Un gros dur à Chongqing
Depuis peu, la Chine a manifesté son envie de cylindrée. Les CF Moto monte en 800, on voit aussi dans les salons des mécaniques atteignant voire dépassant le litre. Mais avec X-Wedge, l’empire du milieu passe à une toute autre dimension : concurrencer les gros customs américains, soit Harley et Indian – rien que ça !!!
La jeune marque issue du groupe Huansong fait forte impression en alignant 5 modèles d’un coup, dont le plus accessible est ce Ranger RX 2000. Un long et élégant cruiser pourvu d’une robe très classique. Quelque part, il rappelle un peu les anciennes Victory, comme la Vegas. Sauf que pour dessiner ses machines, X-Wedge n’a fait appel ni à la copie, ni à un design interne. Ils se sont orientés vers l’Europe.
La conception des modèles s’est faite en collaboration avec Kiska, la boite autrichienne notamment connue pour dessiner les KTM. Plutôt reputée pour son design angulaire et tranché, le bureau de design a mis de l’eau dans son carburant afin d’aboutir à une silhouette parfaitement dans les canons de la catégorie, presque sage mais puissante dans ses lignes.
Pour motoriser ses grosses bécanes, X-Wedge a conclu des accords techniques avec le motoriste américain S&S et peut ainsi fabriquer son ancien bloc du même nom : le X-Wedge, dans sa version 121 ci.
Avec une forte cylindrée, le twin annonce des chiffres de puissance proche d’un M8 117 ci de Harley. Ses 1976 cm3 lui permettent 103 chevaux à 5 000 tr/mn et un couple bien gras (comme le son des échappements) de 16,1 mkg à seulement 3 000 tr/mn. Ce moteur peut désactiver son cylindre arrière pour éviter la surchauffe à l’arrêt.
Dommage, le radiateur d’huile est trop proéminent. Mais le X-Wedge peut aussi compter sur son équipement pour séduire. Du chrome un peu partout, un contrôle de traction, l’ABS, une marche arrière, un régulateur de vitesse, des feux à LEDs, et un son qui martèle l’autre côté du pacifique.
M.B - Photos constructeur
2024
