Fiche moto Triumph1200 Speed Twin TFC 2027 Lady Bonneville et miss sport

Triumph s’est calmé sur ses séries spéciales haut de gamme, sûrement afin de redonner un côté exclusif plus marqué. C’est ainsi que son département TFC ne sort que peu de modèles. Cette fois, c’est la 1200 Speed Twin qui reçoit le traitement Triumph Factory Custom, gagnant ainsi des titres de noblesse.

Jour de gloire pour la Speed Twin

Plus sportive, la Speed Twin devient ici un café-racer précieux et distingué. Il troque son guidon pour une paire de bracelets ; sans basculer dans le radical. Bien qu'ancrés sous le té de fourche , les commandes remontent bien au-dessus de lui. De quoi offrir au pilote une position engagée sans massacrer les poignets, tandis que les repose-pieds plus reculés favorisent cette posture. Les rétros usinés en bout de guidon complètent le style.

Restons un peu sur le poste de pilotage, car la Speed Twin TFC a l’âme du gentleman rider. En témoigne le té de fourche dont nous parlions : une très belle pièce usinée en aluminium, où sont incrustés le badge TFC d’un côté et le nombre d’exemplaires de l’autre. Superbe, et bien plus quali' que celui de laSpeed Twin Café Racer Edition. De cette vue, le regard se flatte de contempler (et / ou de posséder) l’un des 750 exemplaires de cette anglaise raffinée.

Car une TFC aime qu’on lui tourne autour, que l’on scrute sa silhouette, que les envies détaillent ses attributs. Chacun pourra apprécier la fourche Öhlins de 43 mm aux multiples réglages, les diverses pièces en carbone, les échappements Akrapovic en titane, les clignos arrière faisant office de feu stop et feux arrière, les médaillons premium sur les carters latéraux, la chaîne de transmission dorée et la selle mélant cuir et daim. D’autres éléments aiguisent l'appétit, déjà présent sur le modèle RS, tels que les étriers de frein Brembo Stylema, les amortos arrière Öhlins, le beau bras oscillant en alu ou l’aspect “Monza” du bouchon de réservoir.

La Triumph Speed Twin est bichonnée quand elle arrive dans l’atelier TFC, où son adoubement… pardon, sa fabrication est faite à la main. C’est ce qui permet d’avoir ce rendu plus nuancé et plus qualitatif pour la peinture « Obsidian Gold » aux accents de paillettes métalliques dorées, pour cette bande marbrée dorée sur le réservoir, pour la finition de qualité supérieure. Puis la moto se présente avec finesse, un certificat d'authenticité dans la poche,une housse d’intérieur griffée et une housse de selle imperméable.

Indissociable de son esprit classique, le moteur poursuit sa quête de rondeur grumeleuse et de force aristocratique avec ses deux cylindres dans 1200 cm3. Presque dommage que Triumph ne lui ait pas offert quelques watts en plus, histoire de valoriser davantage le badge TFC. Il y a quand même 105 bourrins pour se faire plaisir et plus de 11 mkg à disposition.
Ainsi qu’une certaine dose d’électronique, qui sait se planquer et garder sa place (3 Modes de conduite, contrôle de traction, ABS cornering, shifter).
Tant qu’on râle un peu, citons également les jantes à bâtons. Pourquoi ? Parce qu’avec ce ramage, d’aucun eusse apprécié une paire de roues à rayons. Quant au tableau de bord… Une TFC mérite bien mieux que l'écran qu’elle partage avec la 660 Trident et nombre de modèles moins chiadés.

Une famille noble et restreinte

Le badge TFC assure une valorisation de prestige, aussi marquée que le CVO de Harley ou Elite chez Indian. Depuis la création de ce département, seulement cinq Triumph ont pu en profiter : la Rocket III (en 2019), le Bobber (à 2 reprises - 2025 et 2020), la Thuxton (2019), et cette Speed Twin 2027. Comme toujours, cette moto sera et saura être source de désir, tout en promettant de belles et délectables sorties. Mais ne serait-il pas temps que Triumph apporte le blason TFC aussi à des machines au profil plus moderne ?
Question tarif, pas de surprises et à la hauteur de l'image voulue : presque 22.000 euros soit 6.600 euros de plus que la Speed Twin 1200 de base.

M.B - Photos constructeur