 200 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY 2013 : 180 km/h
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2013 : 160 km/h
Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2013 : 180 km/h
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2013 : 180 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (8)

Nice road

MAckinnon Modèle 2008
On essaye jamais de dominer un monstre pareil
Je crois que la Rocket 3 dépasse tout ce que l on peut imaginer

Et ne pardonne aucune erreur
Mais c est du plaisir à etat pure

Nice

cherche jauge a essence pôur rocket 3 ro

gugan22 Modèle 2008
je recherche vainement une jauge a essence pour mon rocket 3 de 2013 prêt à mettre un bon prix merci de votre attention

je suis fou de cette machine elle a c\'est défauts moi aussi .pour vous j\'ai envie de l\'embéllir accésoires chomé bon la je vais faire juste dire des choses pas normal 1 pas de marche arriére 2pas de warning 3 pas de overdrive mais bon je roule plutot sur départemental et surtout campargnal et je vais cool et cette machine aime aussi tout ces endroits que l\'on peut découvrir bref bonheur

Nono17 Modèle 2010
Manque une marche arrière

Consommation et confort ?

J'en reve, mais quelle est la conso moyenne en conduite coulée ? Le passager est il vraiment bien traité ? Quelle est la qualité d'amortissement sur chaussée dégradée?
Merci beaucoup

sremusat Modèle 2008
Je possède une RIII Touring depuis un an.8000kms de virées plaisir...et quel plaisir !
Superbe moto, Quel couple.je viens d'essayerun Harley Road King,superbe moto soit dit en passant mais j'ai eu l'impression qu'elle manquait sérieusement de jus.
Je confirme, la TRIII Touring, un vélo mais attention tout de même à basse vitesse, un poil engageante sur l'avant.
Freinage excellent mais là encore, attention sur chaussée humide! faut pas oublier les 350kg de la bête, et + de 400kg àvec passager + baggages.
A ce tarif, ils auraient mettre l'ABS.
Agréablement surpris par sa maniabilité en ville malgré la taille et le poids...avec un peu d'entrainement bien sur!
La mise sur l'angle frustre un peu...il faut s'habituer à une conduite très coulée.
Je regrette simplement un tableau de bord très imcomplet pour une machine de prix : pas de compte tour, pas de thermomètre, pas de témoin de rapport enclenché..., jauge à essence peu fiable
Les options Triumph pas données.

pierre39 Modèle 2008
pourquoi ne pas avoir équipé cette moto d'un top case digne de ce nom!!!

philb Modèle 2008
j'ai une rockett III touring depuis 3 mois... 8000 kms, déjà. Spectaculaire moto. Aussi agile qu'un vélo et de vraies sensations de vraie moto. Une puissance phénoménale tout le temps, à n'importe quelle vitesse. Bémol, très lourde à l'arrêt et pas de marche arrière. Quand on s'est fait baiser une fois à ne pas pouvoir la reculer on fait gaffe à la mettre du bon coté pour le re-démarrage. Aucune fatigue même après 500 bornes dans la journée.
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