Fiche moto Triumph 1200 Bobber TFC 2025 Un baron brut de style

L’appellation TFC est de retour ! Les Triumph Factory Custom désignent des modèles ayant reçu un traitement particulier et chiadé, comme les CVO de Harley-Davidson. Peu de motos sont passées sous le label, la dernière datant de 2020.
C’était justement un Bobber, que la marque remet à l’honneur avec cette édition 2025. Le custom rebelle et sauvage prend ses quartiers de noblesse avec des éléments et une finition remarquables.

Le Bobber se veut noble et provocant

Le Bobber TFC s’habille avec élégance et profondeur d’un noir académique, apostrophé par des langues pailletées d’or-marbré. Ces dernières sont peintes à la main, dont le réalisateur signe son travail sur chaque réservoir. A la fois sobre, précieux et expressif, l’engin ne manque pas de panache.

Triumph l’a voulu plus sportif. En tout cas, avec un train avant de première classe. Il se compose d’une superbe Öhlins NIX 30, noire et or pour se fondre dans le style du Bobber. Le guidon d’origine est remplacé par un jeu de guidon-bracelets pour une position de conduite et un style plus engagés. La roue avant change de profil, passant d’une taille basse et imposante de 130 mm de large et 16 pouces de hauteur à une étrave bien plus étroite de 100 mm pour 19 pouces.

Ce n’est pas tout. L’amortisseur caché sous la selle en suspension est également signé Öhlins. Fier de sa proue de belle facture, le Bobber opte carrément pour des étriers de frein Brembo M50 et un maitre-cylindre MCS. De quoi vous emmener manger le magnifique té de fourche usiné en aluminium. Une pièce superbement réalisée, portant les badges TFC et de numéro de série.

Conscient de porter une aura de valorisation supérieure, ce TFC compte bien montrer sa grogne également par sa verve. Le twin 1200 de 78 chevaux et 10,8 mkg reçoit le renfort d’un Mode de conduite supplémentaire, baptisé Sport, et d’une cartographie moteur plus agressive. Deux silencieux Akrapovic terminés par des embouts en carbone sont là pour agrémenter le gras de la bande son.

Le 1200 Bobber TFC s’agrémente aussi de quelques pièces bien choisies. Parmi celles-ci, prenons note et appréciation de la chaine dorée, des éléments en carbone (panneaux de boite à air, garde-boue avant), de la clé de contact spécifique, de la selle en cuir et des badges moteur.
Il a aussi pris la peine de s’alléger un peu. 5 Kilos de moins pour ce TFC, et le feu arrière qui dégage. Les nouveaux clignotants multifonctions peuvent prendre son rôle, la poupe en devenant plus épurée.

A propos de technologie, Triumph prend le bon parti de conserver un compteur à aiguille pour préserver l’âme classic. Mais la modernité n’est pas bien loin, avec une fenêtre digitale, un anti-patinage, trois Modes de conduite, et l’ABS.

Seulement trois Triumph sont passées par l’atelier TFC – La Rocket III, la Thruxton, et le Bobber. Ce dernier est le seul à avoir droit à un retour en grâce. Comme toutes les motos adoubées par ce département, le Triumph 1200 Bobber Triumph Factory Custom sera produit en série limitée, à 750 exemplaires. Le tarif ? Méchant bien sur. Mais on ne saurait le concevoir autrement avec ce genre d’aristocrate dévergondé.

M.B - médias constructeur