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Fiche moto Triumph1050 Tiger Sport 2017 La revanche d'un fauve

Trail

Un épisode des plus intéressants pour le Triumph 1050 Tiger Sport. Trail sportif depuis que le 1200 Explorer a pris les rênes de l'aventure-GT, cet engin avait un peu "le cul entre deux chaises" jusqu'à l'avènement récent des crossovers. Hier, il était trop sport pour un trail, et trop trail pour être sportif... Aujourd'hui, il peut claironner et même fanfaronner entre les trublions du segment, se calant pile-poile entre la Yamaha Tracer et la BMW S 1000 XR. Un bienfaiteur upgrade en 2016 lui a apporté du répondant, de la plus-value marquée, et du full power.

Certes, le concept du full, cela ne concerne que la France ; mais le Tiger Sport fait partie de cette première génération de machines à pouvoir se défouler librement sur les routes. Euro4 est passé par là, ce qui a conduit le tigre anglais à profiter de moult évolutions ; en provenance directe de la nouvelle Speed Triple. Et son 3 cylindres enchanteur qui fait une grande partie de la personnalité de Triumph. Revu en profondeur pour le roadster, ce bloc sera certainement quelque peu assagi pour répondre à la philosophie du Tiger mais certainement pas ennuyeux. Avec 126 chevaux dans les bielles et pas loin de 11 mkg, l'ennui n'aura aucune place dans le comportement du bouilleur d'Hinckley.
Le ? Pardon, LES comportements moteur. Cette refonte s'accompagne d'une généreuse greffe d'électronique. Outre le Ride-by-Wire, la 1050 Tiger Sport propose à présent 3 cartographies d'injection. Votre caractère est changeant, joueur ? Celui du trail Triumph aussi. Il évolue sous la coupe des modes de conduite Rain, Road ou Sport. Chacun intervient à sa façon sur la réaction du moteur ainsi que sur le contrôle de motricité. Ce garde-fou fait son apparition sur le trail sportif et tend à se démocratiser sur l'ensemble de la gamme. Et de l'ensemble du secteur moto en général.
Toujours dans le domaine de la prévenance, un embrayage à glissement limité est installé. Les adeptes de conduite musclée apprécieront, les rouleurs s'intéresseront à d'autres friandises.

Le 1050 Tiger pense Sport, et pour une conduite appréciable tant qu'appréciée. Il enrichit sa dotation avec un régulateur de vitesse, des protèges-mains, une bulle réglable de série et... Les poignées chauffantes étaient annoncées dans la garniture mais Triumph les a finalement laissé en option. Revenons sur la bulle, nettement travaillée dans ses formes, qui voit sa protection renforcée par deux appendices latéraux et transparents. Le tarif s'alourdit, de par ces équipements et l'électronique renforcée.
Le châssis n'a subit aucun changement. Le Tiger Sport se débrouille très bien avec son cadre périmétrique en alu, sa fourche inversée, ses étriers radiaux Nissin à 4 pistons, ses grandes galettes de 320 mm et son superbe monobras. Précisons enfin que la selle a été modifiée pour un peu plus de confort, que les rétros sont revus, et que la finition se veut plus qualitative avec un soin particulier apporté à diverses pièces et aux robes de journée.

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 1Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 1
Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 2Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 2Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 3Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 3Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 4Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 4Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 5Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 5Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 6Triumph 1050 Tiger Sport 2017 - 6

M.B - (photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • 3 cylindres encore renforcé
  • Plus d'équipements
  • Pleine fougue
  • Protection améliorée

Lesmoins

  • Prix en hausse
  • Manque d'image
  • Pas de rangements

Tarifs

14 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,14 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la Triumph 1050 Tiger Sport 2017 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1050 Tiger Sport 2017
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur min : 1 310 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids à sec : 218 kg
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 1050 Tiger Sport 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 1050 Tiger Sport face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 14 000 €
Yamaha 900 Tracer 2017 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2017 Non communiqué
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 Non communiqué
Morini GRANPASSO R 1200 2017 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 Non communiqué

Accélération

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 Non communiqué
Yamaha 900 Tracer 2017 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2017 : 3,10 s
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 Non communiqué
Morini GRANPASSO R 1200 2017 : 3,60 s
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 5,20 l/100km
Yamaha 900 Tracer 2017 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2017 : 6,70 l/100km
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 5,30 l/100km
Morini GRANPASSO R 1200 2017 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 5,80 l/100km

Autonomie

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 385 km
Yamaha 900 Tracer 2017 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2017 : 299 km
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 392 km
Morini GRANPASSO R 1200 2017 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 371 km

Couple

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 10,80 mkg
Yamaha 900 Tracer 2017 : 8,90 mkg
BMW S 1000 XR 2017 : 11,60 mkg
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 7,70 mkg
Morini GRANPASSO R 1200 2017 : 10,60 mkg
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 8,20 mkg

Puissance

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 126 ch
Yamaha 900 Tracer 2017 : 115 ch
BMW S 1000 XR 2017 : 165 ch
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 106 ch
Morini GRANPASSO R 1200 2017 : 118 ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 1,73 kg/ch
Yamaha 900 Tracer 2017 : 1,65 kg/ch
BMW S 1000 XR 2017 : 1,28 kg/ch *
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 2,12 kg/ch *
Morini GRANPASSO R 1200 2017 : 1,68 kg/ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 1,74 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 20,19 kg/mkg
Yamaha 900 Tracer 2017 : 21,35 kg/mkg
BMW S 1000 XR 2017 : 18,18 kg/mkg *
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 29,13 kg/mkg *
Morini GRANPASSO R 1200 2017 : 18,68 kg/mkg
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 23,29 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1050 Tiger Sport 2017 : 220 km/h
Yamaha 900 Tracer 2017 : 220 km/h
BMW S 1000 XR 2017 : 250 km/h
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 : 200 km/h
Morini GRANPASSO R 1200 2017 : 240 km/h
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2017 : 230 km/h
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Avis (17)

BocTNT Modèle 2020
J'ai un modele 2018 depuis 1 an.
points faibles : protections insuffisantes pour un usage routier tout temps en particulier au niveau du ventre. consommation élevée quand on utilise toute la plage de régime de moteur. véhicule lourd et poids haut perché.peinture fragile en noir mat. les trois modes de conduite qui ne servent à rien.
points forts : souplesse moteur. position de conduite (même si les jambes sont très pliées pour un trail routier. je ne mesure que 1m72). réglage de suspensions complet. capacité de duo et de charge (j'ai un pack shad trois valises)
Note : 5/5
Moto achetée en Aout 2020 (neuve) 6.600 kms parcourus. Elle est confortable. Le moteur a une puissance suffisante. Le couple est "satisfaisant" (Pas autant qu'un 1200 Bandit première génération). Consommation raisonnable. Elle est équipée de sacoches/top-case/protège-cylindre/béquille centrale/tapis-réservoir. Bonne routière. Défauts : boîte qui claque (2et3)??? Pneu Pirelli Angel ST, pas terrible et s'use vite (AR). Regret: le cardan aurait été parfait pour ce type de machine. J'avais hésité avec la 950 multistrada, la R1250R et même la V85. Défaut de cette dernière: Pneus à chambre (tubeless depuis). Salutations motarde. Lolo Note : 4/5
GS trop grosse, trop moche.
KTM trop brutale, trop haute.
Versus trop lourde, trop linéaire.
XR ... pas de couple.
V store pas de moteur.
Multistrada vide en bas.
Stelvio pas mal, mais plein de petits défauts bénins.
Et puis un jour tu essais Triumph.
Un moteur sportif dans un confort excellent avec un bon comportement et du plaisir de 2000 à 10000 tours.
Depuis 4 ans j'essaie les motos des copains et je ne trouve pas cet excellent compromis. Je garde mon Tigre.
Note : 5/5
Yves DC Modèle 2019
Cette bécane est un vrai régal question rapport qualité/prix. J'ai ajouté une béquille centrale, des phares additionnels, une selle confort, top case et valises latérales... Plus cher qu'une Tracer, plus vivante qu'une V-Strom et une Versys, moins vibrante qu'une KTM 1090, et nettement moins chère qu'une Multistrada ou une BM (XR ou GS).. La GS est de loin la meilleure mais 30% plus chère... La Tiger Sport est le compromis idéal pour moi (173 cm). Le ride by wire est top, le couple magique, quel plaisir. Le frein arrière est un peu léger, la monte pneumatique d'origine est indigne.. j'ai opté pour des Dunlop Roadsmart III et ca change vraiment beaucoup de choses. Note : 5/5
DOM56 Modèle 2020
C'est ma meilleur moto depuis que j'ai passé mon permis en 1983.Elle est très polyvalente,moteur hyper souple en bas et avec des watts à partir de 6000tr.
Elle est super pour voyager à deux (17500 km en 3 ans ),aucun problème rencontré,que du bonheur. Qualité/prix au top .
Note : 5/5
Sicestvrai Modèle 2019
A ce tarif la, une bulle haute, la béquille centrale et les poignées chauffantes auraient du être montés de série. Je lui reproche des suspensions de qualité moyenne, des reposes-pieds passager trop près de ceux du pilote et un frein arrière inexistant. J'aime son moteur même si d'aucuns lui reprocheront un manque de rage en haut du compte-tour. Il est parfait qu quotidien quel que soit le type de route. La machine est confortable, facile et prévenante. Elle n'est pas faite pour l'attaque à outrance tout en permettant un joli rythme. Le tout, au contraire d'une BMX 1000 XR, sans pousser son pilote au crime permanent. Note : 4/5
Tchafo Modèle 2019
Bonjour,

Cette machine est vraiment agréable tant au niveau
confort que agréable sur route. Très polyvalente
et avec une bulle un peu plus généreuse (genre Puig), le délice est total.
Note : 4/5
Zorbek Modèle 2019
Après avoir testé la Ducati recommande volontiers. PS : la KTM Adventure 1050 (ou 1090) semblait intéressante aussi mais défénitivement trop haute pour moi (1m74)et quand même moins féline que la Tiger. Note : 4/5
Falken Modèle 2018
J\'ai eu une Mk1 de 2014 à 2017, J\'étais dans les turbulences avec mon 1,90 m mais le couple max tout en bas était top. Moteur associé à un \"SC Project\", c\'était un régal auditif.

Malheureusement, j\'ai eu droit à 5 pannes en 3 ans :
- 1 clignotant HS à 2 000 km
- 1 durite claquée à 3 500 km
- 1 Joint haut moteur fendu à 8 000 km
- 1 faisceau électrique arrière coupé à 20 000 km
- 1 jauge à essence qui déconne à 28 000 km.

Si les 4 première pannes ont été prises en garantie, la 5e, survenue au bout de 2 ans et demi, m\'a été présentée comme \"normale\" car ça s\'use comme le reste... Au bout de 30 000 km et 3 ans d\'usage, j\'ai dit stop.

J\'ai refusé de devoir payer 250 euros de réparation et j\'ai acheté un Honda VFR 800 X en 2017.

Le V-tec, c\'est marrant, y\'a un côté sport qu\'on aime enclencher en allant chercher les tours, mais le couple max du 3 pattes à 4 300 tours me manque.

J\'aurai encore cette bécane au rayon de braquage d\'un porte avion si je n\'avais pas essuyé les plâtres.
Note : 3/5
jean-luc Modèle 2018
Je vais refaire de la moto après un break de 40 ans.
Je recherche une machine maniable (1,70m pour 75kg), du confort en solo ou avec ma moitié, une prise en main facile, puissante mais surtout pas une bombe. Bref un papy a envie de se faire plaisir sans faire l'diot.
Cette belle moto peut-elle répondre à mes attentes?
Merci d'avance de vos avis éclairés.
Note : 5/5
Yves
Bonjour Jean-Luc,
50 ans et possesseur d\'une Tiger Sport depuis 2016, j\'en suis tombé amoureux. Avec la selle basse confort que je te conseille (je fait 173 cm et j\'ai les 2 pieds à plat) elle est vraiment top, Il faut juste faire attention aux manoeuvres à basse vitesse, le poids est assez haut perché. Pour le reste, un bonheur absolu qui permet de faire de longues étapes (10-12 heures de route). Je conseille aussi de voir pour une autre monte pneumatique. En Belgique ce sont les Pirelli ST de série et pas top. J\'ai mis des Roadsmart III en seconde monte et la maniabilité est meilleure ... Bonne chance
Note : 5/5
Pourqoi un display si vieux quand la tiger 800 a un truc a couleur?
il a le regulateur de vitesse?
coté suspension?
je connais le moteur, j\'avais un speed triple 1050 du 2012 et j\'en suis encore amoureux. Mais je trouve que la tiger 1050 est un modelé pas trop soigné par Triumph, qui prefere investir dans autre modeles. Dommage.
Note : 4/5
Djidji88 Modèle 2018
Très confortable, si je compare,avec la BMW 1000xr,et la 900 tracer, la bte est souple , maintenant faut voir la fiabilité, sont comportement sur les petites routes est fort sympathique, Note : 4/5
Modèle 2017
Bonjour à tous, vous me confirmez les poignées chauffantes de série ? Il n'en est pas fait mention dans le manuel quant à leur présence/fonctionnement. Merci :) Note : 5/5
Je me réponds du coup : non pas de série (confirmé par mon essai en concession).

Pour ma part, super bécane qui va remplacer ma Sprint ST 1050 2006 dans quelques semaines :)

V!
Note : 5/5
Même chemin pour moi en remplacement d\'une Sprint ST de 2009 dont je ne supportais plus la position. Excellente machine trop peu répandue qui attire pourtant l\'oeil des motards. J\'ai installé une bulle haute et des prolongateurs de garde boue avant et arrière. L\'avant n\'offre malgré tout qu\'une piètre protection en cas de pluie. Les reproches sont peu nombreu : un moteur moins coupleux en bas que l\'ancien, des pneus d\'origine sans feeling et à la mise sur l\'angle désagréable, un frein arrière quasi inexistant. Dans l\'absolu, le haut du carenage pourrait inclure un espace de rangement. En résumé, une machine idéale pour avaler des kilomètres sans fatigue et sans devoir se ranger en 1200RT Note : 4/5
Modèle 2017
Je roule tous les jours avec. Je ne m'en lasse pas. J'ai hâte de la prendre pour les grandes virés avec me femme...
Une chose m'etonne, pourquoi une si bonne moto ne se retrouve t'elle pas plus sur nos routes ? Serait ce a cause du goût immodéré des francais pour les niponnes ? En tout cas, celles et ceux qui recherchent une GT sportive avec du caractère, mais pas trop. Cette anglaise vous fera frissoner de plaisir...
Note : 4/5
Hello, je partage tout à fait ton avis. J\'ai eu la 1050 de 2010 et maintenant la sport de 2014.
Avec 75000 km maintenant, j\'hésite à prendre une 2018 neuve. J\'ai juste un peu peur qu\'il sorte un nouveau modèle dès l\'année prochaine en encore mieux...C\'est une moto juste extra et me réjouis comme toi de repartir sur les routes avec ma moitié.
Meilleures salutations et bonnes routes.
Note : 5/5
Modèle 2017
Que du bonheur, agréable à conduire, confortable même à deux, consommation raisonnable, un petit doute sur la qualité de la fixation de la selle, acheté neuve début 2017 concession Amiens, très sympa Note : 5/5
Modèle 2017
une moto formidable.. à faire connaitre !
Capable de vous faire traverser la France à un rythme fou sans fatiguer !
d\'un rapport qualité/prix sans égal !
Note : 5/5
J\'adore cette moto pour toutes ces caractéristiques techniques ..elle est magnifique et très pratique pour le papa que je suis ..confort du passager surtout... Note : 5/5
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